Volvo S60 T6 Polestar - Prins van het Noorden

Hoe maak je een auto echt uniek? Beperk de verkoop tot een paar honderd stuks. Alles ging beter dan je had verwacht, maar wist je dat je volgende auto misschien niet dat "iets" heeft? Beperk daarom de verkoop van uw opvolgers. Volvo deed het met de S60 Polestar. Zullen we ervoor vallen?

Polestar Cyan Racing werd 20 jaar geleden opgericht, in 1996. Vervolgens werd het, onder de naam Flash Engineering, opgericht door Jan "Flash" Nilsson - de legende van STCC Racing, de op één na meest succesvolle racer in de serie. Nu voor wat complexiteit. In 2005 verkocht Nilsson het team aan Christian Dahl, hoewel hij de naam Flash Engineering behield. Dahl heeft sindsdien het Polestar Cyan Racing-team geleid met steun van Nilsson, terwijl Nilsson het vernieuwde Flash Engineering-team leidde. Waar het oorspronkelijke team met de Volvo 850 en daarna de S40 reed, is het nu exclusief BMW. Polestar Cyan Racing werd een Volvo-fabrieksteam. In 2015 werd het echter overgenomen door Volvo en werd zo voor het Zweedse merk wat M Gmbh is voor BMW en wat AMG is voor Mercedes. Onlangs werd een vergelijkbare divisie gevormd door Audi - voorheen was Quattro Gmbh verantwoordelijk voor het maken van sportversies, nu is het "Audi Sport".

Waarom schrijven over ontwerpen binnen fabrikanten als we op het punt staan ​​een zeer interessante machine te testen? Misschien om te laten zien dat achter deze sportieve elementen mensen zitten die 7 kampioenschappen in het ploegenklassement en 6 in het rijdersklassement wisten te winnen. Dit zijn geen amateurs.

Maar hebben ze hun ervaring kunnen omzetten in een sportsedan? Onlangs hebben we de S60 Polestar getest met een 6 liter 3-cilinder motor. Deze uitvoering is eindeloos te bewonderen. We weten dus al wat Polestar kan. Maar wat bleef er over van deze auto na het "uitsnijden" van twee cilinders?

Koolstofvezel en groot stuur

Volvo S60 Polaris van binnen ziet het er in principe hetzelfde uit als een gewone S60. Er zijn echter een paar verschillen, zoals het koolstofvezel cockpitcentrum, nubuck armsteun en deurpanelen, sportstoelen. In de vorige versie, voor de facelift van de motor, konden we een opmerking maken over de grootte van het stuur. Helaas is dat niet veranderd - het is nog steeds veel te groot voor sportwagennormen.

Een ander element van het interieur waar ik totaal niet van onder de indruk ben, is de glimmende blauwe hendel voor het selecteren van de automatische transmissiemodus. Gecombineerd met de huidige modus van groen gemarkeerd, lijkt het alsof het minstens tien jaar geleden is, of alsof het is aangeraakt door Pimp My Ride-experts. Wat nog steeds neerkomt op een tien jaar oude kijk.

Volvo droomde er echter van dat de S60 Polestar een compromisloze sportwagen was, maar tegelijkertijd een die je met kerst koopt en naar je ouders rijdt. Tot op zekere hoogte werkte het: de stoelen zijn comfortabel, de bagageruimte heeft een inhoud van 380 liter, er is voldoende ruimte op de achterbank. Aan de andere kant echter…

We draaien vier cilinders

In een tijd waarin de overgrote meerderheid van de auto's werd aangedreven door viercilindermotoren, kon alleen een hot hatch ermee wegkomen om dergelijke eenheden in sportwagens te gebruiken. Hierin is geen uniciteit. Ook een inhoud van 2 liter verhoogt de hartslag niet. Oh, die "zessen".

Alleen was deze potige maar stille T6 uit de DRIVE-E-familie goed afgesteld - in veel opzichten. Nu bereikt hij 367 pk. en 470 Nm. De toerenbegrenzer is verplaatst naar 7000 tpm. Dankzij het uitlaatsysteem kunt u vrij ademen - 3"-mondstukken met 3,5"-mondstukken. De uitlaat is ook gemaakt van roestvrij staal en er zijn actieve kleppen toegevoegd. De nieuwe turbocompressor genereert een vuldruk tot 2 bar. We hebben ook versterkte drijfstangen, nokkenassen, een efficiëntere brandstofpomp, een sportluchtfilter en een verhoogd inlaatsysteem.

Het vertoont enige gelijkenis met de Lancer Evolution, die misschien een "Lancer" -deel in zijn naam had, maar de motor had ook weinig gemeen met de "folk" -versie. Hoewel, in termen van gemeenschappelijke onderdelen, de weg S60 Polestar en de race S60 Polestar TC1 dezelfde vloerplaat, motorblok en enkele andere elementen delen.

