Volkswagen Golf GTD - lachende sportman

De eerste Golf GTD werd kort na de legendarische GTI uitgebracht, maar kreeg nooit veel erkenning. Misschien is het in de laatste versie anders?

De meesten van ons kennen de geschiedenis van golf. De eerste generatie liet de hele wereld zien hoe een auto eruit zou moeten zien voor de massa. Het echte succes werd echter behaald door de sportversie van de GTI, die op dat moment veel opwinding bood. Zo ontstond de eerste hot hatchback in de autogeschiedenis, of in ieder geval de eerste die een enorm succes werd. Na de GTI kwam de turbodiesel maar toch sportieve GTD. Veel succes had het destijds niet, maar de wereld was er waarschijnlijk nog niet klaar voor. Gas was goedkoop en het was niet nodig om in deze sector op zoek te gaan naar besparingen - de GTI klonk beter en was sneller, dus de keuze lag voor de hand. Een brullende diesel lijkt misschien overbodig. De Golf GTD is weer tot leven gekomen in zijn zesde generatie en blijft vechten voor klantacceptatie in zijn zevende generatie. Deze keer is de wereld er klaar voor.

Laten we beginnen met wat het meest opvalt, namelijk de motor. Traditionalisten klagen misschien dat de enige echte sportieve Golf de GTI is, en ze hebben waarschijnlijk gelijk, maar laten we hem een ​​kans geven om zijn zwakkere broer of zus te bewijzen. Het hart van de GTD is een viercilinder 2.0 TDI-CR-turbomotor met 184 pk. bij 3500 tpm. Vrij laag, maar het blijft een diesel. Dieselmotoren beschikken doorgaans over veel koppel en dat is hier het geval, want deze 380 Nm komt tot uiting bij 1750 tpm. Vergelijkingen zijn onmisbaar, dus ik ga meteen naar de resultaten van de GTI. Het maximale vermogen is 220 pk. of 230 pk als we voor deze uitvoering kiezen. Het maximale vermogen bereikt iets later, bij 4500 tpm, maar het koppel is niet veel lager - 350 Nm. Een belangrijk kenmerk van de benzinemotor is dat het maximale koppel al verschijnt bij 1500 tpm en pas afneemt bij 4500 tpm; De GTD draait op tot 3250 tpm. Om de lijst compleet te maken, heeft de GTI tweemaal het maximale koppelbereik. Om niet meer intimiderend te zijn - GTD is langzamer, punt uit.

Dit betekent helemaal niet dat het gratis is. Ik was echter sceptisch over de prestaties van de Golf GTD. De hele site die aan dit model was gewijd, had het over de noodzaak om objecten binnenin te beschermen tegen verschuiven, die versnelling drukt in de stoel, en ik keek naar de technische gegevens en zag 7,5 seconden tot "honderden". Het zou snel moeten zijn, maar ik heb net met snellere auto's gereden en het zal waarschijnlijk niet veel indruk op me maken. En toch! Acceleratie is echt voelbaar en levert veel plezier op. Op de een of andere manier kregen we in onze metingen zelfs 7,1 seconden tot "honderden" met het tractiecontrolesysteem uitgeschakeld. Er zijn niet veel auto's op de baan om met ons te vergelijken, dus inhalen is slechts een formaliteit. De maximale snelheid die we kunnen bereiken is 228 km/u volgens de catalogus. We kunnen kiezen tussen handgeschakelde en automatische transmissies - de testauto was uitgerust met een DSG-automaat. Naast gemak is hij zeer geschikt voor de diesel uitvoering. Het bederft de pret ook niet, want we rijden met roeispanen en de daaropvolgende versnellingen schakelen heel snel - omdat de versnelling boven en onder altijd klaar is voor actie. Als er iets is waar ik op moet letten, dan is dat het verlagen als we de motor afremmen met schakelflippers. Zelfs onder 2,5-2 duizend omwentelingen trilt de doos graag hierover, waar we geen macht over hebben. Ik voeg er meteen aan toe dat de versnellingsbak niet in een van de twee, maar in drie modi kan werken. Standaard is het de gebruikelijke D, sportieve S en ten slotte de curiositeit - E, zuinig. Alle besparingen zijn gebaseerd op het feit dat we in deze modus altijd in de hoogst mogelijke versnelling rijden en na het loslaten van het gas overschakelen naar de zeilmodus, d.w.z. ontspannen rollen.

