Volvo V60 Plug-in Hybrid - snel en zuinig

Kopers van het Zweedse merk moesten lang wachten op een hybride. Geduld werd beloond. Volvo begint met een hoge C. Het heeft een krachtige hybride geprepareerd met een geweldige rit. De eerste exemplaren van de V60 Plug-in Hybrid zijn al gearriveerd in Polen.

Hybride auto's zijn niet nieuw. We kennen ze al sinds 1997. Andere merken hebben het pad gevolgd dat door Toyota is geplaveid. Na Lexus en Honda is het tijd voor hybrides uit Europa en Korea. Het hart van alle hybrides is een verbrandingsmotor die draait op een kleine elektromotor. Elke zichzelf respecterende hybride heeft een volledig elektrische modus. Een gemeenschappelijk kenmerk van de EV-functie is snelheidsbeperking (ongeveer 50-60 km/u) en bereik (ongeveer 2 km), die het gevolg zijn van een lage batterijcapaciteit.

Plug-in hybrides zijn de volgende fase van evolutie. Hun vergrote batterijen kunnen worden opgeladen met elektriciteit via een huishoudelijk stopcontact of via stadslaadstations. Als de infrastructuur gunstig is, wordt de plug-in hybride een bijna-emissievrij voertuig. Volvo heeft voor deze aandrijving gekozen. De gepresenteerde V60 is niet alleen de eerste hybride in de geschiedenis van het Zweedse merk. Het is ook de eerste hybride met dieselmotor.

Het diesel-elektrische prototype van de V60 werd in 2011 onthuld. Volvo benadrukte dat dit de meest geavanceerde structuur in de geschiedenis van het bedrijf is. De eerste exemplaren van de hybride V60 werden eind 2012 aan klanten geleverd. 2013 Electric Silvers werden geproduceerd voor het modeljaar XNUMX.

De strategie voor het modeljaar 2014 is om ongeveer 6000 V60 plug-in hybrides te leveren. 30% van de productie gaat naar Scandinavië. De noviteit is ook erg populair in het Verenigd Koninkrijk, Nederland, België, Frankrijk, Zwitserland en Duitsland. In Polen kunnen gebruikers van emissiearme voertuigen niet rekenen op kortingen en subsidies, dus de milieuvriendelijke stationwagen blijft het handelsmerk van het merk.

Er is een geoefend oog voor nodig om een ​​hybride Volvo te onderscheiden van de massa. Een deksel op het linker spatbord verbergt de oplaadsleuf voor de batterij, terwijl decoratieve naambadges op de A-stijlen en de rand van de achterklep zijn aangebracht. De V60 Plug-in Hybrid heeft ook kunststof velgen om ongunstige luchtturbulentie te verminderen. Ze waren afwezig op het geteste exemplaar, dat optionele wielen kreeg.

Volvo gebruikte voor het eerst de aanduiding D6. Het symbool heeft niets te maken met het aantal cilinders onder de motorkap. Het was overdreven om aan te geven dat het potentieel van de hybride aandrijving niet verschilt van het vlaggenschip "benzine" T6. Onder de motorkap van de V60 ligt een vijfcilinder 2.4 D5 turbodiesel die 215 pk levert. en 440 Nm. Een aan de achteras bevestigde elektromotor levert 70 pk. en 200Nm. De combinatie van de inspanningen van beide eenheden levert uitstekende prestaties op - de acceleratie naar "honderden" duurt slechts 6,1 seconden en de acceleratie stopt bij ongeveer 230 km / u. Het zou meer zijn als niet voor de begrenzer. De elektromotor loopt geruisloos. De turbodiesel is gemiddeld gedempt en veroorzaakt een sterke trilling bij stationair toerental. Volvo-enthousiastelingen vinden de prestaties van de D5 meestal niet erg. Aan de andere kant. Ze waarderen het unieke geluid van de vijf cilinders en het enorme koppel.

Batterijen en elektromotor bevinden zich onder de vloer. De introductie van extra componenten dwong de vermindering van de brandstoftank. Ook de bagageruimte is kleiner geworden - van 430 liter naar een schamele 305 liter. Er zijn geen praktische verstopplekken onder de enkele centimeters verhoogde koffervloer. Plug-in Hybrid-technologie voegde gewicht toe aan de V60. Er is maar liefst 300 kilogram bijgekomen - 150 kg zijn accu's, de rest is de motor, bedrading en extra koelsysteem. Extra ballast wordt gevoeld bij dynamisch rijden op bochtige wegen. De klassieke V60 heeft minder traagheid en reageert spontaner op stuurcommando's. De ingenieurs van Volvo hebben geprobeerd de verschillen te verkleinen. De hybride kreeg een andere getunede ophanging en sterkere remmen.

Met volledig opgeladen batterijen kunt u 50 kilometer rijden. Met goede prestaties en airconditioning kun je de actieradius beperken tot 30 km. Niet veel, maar u moet niet vergeten dat de helft van de inwoners van Europa niet meer dan 20-30 km per dag aflegt. Wanneer u thuis en op het werk uw batterijen oplaadt, kunt u op een kleine hoeveelheid diesel rijden. Het opladen van de lithium-ionbatterij duurt tussen de drie en 7,5 uur. De tijd is afhankelijk van de laadstroom (6-16 A), die - rekening houdend met de mogelijkheden van deze installatie - wordt ingesteld met de knoppen op de lader.

