Typen en werkingsprincipe van auto-hoofdsteunen

Een van de eerste hoofdsteunen voor auto's werd in 1960 door Mercedes-Benz geïntroduceerd. In eerste instantie werden ze op verzoek van de koper geïnstalleerd. Eind jaren 60 werden alle Mercedes-auto's geproduceerd met hoofdsteunen. In 1969 bevestigde de veiligheidsvereniging NHTSA het belang van het nieuwe accessoire en adviseerde de installatie ervan aan alle autofabrikanten.

Welke functies vervult de hoofdsteun?

Deze toevoeging aan het autostoeltje is een passieve veiligheidsvoorziening, niet alleen een gemakscomponent. Het draait allemaal om het gedrag van ons lichaam in een autostoel tijdens een aanrijding van achteren. Het lichaam snelt terug en het hoofd leunt even later met grote kracht en snelheid achterover. Dit wordt het "zweepeffect" genoemd. De hoofdsteun stopt de beweging van het hoofd tijdens een botsing, waardoor mogelijke nekfracturen en hoofdletsel worden voorkomen.

Zelfs met een niet sterke, maar onverwachte slag kunt u een ernstige ontwrichting of fractuur van de halswervels krijgen. Jarenlange observatie heeft aangetoond dat dit eenvoudige ontwerp herhaaldelijk levens heeft gered en beschermd tegen zwaardere verwondingen.

Dit type blessure wordt "whiplash" genoemd.

Soorten hoofdsteunen

Globaal kunnen twee groepen hoofdsteunen worden onderscheiden:

1. Passief.
2. Actief.

Passieve auto-hoofdsteunen zijn statisch. Ze vormen een belemmering voor een scherpe achterwaartse beweging van het hoofd. Er zijn verschillende ontwerpoplossingen. U kunt hoofdsteunen vinden die in het verlengde liggen van de zitting. Maar meestal zijn ze afzonderlijk bevestigd in de vorm van een kussen en kunnen ze in hoogte worden versteld.

Actieve hoofdsteunen zijn een modernere ontwerpoplossing. Hun belangrijkste taak is om tijdens een botsing zo snel mogelijk een steunpunt voor het hoofd van de bestuurder te bieden. Op hun beurt zijn actieve hoofdsteunen onderverdeeld in twee typen, afhankelijk van het aandrijfontwerp:

• mechanische;
• elektrisch.

Het werk van mechanisch actieve systemen is gebaseerd op fysica en de wetten van kinetische energie. In de stoel is een systeem van hendels, stangen en veren geïnstalleerd. Wanneer het lichaam tijdens de botsing tegen de rug drukt, kantelt het mechanisme en houdt het het hoofd in een eerdere positie. Wanneer de druk afneemt, keert deze terug naar zijn oorspronkelijke positie. Dit alles gebeurt in een fractie van een seconde.

Het ontwerp van elektrische opties is gebaseerd op:

• Druksensoren;
• Besturingsblok;
• elektrisch geactiveerde squib;
• aandrijfeenheid.

Tijdens de botsing drukt het lichaam op de druksensoren, die een signaal naar de elektronische regeleenheid sturen. Vervolgens activeert de ontsteker de ontsteker en kantelt de hoofdsteun met behulp van de aandrijving naar het hoofd toe. Het systeem houdt rekening met lichaamsgewicht, impactkracht en druk om de snelheid van het mechanisme te berekenen. Het hele proces duurt een fractie van een seconde.

Aangenomen wordt dat het elektronische mechanisme sneller en nauwkeuriger werkt, maar het grootste nadeel is de wegwerpbaarheid. Na het triggeren moet de ontsteker worden vervangen, en daarmee de andere componenten.

Hoofdsteunverstelling

Zowel passieve als actieve autohoofdsteunen moeten worden afgesteld. De juiste positie heeft een maximale impact op de impact. Ook tijdens lange reizen zal een comfortabele positie van het hoofd de belasting van de cervicale wervelkolom verminderen.

In de regel kunnen alleen de hoofdsteunen los van de stoelen in hoogte worden versteld. Als het wordt gecombineerd met de stoel, kan alleen de positie van de stoel worden aangepast. Vaak heeft het mechanisme of de knop de inscriptie "Actief". Het is voldoende om de voorgeschreven instructies te volgen. Dit proces veroorzaakt geen problemen.

De positie van het steunkussen aan de achterkant van het hoofd van de passagier of bestuurder wordt als optimaal beschouwd. Ook raden veel chauffeurs aan om eerst de stoel te verstellen. De stoelen zijn ontworpen voor een gemiddelde lichaamsgrootte van een persoon van ongeveer 70 kg. Als de passagier of bestuurder niet in deze parameters past (laag of erg lang), zal het problematisch zijn om de positie van het mechanisme aan te passen.

Storingen en problemen met actieve hoofdsteunen

Hoewel de voordelen van het mechanisme opwegen tegen de nadelen, zijn er ook nadelen. Sommige chauffeurs merken de werking van het mechanisme op, zelfs met een lichte druk. Tegelijkertijd rust het kussen oncomfortabel tegen het hoofd. Dit is erg vervelend. U moet zich aanpassen aan het mechanisme of het op eigen kosten repareren. Is dit een fabrieksfout en valt de auto onder garantie, dan kun je met claims gerust contact opnemen met de dealer.

Sloten en hendels van het mechanisme kunnen ook defect raken. Slechte kwaliteit materialen of slijtage kunnen de oorzaak zijn. Al deze storingen houden verband met mechanische actieve hoofdsteunen.

Statistieken tonen aan dat bij 30% van de ongevallen met een aanrijding van achteren, het de hoofdsteunen waren die het hoofd- en nekletsel bespaarden. We kunnen vol vertrouwen zeggen dat dergelijke systemen alleen maar heilzaam zijn.