Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo — zoals een uurwerk
De volgende generaties van de Volkswagen Passat hebben nooit verrast. Het verfijnde model wordt regelmatig nog technologisch geavanceerder, maar blijft tegelijkertijd aanvankelijk terughoudend. Niet iedereen vindt het leuk, maar nu lijken de stemmen anders. Wat er is gebeurd?
Het is niet nodig om op de forums aanwezig te zijn om de onwil van sommige coureurs op te merken om zich met de Volkswagen te verhouden. De focus ligt meestal op de Passat als vlaggenschipmodel. Sommige stemmen geven hen de schuld van motorstoring, anderen hebben een neutraal, soms saai ontwerp. In het geval van de nieuwe Passat zijn er echter meningen, tot nu toe fervente tegenstanders, die zeggen dat dit specifieke model bereid zou zijn om te kopen. Wat kan zo'n indruk op hen hebben gemaakt?
Elegante klassieker
Eerst het nieuwe ontwerp. Hoewel hij, net als Volkswagen, niet zo veel verschilt van zijn voorganger, is hij wel veel zuiniger. De brede, platte motorkap geeft een dynamisch karakter, terwijl de chromen voorskirt er nobeler uitziet met licht sinistere koplampen. Zozeer zelfs dat het nog steeds wordt beschouwd als een "auto voor het volk", Volkswagen Passat is inmiddels een auto geworden die duurder lijkt dan hij in werkelijkheid is. Natuurlijk zijn de meer uitgeruste versies het meest indrukwekkend, maar het is genoeg om grotere wielen te kopen voor het basismodel, en nu kunnen we de auto besturen zodat alle buren ons kunnen zien.
Op de Highline krijgen we standaard 17 inch London wielen. Het testmodel was voorzien van optionele 18 inch Marseille wielen, maar er zijn nog zeker 7 modellen met 19 inch Verona erop. De beste keuze tussen een spectaculair uiterlijk en praktisch gebruik zijn echter de 18s.
Op Comfortline en hoger verschijnen chromen strips rond de ramen, terwijl Highline herkenbaar is aan de aanwezigheid van chroom, zelfs dichter bij de drempels, onderaan de deur. Als we Passat niet alleen van voren bekijken, maar ook vanuit andere hoeken, merken we dat er hier veel minder is veranderd. De zijlijn doet denken aan de B7-generatie, net als de achterkant van de sedan. In versie 2.0 BiTDI zien twee uitlaatpijpen die in de bumper zijn gemonteerd, met toevoeging van chroom rond de omtrek, er bijzonder interessant uit.
Volle vaart vooruit!
Eenmaal in de cockpit is het meest opvallende kenmerk het scherm achter het stuur. Dit is niet alleen het scherm van de boordcomputer, want Volkswagen besloot alles te geven. Het verving de klassieke analoge klok door één breedbeeldscherm. Het is misschien niet aantrekkelijk voor puristen, maar het vergroot juist de functionaliteit van de ruimte voor de ogen van de bestuurder. Ik leg al uit waarom. Pointers mogen niet veel ruimte innemen. Door de "OK"-knop ingedrukt te houden, kunt u ze verhogen of verlagen, zodat er ruimte overblijft voor andere informatie. We kunnen er een flink aantal laten zien. Het meest indrukwekkend is echter de navigatie die voor je wordt weergegeven - als je probeert door een nieuwe stad te navigeren, hoef je je ogen niet van de weg af te houden. En we weten allemaal hoe auto's met buitenlandse nummers worden bestuurd als ze verloren lijken. Met navigatie op deze plek zal het zeker veiliger zijn. Er zijn echter ook nadelen. Als de zon op dit scherm schijnt, daalt de leesbaarheid aanzienlijk. Een soort antireflectiecoating of een fellere achtergrondverlichting zou geen kwaad kunnen - bij voorkeur aangepast aan de hoeveelheid licht rondom, zoals bij telefoons.
Het multimediacentrum in de middenconsole is een van de coolste systemen in zijn soort die momenteel in auto's worden geïnstalleerd. Het is volledig voelbaar, maar heeft een breder gezichtsveld wanneer het niet in gebruik is. De nabijheidssensor zorgt ervoor dat de beschikbare opties alleen worden weergegeven als je je hand dicht bij het scherm houdt. Slim en praktisch. Navigatie op deze locatie kan ook worden weergegeven met een satellietbeeld - als we het systeem verbinden met internet - en een 3D-weergave van enkele gebouwen. Andere functies zijn onder meer een volledig audiotabblad met instellingen, voertuiggegevens, voertuiginstellingen, rijprofielselectie en telefoonfuncties.
