VW Jetta V - als de Golf te klein is

Eerst Jetta, dan Vento, dan Bora en tenslotte? Jetta weer. Volkswagen heeft de cirkel rond, maar blijft de sedan uit het C-segment produceren, die steeds meer de aftermarket betreedt. Moet ik bang zijn voor golf?

Volkswagen maakt al sinds 1979 compacte sedans. Het was toen dat de Jetta I op de markt verscheen, die ook als 2-deurs coupé verscheen. Zoals je misschien wel kunt raden, was ze een familielid van de VW Golf I. Na de eerste generatie kwam de tweede generatie en toen begon het concern te experimenteren. De 4-deurs Vento werd parallel met de VW Golf III geproduceerd. De fabrikant stapte echter snel af van deze naam, toen hij samen met de Golf IV de Bora-sedan begon te produceren. Dit alles om te concluderen dat de naam "Jetta" zo gek nog niet was, dus vandaag kunnen we dit model nog steeds kopen bij autodealers.

Volkswagen Jetta V werd geproduceerd in 2005-2010. Het maakte volledig gebruik van de technologieën van Volkswagen Golf V. Het ontwerp werd op hetzelfde PQ35-platform geplaatst. De styling was een beetje anders - de voorkant was, na kleine aanpassingen, overgenomen van de Golf en de achterkant leek een beetje op de Passat. De enige vraag is, wat moet de Jetta eigenlijk zijn?

VW Jetta - een snufje prestige

De compacte sedan uit Wolfsburg laat zich in één statement samenvatten - voor wie de Golf te klein vindt en de Passat te groot. Of, zo u wilt, te duur. Dit maakt de Jetta zo'n 'sweet spot'. Kilogrammen chroom zijn de afgunst van haar hatchback-tegenhanger, en de klassieke lijn voegt een snufje prestige toe. Eén ding is zeker: in de Jetta gaat hetzelfde kapot als in de Golf.

De ophanging is redelijk stabiel, maar je moet nog steeds voorbereid zijn om de stabilisatorstangen en andere kleine onderdelen te vervangen. Ze zijn niet duur omdat er veel vervangers op de markt zijn. De situatie is erger met het stuurmechanisme, dat storende geluiden kan maken en de portemonnee harder kan trekken. Bovendien hapert de elektronica - zowel binnen als onder de motorkap. Het ontstekingssysteem en alle motorunits zijn behoorlijk kwetsbaar. Ook het koelsysteem kan voor problemen zorgen. Aandrijflijnen kunnen echter de meeste verrassingen opleveren, dus kies de ondergrond goed.

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива с обозначением FSI имеют проблемы с накоплением углерода. Обычно их приходится чистить каждые 100 1.4. км – иначе они начнут работать в аварийном режиме. А вот с наддувным 140 TSI дело обстоит гораздо хуже. Вы можете быстро полюбить его, потому что он гибкий и довольно живой, но в то время он страдал от проблем с системой хронометража. Стоит проверить, что он участвовал в акции молчаливой службы. Мало того — в версии на 2.0 л.с. есть риск растрескивания поршней. С другой стороны, флагман TSI имеет тенденцию потреблять много масла. Что с дизелями?

De 1.9 TDI heeft zijn nadelen, maar het is een relatief veilige keuze, net als de ietwat vage 1.6 TDI. De aan het begin van de productie aanwezige 2.0 TDI met pompverstuivers ziet er veel slechter uit. De koppen barsten en bezinken, problemen worden veroorzaakt door pompinjectoren, het smeersysteem en de timingaandrijving - de lijst met storingen is vrij uitgebreid. Sommige problemen werden opgelost toen het bedrijf de pompverstuivers verving door het Common Rail-systeem, dat wil zeggen na 2007.

Er zijn ook problemen met het roetfilter, supercharger en massawiel, maar in ieder geval komen deze fouten vrij veel voor bij moderne auto's. Er kan immers niet gezegd worden dat de Jetta een probleemauto is. En waarom zou je hem kopen in plaats van de Golf?

vertegenwoordiger

Wat het interieur betreft, zijn er hier geen verrassingen - alles is bijna hetzelfde als in de Golf. Wat niet betekent dat het slecht is, want op basis van de bijna 2.6 meter lange wielbasis was het mogelijk om een ​​redelijk ruim interieur te creëren. 4 personen passen er zonder al te veel moeite in en niemand mag klagen. Bij een detachement van 5 personen is er achterin bij de schouders onvoldoende ruimte. Comfortabel rijden. Het kan in twee vlakken worden versteld en het vinden van de juiste positie is geen probleem. Daarnaast is de ergonomie prettig. Alles is intelligent gepland, er zijn enorme vakken in de deuren, evenals meer compartimenten en planken. De grootste troef is echter de kofferbak van 527 liter. En wat is de beste motor?

De basis 1.6L-benzinemotor is ouderwets, dus er is niets om hem op te laten draaien. Helaas zullen de prestaties niet geweldig zijn - je zult hem op hoge snelheid moeten houden, en 102 km zal ook geen wonderen verrichten in een kleine limousine. De supercharged 1.4 TSI zal echter perfect passen, hoewel de serviceproblemen in gedachten moeten worden gehouden. Het kan van 122 tot 160 km zijn, maar de zwakste is flexibel en klaar om te werken vanaf de laagste toeren. De 2.0L-optie, vooral in de supercharged-versie, kan worden aanbevolen aan fans van meer prestaties.

Diesels die geschikt zijn voor de Jetta zijn riskant - we hebben het over een 2.0 TDI-motor met 140 of 170 pk. Een eerlijke 1.9 TDI of 1.6 TDI is duurzamer, maar garandeert helaas geen goede prestaties. Ze zijn echter ideaal voor een soepele overgang van het ene punt naar het andere. Ga je er zorgvuldig mee om, dan krijg je je geld terug bij het tankstation.

De Volkswagen Jetta V was duidelijk duurder dan de Golf in de showroom. Dit is juist? In veel opzichten is het dezelfde auto. Als echter een heleboel chromen accessoires, een grotere kofferbak en de aard van een Passat-vervanger verleidelijk zijn, dan is het de moeite waard om op de secundaire markt naar een Jetta te zoeken. De rest van de Golf zal aan de eisen voldoen.

Dit artikel is tot stand gekomen dankzij de hoffelijkheid van TopCar, die een auto uit het huidige aanbod ter beschikking heeft gesteld voor een test- en fotosessie.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wrocaw

E-mail adres: [e-mail beveiligd]

tel: [phone]