Volkswagen Polo - evolutie in de goede richting

Volkswagen Polo is volwassen geworden. Het is groter, handiger en technisch geavanceerd. Mogelijk beschikt het ook over apparatuur van segment C. Zal het zijn klanten meenemen? Laten we het in de test bekijken.

Volkswagen Polo is sinds 1975 op de markt. Idee Volkswagen het was eenvoudig: de grootste en lichtste auto maken die mogelijk was. De normen gingen uit van een lengte van ongeveer 3,5 m en niet meer dan 700 kg eigen gewicht. Hoewel het idee al lang werd verlaten, geniet het jongere broertje van de Golf nog steeds een grote populariteit.

Een stadsauto wordt geassocieerd met een kleine auto - vooral bedoeld voor korte afstanden, in drukke steden, waar een behendige "baby" gemakkelijk kan parkeren. Bij de vorige Polo was dit het geval, maar nu beginnen de zaken te veranderen.

Naar huidige maatstaven en met het steeds groter wordende formaat van auto’s is de Polo nog steeds een stadsauto. Maar blijft zijn lot typisch ‘stedelijk’? Niet nodig.

Laten we dit eens testen op een Polo met een benzinemotor van 115 pk.

Meer…

verschijning nieuwe generatie Volkswagen Polo Dit is niet schokkend, hoewel de auto zeker veel problemen had. Dit komt ook omdat hij vroeger een vrij kort masker had, het was smal en vrij hoog. De proporties van de nieuwe generatie liggen dichter bij compacts.

Dit is ook terug te zien in de afmetingen. De polo is bijna 7 cm in de breedte gegroeid. Ook is hij 8 cm langer en is de wielbasis wederom 9 cm langer.

Als we de VI-generatie Polo vergelijken met zijn oudere broer Golf IV, kunnen we een aantal interessante conclusies trekken. Terwijl de nieuwe Polo 10 cm korter is dan de Golf, is de wielbasis van 2560 mm al 5 cm langer. Ook is de auto 1,5 cm breder, waardoor de spoorbreedte voor 3 cm breder is. De hoogte is hetzelfde plus of min. De nieuwe Polo van 12 jaar geleden zou dus als een compacte auto zijn beschouwd - omdat de afmetingen sterk op elkaar lijken.

De Polo ziet er ook heel modern uit: hij heeft LED-koplampen, keuze uit verschillende kleuren, het R-line-pakket, een glazen panoramisch dak en al het andere dat deze auto precies dat maakt.

...En handiger

De grote afmetingen van dit model verhoogden het comfort van reizigers. Als je hem vergelijkt met de vierde generatie Golf, zou je kunnen denken dat dit eigenlijk een compact is. Passagiers op de voorbank hebben 4 cm meer hoofdruimte en passagiers op de achterbank hebben 1 cm meer. De bredere carrosserie en langere wielbasis zorgen voor een comfortabeler en ruimer interieur.

Zelfs de kofferbak is groter dan die van de vierde Golf. De Golf had een inhoud van 330 liter, en de nieuwe Polo neemt 21 liter meer mee aan boord - het volume van de bagageruimte bedraagt ​​351 liter. Dit is niet zo’n kleine auto als het lijkt.

Wat echter de aandacht trekt aan de nieuwe Polo, is de rijkelijk uitgeruste cabine. De grootste verandering is de introductie van een actief informatiedisplay, dat we kunnen kopen voor PLN 1600. In het midden van de console zien we het scherm van het Discover Media-systeem - in het geval van de Highline-versie kopen we het voor PLN 2600. Dit is de nieuwste generatie die smartphoneconnectiviteit ondersteunt via Apple CarPlay en Android Auto, evenals Car-Net-diensten. Aan de onderkant van de console kan er ook een plank zijn voor het opladen van draadloze telefoons - tegen een meerprijs van PLN 480.

De veiligheidssystemen, die over het algemeen consistent zijn met de hedendaagse subcompacte auto's, zijn ook goed ontworpen. Standaard beschikken we over Hill Start Assist, Driver Fatigue Monitor (vanaf Comfortline) en Front Assist met voetgangersdetectie en autonoom remmen. Daarnaast kunnen we actieve cruisecontrol tot 210 km/u, een dodehoeksysteem en een variabele vering kopen. Ik heb echter geen enkele lijnmonitor gevonden in de lijst met opties - noch passief, noch actief. Er moeten echter verschillen zijn.

