Milieu-impact van elektrische voertuigen

De transportsector is de op een na grootste bron uitstoot van broeikasgassen. Zijn aandeel erin CO2 uitstoot goed voor meer dan 25% wereldwijd en ongeveer 40% in Frankrijk.

Daarom is het belang dat wordt gehecht aan elektrische mobiliteit een cruciaal punt in de ecologische transitie; daarom is het ook een probleem in de strijd tegen klimaatverandering. Velen twijfelen aan de netheid van elektrische voertuigen en zeggen dat ze niet 100% schoon zijn. Hier is een vergroot beeld van de milieu-impact van elektrische voertuigen.

De impact van elektrische voertuigen en warmtebeeldcamera's op het milieu

Privéauto's, elektrisch of thermisch, hebben ze hebben allemaal invloed op het milieu. De voordelen van elektrische voertuigen bij het verminderen van vervuiling worden nu echter algemeen erkend en bewezen.

Dat blijkt inderdaad uit een studie van de Fondation pour la Nature et l'Homme en het Europees Klimaatfonds Elektrische auto op weg naar energietransitie in Frankrijk, is de impact van een elektrisch voertuig op de klimaatverandering gedurende zijn hele levenscyclus in Frankrijk 2-3 keer lager dan warmtebeeldcamera's.

Om de impact van elektrische voertuigen op het milieu beter te begrijpen; het is noodzakelijk om rekening te houden met de verschillende fasen van hun levenscyclus.

Bovenstaande tabel is afkomstig uit het onderzoek. Elektrische auto op weg naar energietransitie in Frankrijk, toont het aardopwarmingsvermogen in tonnen CO2-equivalent (tCO2e) voor 2016 en 2030. Het vertegenwoordigt de verschillende fasen van de levenscyclus thermische stadsauto (VT) en elektrische stadsauto (VE) en hun bijdrage aan het klimaat.

Welke fasen hebben de grootste impact op het milieu?

Merk op dat dit voor een thermische stadsauto wel het geval is fase gebruiken die de grootste impact heeft op het milieu, tot 75%. Dit komt onder meer door het brandstofverbruik en de aanwezigheid van uitlaatgassen. Hierbij komen kooldioxide, stikstofdioxide en deeltjes vrij.

Met een elektrische auto geen CO2-uitstoot of deeltjes. Aan de andere kant blijft de wrijving van banden en remmen hetzelfde als die van een thermische machine. Bij een elektrisch voertuig worden de remmen echter minder vaak gebruikt omdat de motorrem veel krachtiger is.

Voor een elektrische stadsauto is dit wel het geval het productiestadium met de grootste impact op het milieu. Dit omvat zowel de auto (carrosserie, staal- en kunststofproductie) als de batterij, waarvan de impact op de ontginning van hulpbronnen aanzienlijk is. Zo komt 75% van de milieu-impact van een elektrisch stadsvoertuig uit deze productiefasen.

Fabrikanten zoals Volkswagen streven er echter naar om deze productiefase te 'groenen'. Inderdaad, elektrische voertuigen ID-bereik evenals hun batterijen zullen geproduceerd in fabrieken die gebruik maken van hernieuwbare energiebronnen.

Het pad is gemaakt elektriciteit die de batterij aandrijft bepaalt ook de milieu-impact van een elektrisch voertuig. Afhankelijk van het feit of de elektriciteitsmix gebaseerd is op hernieuwbare energiebronnen of eerder op fossiele energiebronnen, resulteert dit in min of meer significante klimaateffecten (bv. uitstoot van verontreinigende stoffen of broeikasgassen).

Uiteindelijk heeft de elektrische auto een kleinere impact op het milieu.

Over het algemeen heeft een elektrische auto, rekening houdend met de productie- en gebruiksstadia, een lagere milieu-impact dan zijn thermische tegenhanger.

Volgens het Clubic-artikelVoor twee gecombineerde fasen heeft een elektrische stadsauto 80 g/km CO2 nodig, vergeleken met 160 g/km voor benzine en 140 g/km voor diesel. Daarom bijna de helft minder over de wereldcyclus.

Eindelijk, Een elektrische auto is veel minder vervuilend dan een diesellocomotief. en heeft minder invloed op de klimaatverandering. Natuurlijk zijn er nog verbeterpunten die moeten worden benut, met name bij de productie van batterijen. Nieuwe processen leiden echter tot een groenere en slimmere wereld.

Volgende: TOP 3 toepassingen voor elektrische voertuigen