Er is een AWD-markering op de achterdeur. Deze keer beschrijft hij geen vierwielaandrijving met een Haldex-koppeling. De voor- en achterassen van de hybride waren niet met elkaar verbonden door een as. De voorwielen worden aangedreven door een dieselmotor, terwijl de achterwielen elektrisch worden aangedreven. Zo kan een gebruiker van een V60 hybride op een gladde ondergrond in de elektrische modus de tractieproblemen ervaren waarmee gebruikers van stationwagens met achterwielaandrijving dagelijks worden geconfronteerd. Het is echter voldoende om het gaspedaal harder in te drukken voor de computer om de turbodiesel te starten, en de aandrijfkracht stroomt ook naar de vooras. Als de omstandigheden niet gunstig zijn, kunt u ook de modus voor vierwielaandrijving activeren, waardoor beide motoren parallel moeten werken.

Op de middenconsole vinden we de knop "Opslaan" die een bereik van 20 km aanhoudt. De energie komt van pas als we aan het einde van de rit een verkeerszone moeten betreden die is afgesloten voor auto's met verbrandingsmotoren. Er zijn geen Comfort-, Sport- en Advanced-knoppen, die in andere Volvo-modellen de kenmerken van de motor, versnellingsbak en ophanging veranderen. Hun plaats werd ingenomen door de toetsen Pure, Hybrid en Power.

De Pure-modus probeert alleen de elektrische aandrijving te gebruiken, waarbij de maximale snelheid 120 km / u bereikt en het bereik niet groter is dan 50 km. De V60 start geruisloos en accelereert efficiënt - een betere rijervaring dan de Prius Plug-in. Een grote gangreserve en een goed gekozen gevoeligheid van het gaspedaal maken ongeplande bekrachtiging van de dieselmotor moeilijk. De turbodiesel start als de bestuurder het gas op de grond drukt. Elektronica activeert de D5-motor zelfs bij lage omgevingstemperaturen, waardoor de motor kan worden voorverwarmd en gesmeerd. Het zal ook starten wanneer de sensoren veroudering van de diesel detecteren. Om nadelige brandstofveranderingen tegen te gaan, dwingt de elektronica de turbodiesel om te werken. In hybride modus probeert de elektronica ten volle te profiteren van beide motoren. De elektromotor werkt als hij wegrijdt, daarna wordt de verbrandingsmotor ingeschakeld. De Power-functie perst al het sap uit beide schijven. Verbranding, stroomverbruik en het energieniveau in de accu's maken niet zoveel uit.

Voor de Plug-in Hybrid-versie zijn speciale bekleding en extra animaties op het elektronische instrumentenpaneel voorbereid, die de actieradius, de laadstatus van de batterij en het onmiddellijke stroomverbruik weergeven. De energiemonitor wordt opgeroepen vanuit het menu van het multimediasysteem en geeft de actuele status van de hybride aandrijving weer. Een andere variant is de Volvo On Call-app. Hiermee kunt u informatie van de boordcomputer lezen, de blokkering van ramen en sloten controleren en de mogelijkheid om op afstand verwarming en airconditioning in te schakelen.

Bovendien heeft de hybride alle voordelen van de Volvo V60 behouden: materialen van uitstekende kwaliteit, solide montage, perfecte pasvorm, comfortabele stoelen en optimale rijpositie. Wennen aan de bediening van de boordcomputer en multimediasysteem. Mensen die contact hebben gehad met Duitse premium auto's kunnen in de war raken door het ontbreken van een multifunctionele knop op de centrale tunnel.

De Volvo V60 Plug-in Hybrid wordt slechts in één zeer uitgeruste versie aangeboden. De hybride presteerde iets beter dan de Summum-versie, het vlaggenschip van de V60-verbrandingsmotor. Na het toevoegen van verschillende opties die meestal worden gekozen door kopers van dure auto's, bedraagt ​​de rekening 300 zloty.

In West-Europa vermijden gehomologeerde verbranding en de daarbij behorende lage CO1,9-uitstoot hoge belastingen. Bij het uitvoeren van de test met opgeladen accu's werd een indrukwekkende 100 l/4,5 km behaald. Als een hybride gebruiker besluit de accu's niet op te laden met elektriciteit van het net, zal het brandstofverbruik toenemen - 7-100 l/XNUMX km kan worden verwacht, afhankelijk van de omstandigheden en rijstijl.

V60 met vierwielaandrijving en 215 D2.4 turbodiesel met 5 pk. vereist 6,5-10 l/100 km. Dus besparen op een hybride is geen illusie. Met een prijsverschil van tienduizenden zloty's en geen kortingen is een snelle return on investment niet te verwachten. Iedereen die naar een hybride kijkt door een prestatielens, moet ook eens kijken naar de V60 D5 AWD met het Polestar-pakket. 235 PK en 470 Nm zorgen voor een iets slechtere dynamiek op de rechte stukken, maar het lagere leeggewicht van de Zweedse stationwagen zal bij elke bocht worden gewaardeerd.