Neem... de waterstoftrein
Het idee om een trein te bouwen die wordt aangedreven door waterstof is niet zo nieuw als sommigen misschien denken. De laatste jaren lijkt dit idee zich echter actief te ontwikkelen. Misschien zijn we geïnteresseerd dat we binnenkort ook Poolse waterstoflocomotieven zullen zien. Maar misschien is het beter om het niet te verstoppen.
Eind 2019 bleek dat Bydgoska PESA Medio 2020 wil hij een mijlpalenplan opstellen voor de ontwikkeling van waterstof-brandstofcel-voortstuwingstechnologie in spoorvoertuigen. Over een jaar moeten ze in samenwerking met de implementatie ervan beginnen PCN ORLEANS eerste operationele tests van voertuigen. Uiteindelijk zullen de ontwikkelde oplossingen naar verwachting zowel in goederenlocomotieven als in spoorvoertuigen bestemd voor personenvervoer worden toegepast.
Het Poolse brandstofconcern kondigde de bouw aan van een waterstofzuiveringsinstallatie in de ORLEN Południe-fabriek in Trzebin. De productie van schone waterstofbrandstof, die zal worden gebruikt voor het aandrijven van voertuigen, waaronder de geplande PESA-locomotieven, zal in 2021 beginnen.
Polen, incl. dankzij PKN ORLEN is het een van de grootste waterstofproducenten ter wereld. Volgens de directie van het bedrijf produceert het in zijn productieproces al zo'n 45 ton per uur. Het verkoopt deze grondstof voor personenauto's op twee stations in Duitsland. Bestuurders van personenauto's in Tsjechië kunnen binnenkort ook waterstof tanken, aangezien UNIPETROL van de ORLEN Groep daar volgend jaar drie waterstofstations gaat bouwen.
Ook andere Poolse brandstofbedrijven zijn betrokken bij interessante waterstofprojecten. LOTUS begint mee te werken Toyotaop basis waarvan het noodzakelijk is tankstations te bouwen met deze milieuvriendelijke brandstof. Onze gasgigant voerde ook de eerste onderhandelingen met Toyota, PGNiGdie een van de leiders wil worden in de ontwikkeling van waterstoftechnologieën in Polen.
Gebieden die worden bestudeerd zijn onder meer productie, opslag, voertuigaandrijving en netwerkdistributie naar klanten. Toyota denkt waarschijnlijk na over de kracht van zijn Mirai-modellen op waterstof, waarvan de volgende versie in 2020 op de markt komt.
In oktober lanceerde het Poolse bedrijf PKP Energetika in samenwerking met Deutsche Bahn een brandstofcel geïntroduceerd die een alternatief moet worden voor de dieselmotor als noodenergiebron. Het bedrijf wil ook meedoen aan de ontwikkeling van waterstoftechnologieën. Eén van de ideeën waar de media het over hebben is de transitie naar waterstof. Spoorlijn Reda-Hel, in plaats van de eerder geplande elektrificatie.
De oplossing die op de TRAKO-spoorwegbeurs wordt gepresenteerd, is de zogenaamde . De kit bestaat uit een fotovoltaïsch paneel dat samenwerkt met een methanolbrandstofcel om elektriciteit te leveren, onafhankelijk van het traditionele elektriciteitsnet. Wanneer de productie van zonne-energie onvoldoende wordt, wordt de brandstofcel automatisch gestart. Het is belangrijk op te merken dat de cel ook op waterstofbrandstof kan werken.
Hydrail- of waterstofspoorlijn
Potentiële toepassingen voor waterstofspoor zijn onder meer alle soorten spoorwegen: forensen, passagiers, vracht, lightrail, express, mijnspoorwegen, industriële spoorwegsystemen en speciale overwegen in parken en musea.
Afspraak "Waterstofspoorweg" () werd voor het eerst gebruikt op 22 augustus 2003, tijdens een presentatie in het Volpe Transportation Systems Center van het Amerikaanse Department of Transportation in Cambridge. Stan Thompson van AT&T gaf vervolgens een presentatie over het Mooresville Hydrail Initiative. Sinds 2005 wordt de International Hydraulic Actuation Conference jaarlijks georganiseerd door de Appalachian State University en de South Iredell Chamber of Commerce in Mooresville, in samenwerking met universiteiten en andere organisaties.
Ze zijn ontworpen om wetenschappers, ingenieurs, fabrieksmanagers, experts uit de industrie en operators die over de hele wereld met deze technologie werken of deze gebruiken, samen te brengen om kennis en discussies te delen die leiden tot een versnelde acceptatie van waterstofoplossingen - op het gebied van milieubescherming, klimaatbescherming, energie beveiliging. en algemene economische ontwikkeling.
De waterstofbrandstofceltechnologie was aanvankelijk het meest bekend en wijdverspreid in Japan en Californië. De meest besproken investeringen die hiermee verband houden, vinden de laatste tijd echter plaats in Duitsland.
