In Parijs vervuilen tweewielers meer dan auto's
Deze studie, gepubliceerd door de International Council on Clean Transport (ICCT) in samenwerking met de stad Parijs, wijst op de verantwoordelijkheid van tweewielers voor de luchtvervuiling in de hoofdstad. Genoeg om het overheidsbeleid te stimuleren om de investeringen in de ontwikkeling van motorfietsen en elektrische scooters te vergroten.
Hoewel we vaak de neiging hebben om ons te concentreren op particuliere voertuigen en zware voertuigen wanneer we het onderwerp voertuigvervuiling bespreken, is de ontdekking net zo alarmerend in de tweewielersector. Dit blijkt uit de resultaten van een studie gepubliceerd door ICCT, de International Council on Clean Transport.
Het onderzoek, genaamd TRUE (Real Urban Emissions Initiative), is gebaseerd op een reeks metingen die in de zomer van 2018 zijn uitgevoerd bij tienduizenden voertuigen die in de hoofdstad in omloop zijn. Op het gebied van gemotoriseerde twee- en driewielers, bekend als de ‘L’-categorie, zijn metingen van 3455 voertuigen verzameld en geanalyseerd.
Achterblijvende normen
Hoewel de komst van nieuwe emissienormen de emissies in de tweewielersector heeft teruggedrongen, zorgt de late invoering ervan in vergelijking met particuliere voertuigen voor een reële kloof ten opzichte van benzine- en dieselvoertuigen. Volgens metingen van ICCT is de NOx-uitstoot van L-auto's gemiddeld zes keer hoger dan die van benzineauto's, en de koolmonoxide-uitstoot elf keer hoger.
"Ondanks het feit dat ze een klein percentage vertegenwoordigen van het totale aantal afgelegde kilometers door voertuigen, kunnen tweewielige gemotoriseerde voertuigen een onevenredige impact hebben op de luchtverontreinigingsniveaus in stedelijke gebieden", waarschuwen de auteurs van het rapport.
"De NOx- en CO-emissies van nieuwe L (Euro 4)-voertuigen per verbruikte brandstofeenheid waren meer vergelijkbaar met die van Euro 2- of Euro 3-benzinevoertuigen dan die van relatief nieuwe voertuigen (Euro 6)", benadrukt het rapport, kijkend naar de NOx emissies van tweewielers, vergelijkbaar met die van dieselvoertuigen, en onderscheidt zich ook door de waargenomen discrepantie tussen metingen in het echte gebruik en metingen in het laboratorium tijdens goedkeuringstests.
Urgentie van actie
“Bij gebrek aan nieuw beleid gericht op het verminderen van de uitlaatemissies of het beperken van het verkeer, zal het aandeel van de luchtverontreiniging door deze voertuigen (tweewielige redactie) waarschijnlijk toenemen in het gebied met lage emissies vanuit Parijs naarmate de toegangsbeperkingen strenger worden. beperkend in de komende jaren Waarschuw ICCT-rapport.
Genoeg om de gemeente Parijs te motiveren om haar plannen om diesel uit te faseren te voltooien met een strenger tweewielerbeleid, vooral door de elektrificatie van motorfietsen en scooters te versnellen.