Even terug naar de sportieve prestaties van de Golf GTD. We genieten vooral van het sportonderstel, dat in de DCC-versie zijn eigenschappen kan veranderen. Er zijn verschillende instellingen - Normaal, Comfort en Sport. Comfort is het zachtst, maar dit maakt de auto niet slechter in het rijden. Op onze wegen is de Normal al behoorlijk zwaar, en in die termen is het het beste om niet te vermelden hoe zwaar de Sport is. Iets voor iets, want in deze productie zullen we om de beurt langs de bochten glijden zoals op rails. We gaan door bochtige stukken, accelereren en niets - Golf hakt niet een beetje en gaat ongelooflijk zelfverzekerd door elke bocht. Natuurlijk hebben we voorwielaandrijving en niet zo weinig vermogen - vol gas in de bocht moet leiden tot een beetje onderstuur. Naast de kenmerken van de ophanging, kunnen we de werking van de motor, besturing en transmissie aanpassen. Natuurlijk doen we dit in de modus "Individueel", omdat er vier vooraf ingestelde instellingen zijn - "Normaal", "Comfort", "Sport" en "Eco". Verschillen worden meestal gezien in de prestaties van de ophanging, maar niet alleen. Ik bedoel natuurlijk de Sport-modus, die het geluid van de motor onherkenbaar verandert - als we het Sport & Sound-pakket kopen.

Het kunstmatig creëren van geluiden is de laatste tijd onderwerp van verhitte discussies - om te verbeteren wat nog goed is, of niet? Naar mijn mening hangt het ervan af over wat voor auto we het hebben. Het geluid versterken zoals in de BMW M5 is een misverstand, maar de geluidskeuze van de Nissan GT-R in de Renault Clio RS zou heel leuk moeten zijn, en dat is waar het bij deze auto om draait. In Golf GTE lijkt het mij dat de grens van goede smaak ook niet wordt overschreden - vooral als je naar de motor luistert terwijl hij stationair draait. Hij rommelt als een volbloed diesel en of we nu in de sportstand staan ​​of niet, we moeten nog even wennen aan zo'n geluid in een sportwagen. Er is echter maar een klein beetje gas nodig om de magie van Volkswagen-ingenieurs te laten werken en het raciale geluid van een atleet bereikt onze oren. Het is niet alleen een kwestie van het geluid uit de luidsprekers regelen - het is ook luider en basachtiger aan de buitenkant. Natuurlijk wint de GTI ook hier, maar het is belangrijk dat het goed is, namelijk diesel.

Nu het beste van de Golf GTD. Een kenmerk dat zowel de GTI als de Golf R in het hoofd raakt, is het brandstofverbruik. Dit is waarschijnlijk de reden waarom de visie van de dieselaangedreven GTI opnieuw in productie is genomen. De benzineprijzen in Europa stijgen, chauffeurs willen niet teveel betalen en kiezen steeds vaker voor zuinigere dieselmotoren. Laten we echter degenen met een sportieve flair niet vergeten - moeten bestuurders van zeer snelle auto's een fortuin uitgeven aan benzine? Je kunt het niet altijd zien. De Golf GTD verbruikt tot 4 l/100 km bij 90 km/u. Ik controleer mijn brandstofverbruik meestal op een meer praktische manier - gewoon de route rijden zonder me al te veel zorgen te maken over zuinig rijden. Er werd hard geaccelereerd en afgeremd, en toch legde ik het traject van 180 km af met een gemiddeld verbruik van 6.5 l/100 km. Deze reis kostte me minder dan 70 PLN. De stad is erger - 11-12 l / 100 km met een iets snellere start vanaf een stoplicht. Als we rustiger hadden gereden, waren we waarschijnlijk lager gegaan, maar het was best moeilijk voor mij om mezelf een portie plezier te ontzeggen.