Alstom-Coradia iLint-treinen (1) - uitgerust met brandstofcellen die waterstof en zuurstof omzetten in elektriciteit, waardoor de schadelijke emissies die gepaard gaan met brandstofverbranding worden geëlimineerd, kwamen al in september 2018 op de rails in Nedersaksen, Duitsland. 100 km - liep door Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde en Buxtehude, ter vervanging van de bestaande vloot dieseltreinen daar.
Duitse treinen worden bijgetankt door een mobiel waterstoftankstation. Waterstofgas wordt in de treinen gepompt vanuit een stalen container van ruim twaalf meter hoog, gelegen naast het spoor bij station Bremerwerde.
Bij één tankstation kunnen treinen de hele dag op het netwerk rijden, over een afstand van duizend km. Volgens de planning zal in 1 een vast tankstation in het gebied dat wordt bediend door spoorwegmaatschappij EVB operationeel zijn, wanneer Alstom nog eens 2021 Coradia iLint-treinen levert aan LNG-operator.
In mei vorig jaar werd bekend dat Alstom nog eens 27 waterstoftreinen zou gaan produceren RMV-operatordie naar het Rijn-Maingebied zal verhuizen. Waterstof voor het RMV-depot is een langdurig infrastructuurproject dat in 2022 van start gaat.
Het contract voor de levering en het onderhoud van mobiele treinen heeft een waarde van 500 miljoen euro voor een periode van 25 jaar. Het bedrijf wordt verantwoordelijk voor de levering van waterstof Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. In Höchst bij Frankfurt am Main zal de waterstoftankinstallatie worden geïnstalleerd. Steun zal worden verleend door de Duitse federale overheid - zij zal de bouw van het station en de aankoop van waterstof met 40% financieren.
2. Hybride waterstoflocomotief getest in Los Angeles
In het Verenigd Koninkrijk Alstom met lokale vervoerder Eversholt spoor is van plan om treinen van klasse 321 om te bouwen tot waterstoftreinen met een vliegbereik tot 1 km. km, met een maximale snelheid van 140 km/u. De eerste batch gemoderniseerde machines van dit type zou begin 2021 klaar moeten zijn voor gebruik. Vorig jaar onthulde de Britse fabrikant ook zijn brandstofceltreinproject. Vivarail.
In Frankrijk, de staatsspoorwegmaatschappij SNCF heeft zichzelf ten doel gesteld om in 2035 dieseltreinen uit te bannen. Als onderdeel van dit werk is de SNCF van plan om in 2021 te beginnen met het testen van waterstof-brandstofcel-spoorvoertuigen en verwacht dat ze in 2022 volledig operationeel zullen zijn.
In de Verenigde Staten en Canada wordt al jaren onderzoek gedaan naar waterstoftreinen. Er werd bijvoorbeeld gedacht aan het gebruik van dit type locomotief voor transport op scheepswerven. In 2009-2010 testte hij ze lokale vervoerder BNSF in Los Angeles (2). Het bedrijf heeft onlangs een contract gekregen voor de bouw van de eerste passagierstrein op waterstof in de Verenigde Staten (3). Stadler.
De overeenkomst voorziet in de mogelijkheid om nog vier voertuigen te creëren. Aangedreven door waterstof Flirten H2 gepland voor lancering in 2024 als onderdeel van het passagiersspoorproject Redlands, een lijn van 14,5 km tussen Redlands en het Metrolink-station in San Bernardino, Californië.
3. Materiaal ter promotie van de eerste waterstofpassagierstrein in de Verenigde Staten.
Volgens de overeenkomst zal Stadler een waterstoftrein ontwikkelen die zal bestaan uit twee auto's aan weerszijden van de aandrijfeenheid met daarin brandstofcellen en waterstoftanks. Deze trein zal naar verwachting maximaal 108 passagiers kunnen vervoeren, met extra staruimte en een topsnelheid tot 130 km/u.
In Zuid-Korea Hyundai Motorgroep ontwikkelt momenteel een brandstofceltrein, waarvan het eerste prototype naar verwachting in 2020 op de markt komt.
De plannen suggereren dat de auto tussen tankbeurten 200 km kan afleggen, met snelheden tot 70 km/u. Op zijn beurt in Japan Oost-Japanse spoorwegmaatschappij. kondigde een plan aan om vanaf 2021 nieuwe waterstoftreinen te testen. Het systeem zorgt voor een maximale snelheid van 100 km/u. en zal naar verwachting ongeveer 140 km afleggen op één tank waterstof.
Als waterstofspoor populair wordt, zijn er brandstof en alle infrastructuur nodig om het spoorvervoer te ondersteunen. Het zijn niet alleen spoorwegen.
De eerste werd onlangs in Japan gelanceerd. vloeibare waterstofdrager, Suiso-grens. Heeft een capaciteit van 8 ton. Het is ontworpen voor zeetransport over lange afstanden van grote hoeveelheden waterstof, gekoeld tot -253°C, met een verminderd volume van 1/800 vergeleken met het oorspronkelijke gasvolume.
Eind 2020 moet het schip klaar zijn. Dit zijn schepen waarmee ORLEN de geproduceerde waterstof kan exporteren. Is dit de verre toekomst?
4. Suiso Frontier op het water
Zie ook:
