Volvo V40 - niet meer met een liniaal

Volvo wordt al lang vooral geassocieerd met gepantserde limousines met lijnen van kaasblokjes. Plots begonnen de hoekige vormen langzaam af te vlakken en werd de lijn eindelijk opzij gezet en kwam er een compacte designbus uit - de tweede generatie Volvo V40. Is het een goede keuze op de secundaire markt?

Dit ontwerp is achter in de nek al een beetje gedateerd, maar dankzij het interessante ontwerp en de laatste facelift ziet het er nog steeds moderner uit dan veel auto's die net in première zijn gegaan. De fabrikant had al veel eerder relatief kleine modellen in het aanbod, zoals de serie 300. Hij heeft zelfs enkele ontwerpexperimenten gedaan, bijvoorbeeld in de vorm van het model 480 - de auto was geweldig, maar mensen vermeden hem binnen een paar kilometer, omdat ze dachten dat dit het werk is van buitenaardse wezens, dus de verkoop was een mislukking. In latere jaren werd Volvo vooral bekend door grote en hoekige limousines zoals de 900, 200 of 850 (later S70) serie. De eerste generatie Volvo V40 bestond natuurlijk, maar had niets te maken met de tweede - in de eerste plaats had hij een stationwagoncarrosserie. De fabrikant besloot echter de strategie te wijzigen - in de tweede batch werd de auto ontwerper en onpraktisch, omdat de ruimte aan de vorm was toegewezen. Is het een nadeel? Verrassend genoeg niet, want het blijkt dat veel automobilisten een auto daadwerkelijk met hun "ogen" kopen - de V40 II werd Volvo's best verkochte auto in Europa en werd ook erkend als de veiligste compacte auto ter wereld. Applaus voor de producent - het risico om het beeld te veranderen was gerechtvaardigd.

De Volvo V40 II begon in 2012 de markt te veroveren en is, na verschillende aanpassingen tijdens zijn bestaan, nog steeds te koop. Een slanke hatchback-versie vind je het makkelijkst bij kringloopwinkels, maar vergeet niet dat de auto ook de fabriek verliet in een off-road Cross Country-versie en een sportversie met het Polestar-logo. En als de hatchback wat krap is, kun je op zoek naar iets meer S60. Iedereen zal iets voor zichzelf vinden.

Usterki

Het ontwerp is nog relatief jong, dus het onderwerp grote storingen is niet erg populair. Gebruikers wijzen echter op te delicaat lakwerk, kleine lekken van werkvloeistoffen en traditionele storingen van moderne auto's, die meestal optreden na ongeveer 150 runs. km gereden - problemen met het DPF-filter in dieselmotoren, drukvulling en later met het injectiesysteem, vooral bij dieselmotoren. Interessant is dat er gevallen zijn van kleine kwaliteitsgebreken, zoals problemen met de achterruitwisser. Bovendien wordt de kwaliteit van de koppeling als gemiddeld beoordeeld, en de meest wispelturige na vele jaren is de ingebouwde elektronica, die vrij veel in de auto zit. Desondanks wordt de duurzaamheid positief beoordeeld.

binnenland

Op het eerste gezicht is duidelijk dat de Duitsers niet aan Volvo werkten. De cockpit is eenvoudig, bijna ascetisch, maar tegelijkertijd duidelijk, netjes en volkomen uniek. In veel uitvoeringen is het interieur wat somber, maar dit alles wordt verlevendigd door goed geplaatste zilveren inzetstukken - gelukkig ziet het er niet uit zoals in de schappen tijdens de beurs. Bovendien "slaat de muis" niet op het dashboard - aan de ene kant is er geen vuurwerk en aan de andere kant voegen elektronische richtingaanwijzers en een vlakke middenconsole, waarachter een plank zit, extra pit toe. De verschillende textuur van materialen is een pluspunt, en een minpunt is hun kwaliteit in het onderste deel van de cabine en hun pasvorm op sommige plaatsen, zelfs deurklinken kunnen kraken. Daarentegen zijn de elementen waarmee de handen in contact komen (handgrepen, armleuning) altijd zacht en van hoge kwaliteit. Als het echter niet te kleurrijk was, is het zicht door de achterruit te vergelijken met naar de wereld kijken door een rol wc-papier... Er is bijna niets te zien en de dikke achterstijlen maken manoeuvreren moeilijk. Zoek dus naar voorbeelden met parkeersensoren of een achteruitkijkcamera. De afstand tot obstakels wordt dan weergegeven op het middelste scherm.

