In het veld en in de stad - Suzuki Jimny (1998-)

Dit is een unieke auto. Krap, ongemakkelijk en ... extreem brutaal in het veld. De onopvallende Suzuki Jimny gaat waar de meeste auto's niet komen.

Suzuki's geschiedenis van lichte SUV's gaat terug tot de jaren '60. Een van de meest herkenbare modellen is de Samurai, die buitengewoon efficiënt off-road was. Jimny was de opvolger van de legendarische Samurai. Eind 1997 debuteerde een nieuwe generatie Suzuki SUV en een paar maanden later ging de Jimny-productie van start. In 1999 kwam een ​​halfopen versie met canvas dat de achterkant van de carrosserie bedekte in de showrooms. In 2005 onderging de auto een lichte facelift.

Met een hoogte van slechts 3,6 meter ziet de Jimny eruit als een echte SUV. Een massieve carrosserie met duidelijk gemarkeerde vleugels, een onmisbaar reservewiel op het kofferdeksel en rechts - volgens de afmetingen van de auto - banden in de maat 205/70 R15.

Het interieur wordt gedomineerd door ergonomie en eenvoud. Zodat het interieur niet helemaal vochtig was, rustte Suzuki duurdere versies uit, incl. met lederen stuurwiel, halflederen bekleding en zilveren bies op het dashboard.

De in 2005 uitgevoerde modernisering had ook gevolgen voor het interieur. Jimny kreeg een vernieuwd dashboard, waaruit de ventilatieschuiven verdwenen. Het uitrustingsniveau is verhoogd. In veel markten waren ABS, dubbele airbags, stuurbekrachtiging, centrale vergrendeling en elektrisch verstelbare ramen en spiegels standaard. Ik moest extra betalen voor airconditioning, mistlampen en radio, evenals voor stoelverwarming en een 4-traps automaat.

Luxe? Niets zoals dit. Zelfs de rijk uitgeruste Jimny blijft een spartaanse SUV, met een krappe en slecht geluiddichte cabine, stuurinrichting die niet kan worden afgesteld, een ophanging die trilt bij de gedachte aan zijdelingse hobbels en een middelmatige motor. Het is de moeite waard hieraan toe te voegen dat chauffeurs die contact hebben gehad met de oude en nieuwe Jimny-versie beweren dat de nauwkeurigheid van de montage na verloop van tijd verslechtert.

Theoretisch is de Jimny een vierzitter. In de praktijk is het voorin al druk en kan de "bank" achterin het beste als handbagage worden gegeven - de laadruimte is uiterst bescheiden. De inhoud is slechts 113 liter. Het zou weinig nut meer hebben, aangezien het laadvermogen van de benzineversie symbolisch 365 kg is, en de dieselversie ... 261 kg.

Technisch gezien is de Jimny een echte terreinwagen: een kleine auto met een sterk frame, een reductiekast en starre assen. Jimny drive is anders dan cross-overs en SUV's. De Suzuki ATV heeft geen middendifferentieel, dus vierwielaandrijving kan alleen worden gebruikt op losse, besneeuwde of ijzige wegen.

De voorwielaandrijving mag, vanwege de spanningen die in het systeem ontstaan, zelfs op een natte ondergrond niet worden ingeschakeld. De Jimny is meestal de klassieke "alleen rijden". Plotselinge veranderingen in de wegomstandigheden zijn geen probleem, aangezien de voorwielaandrijving kan worden ingeschakeld bij snelheden tot 100 km/u. Het is alleen nodig om de versnellingsbak te stoppen wanneer deze wordt gestart. Alleen het sperdifferentieel ontbreekt, wat de terreincapaciteiten van het voertuig zou vergroten.

Suzuki Jimny brandstofverbruiksrapporten - controleer hoeveel u uitgeeft bij benzinestations

In voertuigen die zijn geproduceerd na de modernisering die in 2005 is uitgevoerd, worden vierwielaandrijving en een reductietandwiel bestuurd door elektronica die wordt bediend met knoppen op de middenconsole. Voorheen bedient de chauffeur de aandrijving met een klassieke hendel. Veel gebruikers prijzen de "archaïsche" oplossing meer, omdat het elektronische systeem op de meest ongelegen momenten ondeugend kan zijn.

Thuis kan Jimny zelfs met een motor van 0,66 liter worden besteld. In Europa was de basis een 1,3-liter motor. Aanvankelijk ontwikkelde hij 80 pk. (82 pk sinds 2001), accelereerde naar "honderden" in 16,8 seconden en de maximumsnelheid was 140 km / u. In 2005 ontving Jimny een 1.3 VVT-eenheid (85 pk) met een variabel kleptimingsysteem. Iets verbeterde dynamiek. Het is de moeite waard hieraan toe te voegen dat de halfopen versie nog steeds een oudere motor heeft gekregen. Sinds 2004 biedt Suzuki de Jimny ook aan met een 1.5 DDiS-dieselmotor, het door Renault bestelde equivalent van de 1.5 dCi-motor. Aanvankelijk ontwikkelde de versie zonder intercooler 65 pk, dus op goede prestaties kon men niet rekenen. In 2005 verscheen een inlaatluchtkoeler, het motorvermogen nam toe tot 86 pk en de geoliede Jimny begon de manoeuvreerbaarheid van de benzineversie in de war te brengen, terwijl hij minder brandstof verbruikte. De turbodiesel verhoogde de massa van de auto echter met meer dan 100 kilogram. Degenen die graag in het wild willen zijn, moeten vaak naar een benzinemodel streven.