We hebben het gedeelte 'wie heeft er een GTD nodig als er een GTI is' besproken, dus laten we eens nader bekijken hoe de Golf er in werkelijkheid uitziet. Ik moet toegeven dat het proefexemplaar mij volledig overtuigde. Het metallic grijze "Limestone" paste perfect bij de 18-inch Nogaro wielen en rode remklauwen. Het belangrijkste verschil tussen de reguliere VII-generatie Golf en de Golf GTD, en zeker de GTI, is het aerodynamische pakket, met nieuwe bumpers en uitlopende dorpels die de auto visueel verlagen. De bodemvrijheid is nog steeds 15 mm lager dan bij de standaardversie. Op de voorkant zien we het GTD-embleem en een chromen strip - die van de GTI in het rood. Aan de zijkant is er weer een chromen embleem en aan de achterkant een dubbele uitlaatpijp, een spoiler en donkerrode led-verlichting. Het lijkt alles te hebben wat jongens in oude Golfs hebben, maar hier ziet het er eleganter uit.

Het interieur verwijst naar de bekleding van de eerste golfs. Het is een grill genaamd "Clark" waar vrouwen al over kunnen klagen voordat ze binnen zitten, en enige uitleg over de geschiedenis van het model heeft weinig zin. Deze grille is niet echt de mooiste, maar creëert wel een licht nostalgische sfeer die ons dagelijks herinnert aan de rijke tradities van dit model. De kuipstoelen zijn erg diep en bieden voldoende zijdelingse steun die nodig is voor dat soort vering. Op langere trajecten zullen we af en toe willen pauzeren, want "sportief" betekent "stoer", ook qua zitplaatsen. De stoel is handmatig verstelbaar, evenals de hoogte en afstand tot het stuur. Het dashboard valt niet te ontkennen dat het praktisch is, want alles zit precies waar het moet zijn en het ziet er ook nog eens heel mooi uit. Het is echter niet gemaakt van al te hoogwaardige materialen en op sommige plaatsen in de auto is zelfs hard plastic terug te vinden. Op zichzelf kraken ze niet, maar als we er zelf mee spelen, zullen we zeker enkele onaangename geluiden horen. Het multimediascherm is groot, aanraakgevoelig en, belangrijker nog, met een interface die past bij het algemene ontwerp van de cabine. Een paar woorden over de audiokit - "Dynaudio Excite" voor 2 PLN in de catalogus. Ik probeer het te vermijden, maar als ik wil wijzen op het element dat me het meest doet denken aan de stereotiepe driver van de Golf, dan is dat het audiosysteem. Krachtig met maar liefst 230 watt en kan heel goed en schoon klinken, het is een van de beste autoradiosystemen waar ik ooit naar heb geluisterd en een van de goedkoopste ervaringen in mijn verzameling. Er is maar één "maar". Bas. Met de standaardinstelling van de subwoofer, d.w.z. met de schuifregelaar ingesteld op 400, was de bas te zuiver voor mij, terwijl de instelling die ik het leukst vond -0 was op dezelfde schaal. De gradatie wordt echter verhoogd naar "2". Stel je eens voor hoeveel deze buis kan verslaan.

Het is tijd om de balans op te maken. De Volkswagen Golf GTD is een zeer veelzijdige, flexibele en vooral snelle auto. Zeker niet zo snel als zijn gas-tweelingbroer, maar zijn prestaties, gecombineerd met de sportieve ophanging, zijn meer dan genoeg om soepel over paden te gaan, met hoge snelheden te cruisen of zelfs deel te nemen aan Track Days, KJS en soortgelijke evenementen. Maar het belangrijkste is dat de GTD ongelooflijk zuinig is. Als u erover heeft nagedacht om een ​​GTI te kopen, wordt u misschien nog steeds afgeschrikt door de diesel, maar als het om de kosten gaat, is het veel winstgevender om dagelijks een Golf GTD te bezitten.

Wat zijn de prijzen in de salon? In de goedkoopste 3-deurs versie is de Golf GTD 6 PLN duurder dan de GTI, dus hij kost 600 PLN. De kortere versie verschilt niet veel van de 114-deurs versie, en naar mijn mening ziet de laatste versie er nog beter uit - en is gewoon praktischer, en kost slechts 090 zł meer. Een testexemplaar met DSG-transmissie, Front Assist, Discover Pro-navigatie en Sport & Sound-pakket kostte nog geen 5 PLN. En hier doet zich een probleem voor, want voor dit geld kunnen we een Golf R kopen, en er zullen veel meer emoties in zitten.

De Golf GTD is zeker zinvol als we een auto verwachten van sportiviteit, maar ook van een humane behandeling van onze portemonnee. Maar als zuinig rijden bijzaak is en we een echte hot hatch willen, dan past de GTI perfect in deze rol. Al bijna 30 jaar.