De kuip oogt sober, maar in de kajuit is genoeg ruimte voor kleine compartimenten - kopjes kunnen in de middentunnel geplaatst worden, er zijn verstopplekken in alle deuren en zelfs aan de zijkanten van de bank. De eerder genoemde plank achter de middenconsole is ook een pluspunt, hoewel deze dieper zou kunnen zijn - tijdens agressieve manoeuvres kunnen grotere voorwerpen eruit vallen en bijvoorbeeld onder het rempedaal komen te zitten. En dit is de eerste stap om alle heiligen door de voorruit te zien. Het opbergvak in de armleuning is groot en veilig. Wat multimedia betreft, de speler werkt met extern geheugen, de aansluiting voor een flashdrive bevindt zich in de armleuning. Het geheugen moet echter een smalle behuizing hebben, aangezien de ingang zich tegen de muur bevindt en voorkomt dat grote schijven worden gemonteerd. De producent dacht ook aan een "poot" voor parkeerboetes.

Onderweg

De Volvo V40 is een voorbeeld van een auto waar je blij van kunt worden op de weg. Motoren zijn de schuldige. Alle diesels en benzinemotoren zijn voorzien van een turbocompressor, en die laatste zijn het leukst. De basis T3-benzinemotor levert 150 pk. - dat is genoeg om de eerste "honderd" in minder dan 9 seconden te zien op een lichtgewicht compact. Krachtiger T4- en T5-varianten hebben al 180-254 pk. Het vlaggenschip heeft 5 cilinders op een rij. Er zijn echter bijna twee keer zoveel dieselmotoren op de aftermarket als benzinemotoren, dus diesels worden meestal gekozen vanwege hun beschikbaarheid. Ze hebben ook een veel rustiger karakter - de basis D2 (1.6 115 km) is zuinig (gemiddeld ongeveer 5-5,5 l / 100 km), maar traag. Hoewel zijn manoeuvreerbaarheid goed is bij lage snelheden, raakt hij zonder stroom buiten de stad. Daarom is het beter om te zoeken naar versies D3 of D4 - beide hebben een 2-liter motor onder de motorkap, maar verschillen in vermogen (150-177 pk). De krachtigere variant is interessanter omdat hij veel betere prestaties levert en het brandstofverbruik hetzelfde is als de zwakkere versie (gemiddeld 6-7 l/100 km afhankelijk van de rijstijl). De V40 is voorwielaandrijving of vierwielaandrijving, met een keuze uit zowel handmatige als automatische transmissies. In dat laatste geval is de auto iets dynamischer, maar zal hij ook meer brandstof verbruiken, zelfs tot 1 liter per 100 km.

De verkoopstatistieken van de V40 en zijn jarenlange ervaring in de markt hebben deze Zweedse ontwikkeling zelf bevestigd - het is gewoon goed. Er komen goedkopere en ruimere auto's, velen zullen ook kiezen voor Duitse ontwerpen. Maar moet je zijn zoals zij? De Volvo V40 II is een interessant alternatief.

Dit artikel is met dank aan TopCar, die een voertuig uit hun huidige aanbod ter beschikking heeft gesteld voor tests en fotoshoots.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wrocaw

E-mail adres: [e-mail beveiligd]

tel: [phone]