De veranderingen eindigen daar echter niet. De nieuwe Polestar is flink afgevallen. 24 kg voor - dit komt door de kleinere motor - en 24 kg achter. Dit heeft invloed op de beheersbaarheid. Daarnaast hebben we een nieuwe ophanging, een herziene besturing, koolstofvezelveerpoten, een nieuwe 8-versnellingsbak, een BorgWarner-transmissie die de achteras ondersteunt, een getuned ESP-systeem en vele andere veranderingen. Dit is dezelfde S60 waar artsen, ingenieurs en architecten dol op zijn, maar dat is slechts het uiterlijk.

Er is geen compromis dat iedereen tevreden zou stellen. Dit vraagt ​​om compromissen. Dus de Polestar is niet zo radicaal als hij zou kunnen zijn, maar hij is ook niet zo comfortabel als het rustigere deel van de klantenkring zou willen. De ophanging is stevig naar sedan-normen. Daarom zul je op de wegen van de lagere categorieën een beetje trillen. Voor een betere kwaliteit zal ik echter de zaak maken Volvo S60 Polaris het zal niet eens wijken. Body roll is erg klein, dus rijden op zeer bochtige wegen is een plezier. Er zijn hier geen vertragingen in gewichtsoverdracht.

De motor start met een frons. Het is moeilijk om geen vooroordelen tegen hem te hebben. Het is alsof onze favoriete rockband onder de motorkap speelde, maar zijn gitarist en bassist zijn overleden. De rest van de band wil geen vervanger zoeken, dus spelen ze met een onvolledige ritmesectie en geen gitaarsolo's. Dat kan, maar het is niet hetzelfde.

Misschien klaag ik dat dit niet langer 6 cilinders zijn, maar een krachtig uitlaatsysteem dat zelfs voor deze vier cilinders de toon zet. Klinkt behoorlijk... samenhangend. Het geluid van de nieuwe Polestar mag natuurlijk wel, maar het is iets minder nobel. Trouwens, actieve kleppen zijn hier constant aan het werk - je kunt het goed horen op de parkeerplaats. Letterlijk even na het stoppen is de bas weg en kunnen we ons in een gewone S60 voelen.

Hoewel het stuursysteem is verbeterd, is het helaas nog steeds vrij "zacht". Het stuur draait een beetje en we kunnen het niet met een enkele knop veranderen. We zullen voelen wat er met de auto gebeurt, voornamelijk vanwege de uitstekende vering en levendige reactie op het gas, maar de informatie die in de handen van de bestuurder komt, is enigszins gedempt. De glanzende 371 mm voor en 302 mm achter Brembo-remmen verdienen een groot pluspunt. En laten we eerlijk zijn - het uitstekende rijgedrag van de Polestar is niet alleen een verdienste van de Volvo-ingenieurs, maar ook van Michelin - de 20-inch wielen zijn omhuld met 245/35 Pilot Super Sport-banden, enkele van de sportiefste banden die we kunnen monteren weg auto.

Volvo S60 Polaris in de eerste plaats is het een uitstekende wegligging en prestatie. Hij accelereert van 100 tot 4,7 km/u in slechts 0,2 seconden, wat 3.0 seconden sneller is dan de versie met de 7,8-motor. Als u bij de eerste vermelding van een efficiëntere hogedrukbrandstofpomp begon na te denken over het benzineverbruik, is er iets om bang voor te zijn, maar zonder overdrijving. De geschiedenis van Volvo met 100 l/14 km kan even echt worden beschouwd als het verhaal van Shevchik Dratevka. In de stad heb je minimaal 15-100 l / 18 km nodig, en als je vaker gas geeft - 100 l / 10 km en meer. Onderweg kun je het verbruik op het niveau van 100 l/XNUMX km houden, maar dit vraagt ​​veel uithoudingsvermogen.

Winst- en verliessaldo

Volvo heeft zo goed werk geleverd met de nieuwe S60 Polestar dat de waardering ervan alleen wordt beperkt door de winst-en-verliesrekening. Wat hebben we verloren? Twee cilinders en hun fantastische geluid. Wat hebben we gekregen? Betere prestaties, lichter gewicht, nog betere wegligging en het gevoel dat we in een technisch geavanceerdere auto rijden. De nieuwe versie is ook ... 26 duizend goedkoper. zloty. 288 duizend waard. zloty.

Maar gaat het er niet allemaal om Polestar uniek te maken? Hij bestaat nog steeds omdat maar weinigen die besluiten hem snel genoeg zullen kopen, maar hij mist wat hem onderscheidt van miljoenen andere auto's. Zesde rij.

Het was alsof iemand onze geliefde, dikke en kwijlende Labrador weggaf aan een asiel, en ons in ruil daarvoor een showkampioen gaf - met een bijbetaling. Misschien is de nieuwe hond objectief "beter", maar we vonden de dikke beter.