Laten we echter de belangrijkste functie van de cabine niet vergeten: het comfort van de bestuurder en passagiers verzekeren. De stoelen zijn absoluut comfortabel en de hoofdsteun van de bestuurder kan in twee vlakken worden versteld. Deze hoofdsteun is erg zacht, dus je wilt er met je hoofd tegenaan leunen. De stoelen kunnen worden uitgerust met zowel verwarming als ventilatie - hoewel de laatste optie wordt geactiveerd door eerst op de juiste fysieke knop te drukken en vervolgens de bedieningsmodus op het scherm te selecteren. Goed zicht in bijna alle richtingen is ook een pluspunt.
Er moet achterin voldoende ruimte zijn voor bijna elke passagier. Ik zou zelfs durven zeggen dat Tomasz Majewski, onze Olympisch kampioen kogelstoten, hier niets te klagen heeft. Natuurlijk is er een bagageruimte achter de achterbank. We komen er wel met een elektrisch opgetild luik. De bagageruimte is erg groot, er kan tot 586 liter in, maar de toegang wordt helaas beperkt door de relatief smalle laadopening.
Kracht zonder emoties
Volkswagen Passat 2.0 BiTDI hij kan snel zijn. In onze tests behaalde de acceleratie tot 100 km/u zelfs een resultaat dat identiek was aan dat van de Subaru WRX STI. De fabrikant claimde 6,1 seconden in deze vraag, maar wist in de test terug te vallen naar 5,5 seconden.
Deze 2-liter dieselmotor levert met behulp van twee turbochargers een vermogen gelijk aan 240 pk. bij 4000 tpm en maar liefst 500 Nm koppel in het bereik van 1750-2500 tpm. De waarden zijn correct, maar ze schenden niet het algemene concept van de auto, die discreet wordt. Bij het accelereren fluiten de turbines aangenaam, al roept dit niet veel emotie op. Feit is dat inhalen niet het minste probleem is, we kunnen heel snel "oppakken" van bijna elke toegestane snelheid, maar toch voelen we niets bijzonders.
De krachtigste versie van de Volkswagen Passat werd gecombineerd met het 4MOTION-vierwielaandrijvingssysteem, dat wordt geïmplementeerd door de Haldex-koppeling van de vijfde generatie. De nieuwe Haldex is een echt geavanceerd ontwerp, maar het is nog steeds een aangesloten schijf. Dit wordt zelfs gevoeld in lange bochten, wanneer we het gaspedaal in één positie houden, en op een gegeven moment voelen we een stabielere achterkant. In de Sport-stand is er soms sprake van een lichte overstuur, wat duidelijk aangeeft dat de achterasaandrijving al werkt. Door een rijprofiel te selecteren, kunnen de prestaties van de motor en de ophanging worden afgesteld. In de modus "Comfort" kunt u sporen vergeten, want zelfs in gebieden met de slechtste oppervlakteconditie zijn oneffenheden nauwelijks merkbaar. Sport-modus, op zijn beurt, maakt de ophanging stijver. Misschien niet drastisch omdat het nog steeds comfortabel genoeg is, maar we beginnen rond te springen na het raken van gaten en hobbels in de weg.
Rijhulpsystemen zijn ook geavanceerde technologie, maar we zijn eraan gewend geraakt. De lijst met uitrustingen kan onder meer actieve cruisecontrol, noodremmen en een Front Assist of Lane Assist-afstandscontrolesysteem met rijstrookbehoud omvatten. Een nieuwe functie is echter Trailer Assist, dat vooral handig is voor watersporters en kampeerders, dat wil zeggen degenen die veel reizen met een trailer. Of liever, degenen die met hem beginnen te rijden? In ieder geval stellen we met behulp van dit systeem de draaihoek van de trailer in en de elektronica zorgt voor het behoud van deze instelling.
