Tijd om de schorsing opnieuw te bekijken - Dingen om te onthouden - Gids

Na de overwintering in een auto moet u vooral letten op de veerelementen, de besturing en de staat van de cardanverbindingen. Schokdempers moeten ook effectief zijn: ze houden het wiel constant in contact met de grond en zorgen voor rijcomfort.

De voortdurende werking van schokdempers tijdens het rijden veroorzaakt hun natuurlijke en constante slijtage, die afhankelijk is van: kilometerstand, voertuigbelading, rijstijl, wegprofiel.

Controleer na 20 XNUMX kilometer rijden altijd de staat van de schokdempers. “Ze moeten ongeveer een miljoen keer op deze afstand werken. Elke koper van gebruikte auto's moet ook de staat van deze items controleren, adviseert Dariusz Nalewaiko, Service Manager voor Renault Motozbyt in Bialystok.

handel

Versleten schokdempers vergroten de kans op een ongeval

De monteur wijst erop dat versleten schokdempers de remweg verlengen. Met een snelheid van 50 km/u. één ervan is al voor 50 procent gebruikt. de schokdemper verlengt hem met ruim twee meter. Als we met versleten schokdempers in bochten rijden, betekent dit dat we bij een snelheid van ongeveer 60 km/u de controle over de auto beginnen te verliezen, en bij iets boven de tachtig kunnen we in een slip raken.

Bovendien verkorten defecte schokdempers de levensduur van de banden met wel een kwart. Het risico op schade aan onderdelen die ermee in wisselwerking staan, neemt ook toe: kruiskoppelingen, ophangingsverbindingen, motorbeugels, enz.

Tekenen van slijtage van de schokdempers zijn:

– onzeker rijden van de auto in bochten;

- het optreden van aanzienlijke hellingen (het zogenaamde zweven van de auto) in bochten en op hobbels;

– de auto naar voren kantelen (de zogenaamde duik) bij het remmen;

- De doffe dreun van verkeersdrempels en andere zijwaartse hobbels tijdens het rijden;

– stuiterende wielen tijdens het accelereren, wat leidt tot verlies van tractie;

- olielekkage uit schokdempers;

– voortijdige, ongelijkmatige bandenslijtage.

De servicespecialist van Renault Motozbyt herinnert eraan dat schokdempers gemiddeld na 60-80 duizend kilometer worden vervangen. km. Dit moet aan specialisten worden toevertrouwd, aangezien deze voor elk automodel afzonderlijk worden ontwikkeld. Zelfs dezelfde modellen, maar met verschillende motoren, kunnen verschillende soorten schokdempers hebben. Hetzelfde geldt voor stationwagons en bijvoorbeeld sedans.

"Je moet niet vergeten dat schokdempers voor elke as in paren worden vervangen", legt Nalevaiko uit.

Zorgvuldige controle van de vering

Naast schokdempers is het ook de moeite waard om aandacht te besteden aan de staat van de tuimelaars, stabilisatoren en stuursysteem. Waarschuwingssymptomen zijn onder meer overmatige speling in het stuur, kloppende geluiden tijdens het rijden en abnormale bandenslijtage.

Tekenen van slijtage van de ophanging en het stuur mogen niet worden onderschat. Dit is erg gevaarlijk, omdat de slijtage niet uniform is, maar steeds meer toeneemt. In extreme gevallen leidt dit tot het plotseling loskomen van het kogelgewricht of het breken van de schroef waarmee het rubber-metaalelement is bevestigd.

Nadat de reparatie is voltooid, is het noodzakelijk om de geometrie van de ophanging aan te passen. Een onjuiste wieluitlijning betekent niet alleen een versnelde bandenslijtage, maar vooral een algemene verslechtering van de voertuigstabiliteit.

Metaalstoten tijdens het starten of trillingen van het hele voertuig duiden op schade aan de aandrijfgewrichten. Scharnieren - vooral bij voorwielaandrijving - werken onder moeilijke omstandigheden, omdat ze lasten onder grote hoeken moeten overbrengen. Deze elementen houden niet van twee dingen: zware belastingen bij het draaien van wielen en vuil dat door beschadigde coating binnendringt. Als de huls beschadigd is, kan de verbinding binnen enkele dagen mislukken. Het gaat ook snel kapot als de bestuurder vaak met piepende banden en bovendien op gedraaide wielen wegrijdt.

Einde van het rijden

De buitenste scharnieren slijten het snelst, d.w.z. die op de wielen, maar ook de interne verbindingen kunnen beschadigd raken.

"Naarmate de schade vordert, neemt het geluid toe, wordt het duidelijker en hoorbaar met steeds minder draaien en minder stress", voegt Dariusz Nalevaiko toe. – In extreme gevallen kan het gewricht uit elkaar vallen, waardoor verder rijden onmogelijk wordt.

In de meeste gevallen manifesteert slijtage van de interne gewrichten zich in sterke trillingen die op het hele voertuig worden overgedragen.

De trillingen nemen toe tijdens het accelereren en verdwijnen vrijwel volledig tijdens het remmen of stationair draaien. Soms worden trillingen veroorzaakt door onvoldoende vet in de verbinding, zodat reparaties kunnen beginnen door deze bij te vullen, zelfs als er geen lekkages zichtbaar zijn. Wanneer dit niet helpt, zit er niets anders op dan het scharnier te vervangen door een nieuw exemplaar.

Na een winterinspectie moeten naast de ophanging ook het remsysteem, het uitlaatsysteem en de carrosserie worden opgenomen, aangezien dit de elementen zijn die bijzonder gevoelig zijn voor corrosie na zwaar gebruik onder extreme weersomstandigheden. We moeten er ook aan denken om de airconditioner te controleren en schoon te maken.

Petr Valchak