Houd er echter rekening mee dat, hoewel de Polo en T-Roc theoretisch broers zijn, we bij de Polo niet zoveel kleuren van het plastic sierpaneel kunnen kiezen - ze veranderen enigszins afhankelijk van de uitrustingsversie. Standaard zijn grijstinten, maar bij de GTI kunnen we al voor rood kiezen, waardoor het interieur verlevendigt.

Stad of route?

De Volkswagen Polo biedt vijf benzinemotoren en twee dieselmotoren. De 1.6 TDI dieselmotor is verkrijgbaar met 80 of 95 pk. De prijslijst opent met een atmosferische 1.0 benzinemotor met 65 pk. We zouden dezelfde motor ook in een 75 pk-versie kunnen krijgen, maar de 1.0 of 95 pk 115 TSI-motoren zijn waarschijnlijk interessanter. Er is uiteraard een GTI met een 2 liter TSI met 200 pk.

We hebben de 1.0 TSI getest in de 115 pk-versie. Maximaal koppel 200 Nm bij 2000-3500 tpm. Hiermee kunt u in 100 seconden naar 9,3 km/u accelereren, met een topsnelheid van 196 km/u.

Dankzij het gebruik van een turbocompressor hebben we niet het gevoel dat de motor klein is. Er is ook geen sprake van een stroomtekort. De Polo kan zeer wendbaar bewegen, vooral bij stadssnelheden. Hij werkt net zo goed op snelwegsnelheden, maar de motor moet al op hoge toeren draaien om effectief boven de 100 km/u te kunnen accelereren.

Zoals gewoonlijk is de DSG-versnellingsbak erg snel, behalve dat hij de aandrijving inschakelt als we willen rijden. Ook kiest hij graag te snel hogere versnellingen, waardoor we in een bereik terechtkomen waar de turbocompressor nog niet aanslaat en de acceleratie dus wat wordt vertraagd. Maar in de S-modus werkt het feilloos - en sleept het niet bij elke versnelling. Een moment is genoeg om te begrijpen dat we, hoewel we in de sportmodus rijden, rustig rijden.

De ophanging kan meer snelheid door bochten overbrengen, maar toch is de Polo altijd neutraal en zelfverzekerd. Zelfs bij hogere snelheden is de stads-VW gevoelig voor zijwind.

DSG in combinatie met de geteste motor zorgt voor een laag brandstofverbruik: 5,3 l/100 km in de stad, 3,9 l/100 km daarbuiten en 4,4 l/100 km gemiddeld.

lunch?

De uitrusting is verdeeld in vier niveaus − Start, Trendline, Comfortline en Highline. Er is ook een speciale editie Bits en GTI.

Start, zoals in het geval van stadsauto's, volledig basisversie met de laagst mogelijke standaard, maar ook met de laagste prijs - PLN 44. Zo'n auto zou kunnen werken in een verhuurbedrijf of als "werkpaard", maar voor een particuliere klant is dit een vrij gemiddeld idee.

Zo is de basisversie van Trendline voorzien van een 1.0 motor met 65 pk. kost 49 zloty. Prijzen voor de Comfortline-versie beginnen vanaf PLN 790 en voor de Highline-versie vanaf PLN 54, maar hier hebben we te maken met een 490 TSI-motor met 60 pk. Polo Beats, die grotendeels gebaseerd zijn op de Comfortline-standaard, kosten minimaal PLN 190. Voor de GTI zullen we minimaal 1.0 zloty moeten uitgeven.

Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.

Beter en groter

De nieuwe Volkswagen Polo is niet alleen een auto voor in de stad – al doet hij het hier ook goed – maar ook een gezinsauto die langere routes niet schuwt. Een aantal veiligheids- en multimediasystemen zorgen voor ons en ons welzijn tijdens het rijden, en psychologisch comfort vermindert ook de vermoeidheid en we verlaten de auto met een uitgerust gevoel.

Dus bij het kopen van een nieuwe kleine auto is het nu de moeite waard om te overwegen of het beter is om een ​​kleinere auto te kiezen en deze beter uit te rusten. Het grootste deel van de tijd rijden we immers door de stad. We krijgen overigens een interieur dat de Golf van drie generaties geleden overtreft – en toch kwam het ons tijdens het rijden met deze Golfs aan niets tekort.

Sindsdien zijn auto's gewoon zó gegroeid dat een stadsauto niet meer krap hoeft te zijn - en de Polo laat dit perfect zien.