Uitlaatsysteem - apparaat

Een auto die is uitgerust met een verbrandingsmotor heeft een systeem nodig waardoor uitlaatgassen worden uitgestoten. Een dergelijk systeem, de uitlaat genaamd, verscheen gelijktijdig met de uitvinding van de motor en is in de loop der jaren verbeterd en gemoderniseerd. Waar het uitlaatsysteem van een auto uit bestaat en hoe elk van zijn componenten werkt, zullen we u in dit materiaal vertellen.

Drie pijlers van het uitlaatsysteem

Wanneer het lucht-brandstofmengsel in de motorcilinder wordt verbrand, worden uitlaatgassen gevormd, die moeten worden verwijderd zodat de cilinder opnieuw wordt gevuld met de vereiste hoeveelheid van het mengsel. Voor deze doeleinden hebben auto-ingenieurs het uitlaatsysteem uitgevonden. Het bestaat uit drie hoofdcomponenten: uitlaatspruitstuk, katalysator (converter), uitlaat. Laten we elk van de componenten van dit systeem afzonderlijk bekijken.

Uitlaatsysteem schema. In dit geval is de resonator een extra geluiddemper.

Het uitlaatspruitstuk verscheen bijna gelijktijdig met de verbrandingsmotor. Het is een motoraccessoire dat bestaat uit verschillende buizen die de verbrandingskamer van elke motorcilinder verbinden met de katalysator. Het uitlaatspruitstuk is gemaakt van metaal (gietijzer, roestvrij staal) of keramiek.

verscheidenheid

Omdat de collector constant onder invloed staat van hoge uitlaatgastemperaturen, zijn collectoren van gietijzer en roestvrij staal beter "werkbaar". Ook een RVS opvangbak verdient de voorkeur, omdat tijdens het koelen na stilstand van het voertuig condensaat in de unit ophoopt. Condensatie kan een gietijzeren spruitstuk aantasten, maar corrosie treedt niet op bij een roestvrijstalen spruitstuk. Het voordeel van een keramisch verdeelstuk is het lage gewicht, maar het is niet langdurig bestand tegen hoge uitlaatgastemperaturen en scheuren.

Hamann uitlaatspruitstuk

Het werkingsprincipe van het uitlaatspruitstuk is eenvoudig. Uitlaatgassen gaan door de uitlaatklep naar het uitlaatspruitstuk en van daaruit naar de katalysator. Naast de hoofdfunctie van het verwijderen van uitlaatgassen, helpt het spruitstuk om de verbrandingskamers van de motor te zuiveren en een nieuwe portie uitlaatgassen te "verzamelen". Dit komt door het verschil in gasdruk in de verbrandingskamer en het verdeelstuk. De druk in het spruitstuk is lager dan in de verbrandingskamer, dus er wordt een golf gevormd in de spruitstukleidingen, die, gereflecteerd door de vlamdover (resonator) of katalysator, terugkeert naar de verbrandingskamer, en op dit moment in de volgende uitlaatslag het helpt om het volgende deel van de gassen te elimineren. Snelheid het ontstaan ​​van deze golven hangt af van de snelheid van de motor: hoe hoger de snelheid, hoe sneller de golf langs de collector zal "lopen".

Vanuit het uitlaatspruitstuk komen de uitlaatgassen de omvormer of katalysator binnen. Het bestaat uit keramische honingraten, op het oppervlak waarvan zich een laag platina-iridiumlegering bevindt.

Schema van de katalysator:

Bij contact met deze laag worden stikstof- en zuurstofoxiden gevormd uit de uitlaatgassen als gevolg van een chemische reductiereactie, die wordt gebruikt om brandstofresten in de uitlaat efficiënter te verbranden. Door de werking van de katalysatorreagentia komt een mengsel van stikstof en kooldioxide in de uitlaatpijp.

Ten slotte is het derde hoofdelement van het uitlaatsysteem van de auto de uitlaatdemper, een apparaat dat is ontworpen om het geluidsniveau te verminderen wanneer uitlaatgassen worden uitgestoten. Het bestaat op zijn beurt uit vier componenten: een buis die de resonator of katalysator verbindt met de geluiddemper, de geluiddemper zelf, de uitlaatpijp en het uiteinde van de uitlaatpijp.

Geluiddemper

Uitlaatgassen die zijn gezuiverd van schadelijke onzuiverheden komen van de katalysator via de pijp naar de uitlaat. Het uitlaathuis is gemaakt van verschillende staalsoorten: gewoon (levensduur - tot 2 jaar), gealuminiseerd (levensduur - 3-6 jaar) of roestvrij staal (levensduur - 10-15 jaar). Het heeft een ontwerp met meerdere kamers, waarbij elke kamer is voorzien van een opening waardoor uitlaatgassen op hun beurt de volgende kamer binnenkomen. Dankzij deze meervoudige filtering worden de uitlaatgassen gedempt, de geluidsgolven van de uitlaatgassen gedempt. De gassen komen dan in de uitlaatpijp. Afhankelijk van het vermogen van de motor die in de auto is geïnstalleerd, kan het aantal uitlaatpijpen variëren van één tot vier. Het laatste element is het uiteinde van de uitlaatpijp.

Voertuigen met turbocompressor hebben kleinere uitlaatdempers dan voertuigen met natuurlijke aanzuiging. Het feit is dat de turbine uitlaatgassen gebruikt om te werken, dus slechts enkele daarvan komen in het uitlaatsysteem; dus deze modellen hebben kleine dempers.