Hier is een auto die niet meer zou moeten zijn. Dit blijkt uit de berekeningen van Duitse wetenschappers.
In april 2019 verspreidden de Poolse media het nieuws in de categorie "milieuactivisten in shock, dieselauto's zijn beter dan elektriciens". In een publicatie van het Duitse IFO-instituut berekende Christoph Buchal dat CO2 in batterijproductie en werking van de Tesla Model 3 is hoger dan die van een dieselaangedreven voertuig met verbrandingsmotor.
Dat suggereerde de wetenschapper toen batterijen zijn bestand tegen 150 duizend kilometerdie bij Duitse bediening pas na 10 jaar rijden gaat plaatsvinden. Veel mediamedewerkers (zie bijvoorbeeld Marcin Klimkowski hier) beschouwden deze betekenis als een axioma. En zo bleef het.
Papieren berekeningen tegen deze verschrikkelijke feiten. Dit is een Tesla Model 3 met 185 mijl. km, wat wijst op een laag batterijverbruik
inhoudsopgave
- Papieren berekeningen tegen deze verschrikkelijke feiten. Dit is een Tesla Model 3 met 185 mijl. km, wat wijst op een laag batterijverbruik
- Capaciteitsverlies batterij: ~2,8 procent per 100 kilometer
- Duitse wetenschappers "fout" met meer dan 0,9 MILJOEN kilometer
- Reparatie? Niet als gevolg van autopech, maar alleen door bandenslijtage
Arthur Driessen kocht zijn Tesla Model 3 Long Range RWD (74 kWh batterij, achterwielaandrijving) in april 2018. Zijn auto is nog geen tien jaar oud, wat sowieso best lastig zou zijn, want de Model 3 is pas zo'n 2,5 jaar in productie. Maar de Amerikaan reist veel, en zijn Tesla heeft al 185 kilometer afgelegd.
Volgens berekeningen van Duitse wetenschappers hadden de accu's in de auto allang vervangen moeten worden. Wat zijn de feiten?
Capaciteitsverlies batterij: ~2,8 procent per 100 kilometer
Driessen laadde de batterij tijdens zijn levensduur slechts 10 keer op tot 100 procent. Ja heel erg gebruikt regelmatig blazersdan gebruikt een lading in het bereik van 30-70 procentwanneer mogelijk. Dit is een zeer conservatieve procedure, zelfs Elon Musk zegt dat het geen zin heeft om onder de 80 procent te downloaden:
> Tot welk niveau moet ik mijn Tesla Model 3 thuis opladen? Elon Musk: Onder de 80 procent slaat nergens op
Verslechtering van de batterij? Op het moment van aankoop bood de auto 499 kilometer. Het aantal zou hoger moeten zijn, zeker gezien de extra upgrades die Tesla gaandeweg maakte, maar aangezien de batterij niet volledig was opgeladen, merkte hij geen verschil.
Een paar weken voor de laatste binnenkomst liet de auto, tot 100 procent opgeladen, ... 495,7 kilometer zien. Zelfs in de veronderstelling dat dit cijfer onder het beloofde Tesla-plafond van 523 kilometer valt, Met een run van 185 duizend kilometer verloren de Tesla Model 3-batterijen 27,3 kilometer gangreserve. 5,2 procent capaciteit.
Dit betekent een bereikvermindering van -14,8 km of -2,8% vermogen per 100 km.
Duitse wetenschappers "fout" met meer dan 0,9 MILJOEN kilometer
Ervan uitgaande dat de degradatie nu lineair verloopt en de accu's op 70% fabriekscapaciteit worden vervangen, zal Driessen 1,06 miljoen kilometer in zijn auto moeten rijden. Dat is Duitse wetenschappers maakten een fout in de aanloop van meer dan 900 duizend kilometer.
> Tesla Model 3 batterijgarantie: 160/192 duizend kilometer of 8 jaar
De Amerikaan geeft toe dat hij superieur is aan andere Tesla-bezitters. Echter zelfs als de gemiddelde degradatie twee keer zo snel is, is de fout van de Duitse wetenschappers nog steeds enkele honderdduizenden kilometers.. Dit is meerdere malen meer dan de verwachte waarde!
Bovendien zegt niemand ons dat we batterijen moeten vervangen alleen omdat hun capaciteit is afgenomen ...
Reparatie? Niet als gevolg van autopech, maar alleen door bandenslijtage
Laten we, voordat we de video aanbevelen, enkele reparaties noemen. De Amerikaan legde 185 XNUMX kilometer af en toch bezocht hij deze plek alleen vanwege twee vervangingen van een van de tuimelaars en een onderdeel van het scharnier in de deur. Bovendien raakten de bedieningshendels beschadigd tijdens het rijden over ruw terrein en werd het scharnier strak getrokken toen een zeer harde wind de deur dichtsloeg.
Het vervangen van banden werd een opmerkelijke productiekost. De eerste fabrieksset ging slechts 21 duizend kilometer mee - Tesla zei dat dit normaal is voor een auto met zo'n koppel.
Weer een set vervangen na 32 km hardlopen. Zoals opgemerkt Ondanks de regelmatige vervanging van banden kunnen ze 30-40 duizend kilometer meegaan..
Bezienswaardig:
Noot van de redactie www.elektrowoz.pl: We begrijpen dat het bovenstaande voorbeeld anekdotisch bewijs is (= één auto), wat de regel niet zou moeten bevestigen. We hebben het probleem echter beschreven omdat de veronderstelling van de Duitse wetenschappers zo absurd was dat het in de ogen prikte. Als de batterij na 150 kilometer moet worden vervangen, merken mensen die 20-30 kilometer per jaar rijden een AANZIENLIJKE capaciteitsvermindering in slechts een dozijn maanden. Ondertussen zijn er geen dergelijke terugroepacties - ze vonden hoogstens plaats met de eerste versie van de Nissan Leaf, die in een warm klimaat werd gebruikt, vóór de introductie van de batterij van het hagedistype.
Dit kan je interesseren:
