Voorruit selectie

Veel autobezitters, geconfronteerd met een probleem als het vervangen van autoruiten, stellen zichzelf de vraag: "Welk glas kopen, origineel of niet-origineel?"

Wat moet autoglas zijn: origineel of niet

Aan de ene kant zou iedereen graag alleen originele onderdelen in zijn auto hebben, maar aan de andere kant kosten originele elementen twee of zelfs drie keer meer dan niet-originele. Dus hoe kun je goed autoglas kopen, een beetje besparen en geen kwaliteit verliezen? Voordat je deze vraag kunt beantwoorden, moet je veel begrijpen.

Originele onderdelen worden gemonteerd in de fabriek die deze of gene auto heeft geproduceerd. Geen van de fabrieken produceert autoglas, ze worden ingekocht bij aannemers. De naam "origineel" glas is alleen voor een bepaald merk auto, voor andere merken zal het niet meer als origineel worden beschouwd. Op basis hiervan kan worden begrepen dat het woord "origineel" het geheel van een bepaalde glasfabrikant verbergt.

Autoglasfabrikanten van verschillende bedrijven verschillen aanzienlijk van elkaar. Europese fabrikanten verzachten autoruiten, met als nadeel verhoogde wrijving. Voor Chinese fabrikanten zijn ze taaier omdat ze een totaal andere chemische samenstelling hebben dan glas.

De levensduur van glas voor een auto van beide fabrikanten hangt van veel factoren af, waaronder de bedrijfsomstandigheden. Verzorging en onderhoud zijn voor beide fabrikanten precies hetzelfde.

Het grote verschil tussen Europees en Chinees autoglas is de prijs. De Chinezen zijn veel korter dan de originelen. En dit betekent niet dat de kwaliteit ervan slechter is. Soms worden zelfs Chinese onderdelen geleverd aan meerdere fabrieken, waaronder Europese, en zal de prijs daarvoor nog relatief lager zijn. Het punt is dat in China de productiekosten laag zijn en het materiaal relatief goedkoop.

Soorten voorruiten en technologieën voor hun productie

Fabrikanten van autoglas gebruiken verschillende technologieën. Voor gefabriceerde voertuigen:

• stalinistisch. Het materiaal wordt verwarmd tot hoge temperaturen en langzaam afgekoeld. Staliniet is duurzaam, bij impact brokkelt het af in kleine, niet-scherpe fragmenten.
• Verdrievoudigen. De triplexproductie is gebaseerd op het gebruik van organisch glas, film en lijm. Het materiaal is aan beide zijden bedekt met een film en gelijmd. Duur materiaal absorbeert geluiden goed, is duurzaam en vereist geen ingewikkelde reparaties.
• Meerlagig. De duurste en meest duurzame optie. Verschillende vellen materiaal zijn aan elkaar gelijmd. Gelaagd glas wordt op grote schaal geïnstalleerd in auto's van de eliteklasse en gepantserde voertuigen voor verzamelaars.

Triplex zou een acceptabele optie zijn.

Soorten autoruiten

Het temperen van stalinietglas tijdens verwarming tot 650-6800 C en daaropvolgende snelle afkoeling met een stroom koude lucht creëert restkrachten op het oppervlak die gericht zijn op het comprimeren en vergroten van de oppervlaktesterkte en thermische stabiliteit. Bij breuk valt gehard glas onder invloed van statische oppervlaktekrachten uiteen in vele kleine fragmenten die geen scherpe randen hebben en veilig zijn voor de passagier en de bestuurder.

Stalinite veilig maar broos.

Staliniet is een glas dat in de auto-industrie wordt gebruikt voor achter- en deurruiten, evenals voor zonnedaken. Het is te herkennen aan het merk met de letter "T" of het opschrift Templado, wat "Tempered" betekent. Russisch gehard glas voor auto's is gemarkeerd met de letter "Z".

Triplex is stabieler en betrouwbaarder

Triplex: glas, dat bestaat uit twee platen die zijn verbonden door een polyvinylbutylfilm. De organische elastische laag zorgt voor slagvastheid van glas tegen externe mechanische invloeden. Wanneer het glas gebroken is, vallen de fragmenten er niet uit, maar kleven aan de plastic laag, daarom vormen ze geen bedreiging voor de bestuurder en de voorpassagier. Slagvast triplex glas wordt in de auto-industrie gebruikt als carrosseriewindschermen.

Meestal gebruikt bij de vervaardiging van windschermen. Naast scheurvastheid heeft triplexglas aanvullende prestatiekenmerken die bijdragen aan de distributie ervan. Deze omvatten het vermogen om geluid te absorberen, verminderde thermische geleidbaarheid en hittebestendigheid, de mogelijkheid van vlekken.

Gelaagd autoglas, dat uit meerdere platen bestaat en meer dan één organische lijmlaag heeft, wordt zeer zelden gebruikt in exclusieve luxe automodellen. Ze zorgen voor een goede warmte- en geluidsisolatie van het auto-interieur en kunnen ook worden gebruikt in gepantserde geldtransportvoertuigen.

Gepantserd gelaagd glas Audi A8 L Security. Glasgewicht - 300 kg, weerstaat rustig klappen van automatische wapens

Het is alleen mogelijk om professioneel en efficiënt autoglas op een carrosserie te installeren met behulp van speciale apparatuur en materialen die verkrijgbaar zijn in werkplaatsen en reparatiewerkplaatsen. In aanwezigheid van kleine beschadigingen in de vorm van microscheuren en chips, kunnen ze worden verwijderd door te polijsten zonder het glas te verwijderen. Het is raadzaam om het glas te vervangen als er grote longitudinale scheuren zijn die de vernietiging ervan bedreigen. Autoglas kan worden geïnstalleerd met lijm of rubberen afdichtingen.

De eerste, meer vooruitstrevende methode geeft de carrosserie extra stijfheid. Beschikt over de hoge duurzaamheid en dichtheid van de verbinding. De tweede methode, het gebruik van rubberen afdichtingen, behoort tot de klassieke methode, maar verdwijnt geleidelijk uit de praktijk.

Autoglas is op een uniforme manier gemarkeerd, overgenomen door glasfabrikanten, en is gemarkeerd op een van de hoeken. Glasmarkering bevat bepaalde informatie over het type en de fabrikant.

Internationale terminologiecode

In Brits Engels (VK, Australië, Nieuw-Zeeland) wordt de term "windscherm" gebruikt om te verwijzen naar een voorruit. Bovendien worden voorruiten van vintage sportwagens die kleiner zijn dan 20 cm (8 inch om precies te zijn) soms "aeroscreens" genoemd.

In Amerikaans Engels wordt de term "windscherm" gebruikt en "windscherm" verwijst meestal naar een diffuse of polyurethaan microfooncoating die achtergrondgeluid vermindert. In het Brits-Engels is het tegenovergestelde waar.

In Japans Engels is het equivalent van een voorruit "voorruit".

In het Duits zou "windscherm" "Windschutzscheibe" zijn en in het Frans "pare-brise". Italiaans en Spaans gebruiken respectievelijk de vergelijkbare en taalkundig verwante termen "parabrezza" en "voorruit".

Doe-het-zelf stappen voor het vervangen van de voorruit

Oude voorruit verwijderen

Een touw of een speciaal mes wordt tussen het glas en de groef gestoken en de oude kit wordt afgesneden. Wees zeer voorzichtig wanneer u rond het dashboard loopt om beschadiging van het plastic te voorkomen.

Een plaats voorbereiden om de voorruit te lijmen

Met een bouwmes snijden we de restanten van de oude kit af. Het vormen in dit geval mislukt in de regel, maar we vergeten niet een nieuwe te kopen, dus we maken ons niet al te veel zorgen. Nieuw glas testen voor uw toekomstige plek.

Maak eventueel aantekeningen met een stift. Op sommige automodellen zijn er speciale aanslagen die een onjuiste installatie en vervanging van de voorruit niet toestaan. Als u geen glashouder heeft, bereidt u het gebied op de motorkap voor door het vooraf met iets zachts te bedekken om de nieuwe voorruit niet te beschadigen.

Glasgroeven ontvetten

Ofwel een ontvetter uit de set of een anti-siliconen ontvetter.

vulling

Het wordt niet aanbevolen om een ​​​​primer aan te brengen op de overblijfselen van de vorige kit. De primer wordt in één laag aangebracht met een borstel of wattenstaafje uit de set. De primer wordt aangebracht op de plaats van lijmen op het lichaam en op het glas op de plaats van verwacht contact met de groef.

activator

Ze verwerken de niet verwijderde restanten van de oude kit.

Do's en don'ts bij het vervangen van de voorruit

1. Vermijd luid dichtslaan van deuren. De meeste auto's hebben een gesloten systeem, dus probeer de deuren niet dicht te slaan direct na het installeren van het nieuwe glas. Als u de deur dichtslaat, ontstaat er een overmatige luchtdruk op de voorruit, waardoor de nieuwe verzegeling gemakkelijk kan worden verbroken. Dit zal op zijn beurt lekken veroorzaken en het glas uit zijn oorspronkelijke positie verplaatsen.

2. Het is nog geen tijd om je auto te wassen! Na het vervangen van de voorruit van uw auto, wast u deze de komende 48 uur niet. Tegelijkertijd willen we opmerken dat noch automatisch noch met de hand wassen op dit moment ongewenst is. Houd deze essentiële tip in gedachten en vermijd onnodige water- of luchtdruk in uw voertuig gedurende ten minste 48 uur of zo.

Als u dit advies negeert, kunt u eenvoudig de nieuwe glasafdichting beschadigen, die nog niet goed is aangebracht. Ondertussen droogt de voorruit, de wielen van de auto kunnen natuurlijk met uw eigen handen worden gewassen.

3. Wacht met ritten. Als je net een voorruit op je auto hebt geïnstalleerd, probeer er dan minstens een uur of twee niet mee te rijden. Zoals je misschien hebt gemerkt, heb je lijm en het glas zelf nodig om het glas te vervangen. Na alle procedures hebben ze tijd nodig om een ​​balans te vinden met de luchtvochtigheid en omgevingstemperatuur.

4. Vervang de ruitenwissers. Ruitenwissers zijn mechanische apparaten die constant op de voorruit van de auto gericht zijn, waardoor de kans bestaat dat ze het glas beschadigen of vervelende krassen achterlaten. Het glas begint dus te slijten en moet daarom om de paar maanden worden vervangen. Onderneem daarom direct actie, vervang de ruitenwissers zo snel mogelijk.

5. Glastape. In de regel wordt tijdens het vervangen van de voorruit met uw eigen handen een speciale tape gebruikt om deze te repareren. Zorg ervoor dat dezelfde tape minimaal 24 uur op de voorruit blijft zitten. Je kunt met deze tape rijden, het belemmert het zicht helemaal niet, maar als je deze tape verwijdert, gaat de ondersteuning die de voorruit nu nodig heeft verloren.

Aerodynamische aspecten

Zoals de experimenten van de Amerikaanse onderzoeker V.E. Leia op modellen in de windtunnel, de geometrie en positie van de voorruit hebben ernstige gevolgen voor de aerodynamica van de auto.

De minimale waarden van de aerodynamische coëfficiënt Cx (d.w.z. de laagste luchtweerstand), ceteris paribus, worden verkregen bij een hellingshoek van de voorruit van 45 ... 50 graden ten opzichte van de verticaal, een verdere toename van de helling doet leiden niet tot een significante verbetering van de stroomlijning.

Het verschil tussen de beste en slechtste waarden (bij een verticale voorruit) was 8...13%.

Dezelfde experimenten tonen aan dat het verschil in de aerodynamische coëfficiënten van een auto met een vlakke voorruit en een voorruit met de aerodynamisch meest voordelige vorm (halfronde doorsnede, onbereikbaar in een echte auto) onder gelijke omstandigheden 7...12% is.

Daarnaast geeft de literatuur aan dat het ontwerp van de overgangen van de voorruit naar het dak, de zijkanten van de carrosserie en de motorkap een belangrijke rol speelt bij het vormgeven van het aerodynamische beeld van de carrosserie, die zo soepel mogelijk moet zijn. Tegenwoordig wordt veel gebruik gemaakt van een spoilersnijder in de vorm van een "achterste" achterrand van de motorkap, die de luchtstroom van de rand van de motorkap en de voorruit afleidt, zodat de ruitenwissers zich in de aerodynamische "schaduw" bevinden. Dakgoten mogen niet worden geplaatst bij de overgang van de voorruit naar de zijkanten van de carrosserie en het dak, omdat deze overgangen de snelheid van de luchtstroom verhogen

Het belang van het gebruik van modern gelijmd glas, dat niet alleen de luchtweerstand aanzienlijk vermindert, maar ook de sterkte van de carrosseriestructuur als geheel verhoogt, werd benadrukt.