USS Long Beach. Eerste nucleaire onderzeeër

USS Long Beach. Silhouetopname met de uiteindelijke uitrusting en bewapening van de nucleair aangedreven kruiser Long Beach. De foto is gemaakt in 1989. Verouderde 30 mm Mk 127 kanonnen midscheeps zijn opmerkelijk.

Het einde van de Tweede Wereldoorlog en de snelle ontwikkeling van de luchtvaart, evenals de nieuwe dreiging in de vorm van geleide raketten, dwongen tot een significante verandering in het denken van zowel commandanten als ingenieurs van de Amerikaanse marine. Het gebruik van straalmotoren om vliegtuigen voort te stuwen, en dus een aanzienlijke toename van hun snelheid, betekende dat al in het midden van de jaren '50 schepen die alleen bewapend waren met artilleriesystemen, geen effectieve bescherming konden bieden tegen luchtaanvallen aan begeleide eenheden.

Een ander probleem van de Amerikaanse marine was de lage zeewaardigheid van de nog in bedrijf zijnde escorteschepen, wat vooral relevant werd in de tweede helft van de jaren 50. Op 1 oktober 1955 werd de eerste conventionele supercarrier USS Forrestal (CVA 59) in werking treden. Zoals al snel duidelijk werd, maakte zijn grootte hem ongevoelig voor hoge golfhoogten en windstoten, waardoor hij een hoge kruissnelheid kon handhaven die onbereikbaar was voor schildschepen. Conceptuele studie van een nieuw type - groter dan voorheen - oceaanescortedetachement, in staat om lange reizen te maken, hoge snelheden te handhaven ongeacht de heersende hydrometeorologische omstandigheden, gewapend met raketwapens die effectieve bescherming bieden tegen nieuwe vliegtuigen en kruisraketten, werd gelanceerd.

Na de ingebruikname van 's werelds eerste nucleaire onderzeeër op 30 september 1954, werd dit type krachtcentrale ook als ideaal beschouwd voor oppervlakte-eenheden. Aanvankelijk werden alle werkzaamheden aan het bouwprogramma echter op een onofficiële of zelfs geheime manier uitgevoerd. Alleen de wisseling van opperbevelhebber van de Amerikaanse marine en de overname van zijn taken in augustus 1955 door admiraal W. Arleigh Burke (1901-1996) versnelden dit aanzienlijk.

naar het atoom

De officier stuurde een brief naar de ontwerpbureaus met het verzoek om de mogelijkheid te onderzoeken om verschillende klassen oppervlakteschepen met kerncentrales aan te schaffen. Naast vliegdekschepen ging het om kruisers en escortes ter grootte van een fregat of torpedobootjager. Na een bevestigend antwoord te hebben gekregen, beval Burke in september 1955 aan, en zijn leider, Charles Sparks Thomas, de Amerikaanse minister van Buitenlandse Zaken, keurde het idee goed om in het budget van 1957 (FY57) voldoende middelen te verstrekken om het eerste nucleair aangedreven oppervlakteschip te bouwen.

De aanvankelijke plannen gingen uit van een schip met een totale waterverplaatsing van niet meer dan 8000 ton en een snelheid van minstens 30 knopen, maar al snel werd duidelijk dat de benodigde elektronica, wapens, en vooral de machinekamer, niet “opgepropt” konden worden. " in een romp van dergelijke afmetingen, zonder een significante toename ervan, en de bijbehorende valsnelheden onder de 30 knopen. Het is hier vermeldenswaard dat, in tegenstelling tot de krachtcentrale op basis van stoomturbines, gasturbines of dieselmotoren, de grootte en het gewicht van kerncentrales niet overschreed, ging niet hand in hand met de ontvangen stroom. Het energietekort werd vooral merkbaar met een geleidelijke en onvermijdelijke toename van de waterverplaatsing van het ontworpen schip. Om het stroomverlies te compenseren, werd korte tijd overwogen om de kerncentrale te ondersteunen met gasturbines (CONAG-configuratie), maar dit idee werd snel verlaten. Omdat het niet mogelijk was om de beschikbare energie te vergroten, was de enige oplossing om de romp te vormen om de hydrodynamische weerstand zoveel mogelijk te verminderen. Dit was de weg die de ingenieurs volgden, die uit zwembadtests bepaalden dat een slank ontwerp met een lengte-breedteverhouding van 10:1 de optimale oplossing zou zijn.

Al snel bevestigden specialisten van het Bureau of Ships (BuShips) de mogelijkheid om een ​​fregat te bouwen, dat bewapend moest zijn met een tweemans Terrier-raketwerper en twee 127 mm kanonnen, enigszins afwijkend van de oorspronkelijk beoogde tonnagelimiet. De totale verplaatsing duurde echter niet lang op dit niveau, aangezien het project al in januari 1956 langzaam begon te "zwellen" - eerst tot 8900 en vervolgens tot 9314 ton (begin maart 1956).

In het geval dat werd besloten om de Terrier-draagraket in de boeg en achtersteven te installeren (de zogenaamde dubbelloops Terrier), nam de waterverplaatsing toe tot 9600 ton Uiteindelijk, na veel discussie, een project uitgerust met twee Terrier twin- raketwerpers (met een totale voorraad van 80 raketten), een tweezits Talos-draagraket (50 eenheden), evenals een RAT-draagraket (Rocket Assisted Torpedo, de stamvader van de RUR-5 ASROC). Dit project is gemarkeerd met de letter E.