Het brandstofverbruik is, gezien de kleine afmetingen van de carrosserie en de lage prestaties, aanzienlijk. In een gecombineerde cyclus heeft een Jimny met benzinemotor ca. 8,6 l/100km. Dieselversies hebben iets meer nodig 6 l/100km.

Voor wie is de Jimny? Allereerst voor fans van expedities naar het onbekende. Dankzij het lichte gewicht kunt u zelfs in moerassige gebieden bewegen. De Jimny zal de moeilijkste obstakels niet overwinnen, maar de draaicirkel van 9,8 meter en de kleine lichaamslengte maken het gemakkelijker om ze te ontwijken. Een ander voordeel is de korte wielbasis (2,25 m), die het risico minimaliseert dat de auto aan hobbels "hangt". Naderings- en vertrekhoeken (respectievelijk 42° en 46°) overtreffen de meeste SUV's en cross-overs. De bodemvrijheid van de Jimny is ook maar liefst 19 centimeter.

De Japanse roadster werkt ook in de stad. Hij heeft een kleinere draaicirkel dan veel baby's uit het B-segment.De hoge zitpositie, grote spiegels en goed gevormde carrosserie maken hem gemakkelijk te manoeuvreren. Op korte afstanden irriteren het benauwde interieur en de kleine stoelen zonder zijdelingse steun niet, en bij lage snelheden het harde onderstel en de trage motor. Veel erger op de weg. Het hoge lichaam is gevoelig voor zijwind. De snelheid op de snelweg ligt dicht bij het maximum voor Jimny. Het is moeilijk te eisen dat een auto die met het gaspedaal naar de vloer rijdt zuinig moet zijn. Bij sneller rijden neemt het brandstofverbruik toe door de laag gestroomlijnde carrosserievorm. Een zeer lange remweg is ook belangrijk. Jimny met 100 km/u heeft meer dan 45 meter nodig om tot stilstand te komen.

Suzuki-voertuigen staan ​​bekend om hun betrouwbaarheid. Het eenvoudige en duurzame ontwerp van de Jimny is bestand tegen de ontberingen van het gebruik. Autogebruikers geven aan het snelst pech te hebben wiellagers. Jimny maakt zich ook zorgen corrosie van het uitlaatsysteem. Er zijn defecten aan de vacuüm bediende voornaven, versleten aandrijfassen en automatische transmissies die vloeistof verliezen. Natuurlijk heeft de manier en stijl van autorijden een enorme impact op het aantal pechgevallen. Als de bestuurder een auto met een "kop" gebruikt, laten ritten buiten de verharde wegen niet veel indruk achter. Het lichtgewicht ontwerp van de Jimny is echter niet "gepantserd" en agressief rijden in moeilijke omstandigheden kan mechanische schade veroorzaken.

Meningen van chauffeurs - waar Suzuki Jimny-eigenaren over klagen

Suzuki Jimny zal liefhebbers van ruime, comfortabele en goed uitgeruste auto's niet bekoren. Fans van boulevard-SUV's zullen ook niet blij zijn. Er zijn ook betere auto's voor op de weg. De Jimny daarentegen is een prima deal voor mensen die vaak van verharde paden afstappen. In de wildernis voelt de onopvallende Jimny zich als een vis in het water.

Aanbevolen motoren

Benzine 1.3: Geïnteresseerde Jimnys kunnen kiezen tussen benzine- en dieselversies. Het is de moeite waard om de eerste aan te bevelen - hij brandt niet veel en het onderhoud ervan is gemakkelijker. Even belangrijk is het lichte gewicht van de benzine-eenheid. Dit heeft een positief effect op de doorgankelijkheid en beperkt ook de draagkracht niet. Voor de Jimny 1.5 DDiS is slechts 261 kilogram beschikbaar.

voordelen:

+ Uitstekende offroad-prestaties

+ Eenvoudig en robuust ontwerp

+ Redelijke onderhoudskosten

Nadelen:

– Slecht rijcomfort

– Slechte uitrusting

– Grip op verharde wegen

Prijzen voor losse reserveonderdelen - vervangingen:

Hendel (voor): PLN 200-300

Schijven en remblokken (voor): PLN 180-350

Koppeling (compleet): PLN 300-550

Geschatte aanbiedingsprijzen:

1.3, 1999, 140000 15 km, duizend zloty

1.3, 2002, 66000 17 km, duizend zloty

1.5 DDIS, geboren in 2004, 120000 km, 26 huizen. zloty

1.5 DDIS, geboren in 2006, 105000 km, 31 huizen. zloty

Foto's door Vector1, Suzuki Jimny-gebruiker.