Een van de kenmerken van Volkswagen-motoren is het lage brandstofverbruik, ondanks het hoge vermogen. Alles is hier anders, want een 240 pk dieselmotor. inhoud met 8,1 l/100 km in onbebouwde gebieden en 11,2 l/100 km in de stad. Zoals gebruikelijk in mijn tests geef ik het reële brandstofverbruik, waar tijdens de meting het leek alsof hij nog sneller inhaalde. Een lager resultaat zal gemakkelijk te behalen zijn, maar dat is niet waarom we het krachtigste blok uit het voorstel kiezen. Voor de zuinigere zijn er zwakkere units voorzien, maar het is fijn om te weten dat in 2.0 BiTDI, zelfs bij dynamisch rijden, het gemiddelde brandstofverbruik ons niet zal bederven.
als een uurwerk
Volkswagen Passat Dit is een auto-analoog van een kostuumhorloge. De regels voor het kiezen van een horloge voor een outfit suggereren dat een horloge dat onze financiële mogelijkheden laat zien elke dag gedragen moet worden, en voor meer formele gelegenheden, kies een klassiek pak. In veel opzichten lijken dit soort horloges op elkaar - ze zijn niet te groot om gemakkelijk onder een overhemd te passen en hebben meestal een zwarte leren band. Hoewel we de held met de grote Omega in de James Bond-films hebben gezien, en het is waar dat we duurdere horloges mogen dragen, zouden we in sommige omgevingen nog steeds worden beschouwd als een tactloze herinnering.
Evenzo mag de Passat niet opzichtig zijn. Hij is ingetogen, koel, maar tegelijkertijd helemaal niet verstoken van elegantie. Het ontwerp bevat ook subtiele toevoegingen die een beetje meer karakter en visuele dynamiek toevoegen. Dit is een auto voor wie niet wil opvallen, maar houdt van smaak. De nieuwe Passat zal de parkeerplaats onder het operagebouw niet verpesten, maar je kunt er wel uit komen zonder al te veel aandacht te trekken. In de versie met de 2.0 BiTDI-motor helpt het u ook snel van plaats naar plaats te komen, en het comfort binnenin vermindert vermoeidheid tijdens een lange reis.
Wel zijn de prijzen van de Passat iets gestegen. Het goedkoopste model met Trendline-uitrustingspakket en 1.4 TSI-motor kost PLN 91. Vanaf dat moment stijgen de prijzen geleidelijk en eindigen ze op de beproefde versie, die zonder extra's minder dan 790 kost. zloty. Dit is natuurlijk een niche-uitrusting, want Volkswagen is nog steeds een auto voor het volk. Mensen met een iets beter inkomen die eerder indirecte aanbiedingen kiezen - hier kosten ze ongeveer 170 zł.
De concurrentie is voornamelijk Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia en natuurlijk Skoda Superb. Laten we versies vergelijken die vergelijkbaar zijn met de geteste - met een topklasse dieselmotor, bij voorkeur met een 4×4-aandrijving, en de maximaal mogelijke configuratie. De topklasse Mondeo is de Vignale-uitvoering, waarbij de 4×4-dieselmotor 180 pk levert. De kosten bedragen PLN 167. De Mazda 000 sedan kan niet worden uitgerust met vierwielaandrijving en het best uitgeruste dieselmodel met 6 pk kost PLN 175. Ook de Peugeot 154 GT komt met 900 pk. en kost PLN 508. Toyota Avensis 180 D-143D kost PLN 900, maar is alleen beschikbaar voor 2.0 km. De Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 pk in het Executive-pakket kost opnieuw PLN 900, maar hier verschijnt de 143×2.0-aandrijving weer. Als laatste op de lijst staat de Skoda Superb, die PLN 195 kost met 153 TDI en Laurin & Klement-uitrusting.
хотя Volkswagen Passat 2.0 BiTDI het is de duurste in de omgeving, maar ook de snelste. Natuurlijk omvat het aanbod ook een model dat dichter bij de concurrentie staat - 2.0 TDI 190 KM met DSG-transmissie en Highline-pakket voor PLN 145. Met zwakkere motorversies worden de prijzen competitiever en het lijkt mij dat de scherpste strijd zal zijn met de luidruchtigste nieuwkomers in het segment - Ford Mondeo en Skoda Superb. Dit zijn verschillende ontwerpen, waarbij de Mondeo een interessanter design biedt en de Skoda voor minder geld een rijk interieur heeft.
