In de garage van de Lexus RX 350 / RX450h

De RX450h wordt gepositioneerd als de meest efficiënte luxe hybride SUV ter wereld. Beiden hebben iets te bewijzen, maar afgaande op de moeite die Lexus in beide auto's heeft gestoken, lijkt het erop dat ze het kunnen.

MOTOREN

De RX350 wordt aangedreven door een 3.5-liter watergekoelde, twin-VVT-i V6-viercilindermotor die 204 kW produceert bij 6200 tpm en 346 Nm bij 4700 tpm. De RX450h wordt aangedreven door een 3.5-liter V6-motor met Atkinson-cyclus die de verbrandingsenergie volledig benut door de expansieslag langer te maken dan de compressieslag. Hij is gekoppeld aan een aan de achterkant gemonteerde elektromotor-generator die de vier wielen in staat stelt regeneratief te remmen, wat op zijn beurt de hybride-accu oplaadt.

Hij produceert 183 kW (220 kW gecombineerd) bij 6000 tpm en 317 Nm bij 4800 tpm. De kracht naar de wielen van beide voertuigen met vierwielaandrijving wordt geleverd door een sequentiële zesversnellingsbak. Beide auto's accelereren in ongeveer acht seconden naar 4 km/u.

Het gecombineerde brandstofverbruik van de 350 ligt rond de 10.8 l/100 km – 4.4 liter hoger dan de hybride met 6.4 l/100 km – en hij produceert 254 g/km CO2, opnieuw aanzienlijk hoger dan de hybride met 150 g/km.

buitenkant

Van buitenaf zou je de 350 en 450h kunnen verwarren met dezelfde auto, maar als je goed kijkt, zie je verschillende ontwerpkenmerken die ze onderscheiden. Beide zien er indrukwekkend uit op de weg, met een lengte van bijna vijf meter en een breedte van twee meter, en ze staan ​​op grote 18- of 19-inch lichtmetalen velgen.

Maar de hybride heeft een opnieuw ontworpen grille en krijgt blauwe accenten op de koplampen en achterlichten, evenals op het Lexus-embleem en hybride-badges.

Interieur

Het geheel nieuwe cabineontwerp van de RX350 wordt overgenomen van de RX450h, opnieuw met een paar kleine wijzigingen. Volgens Lexus is de cabine verdeeld in twee zones; "display" en "control" om de passagiers gemakkelijk informatie te geven, en de middenconsole is voorzien van een muisachtige joystick die over het multifunctionele display beweegt.

Het dashboard is overzichtelijk en het interieur voelt ruim aan. De rijpositie is comfortabel dankzij de comfortabele leren kuipstoelen met elektronische verstelling. Verbeterde klimaatbeheersing, Bluetooth-compatibiliteit, satellietnavigatie, een kwaliteitsgeluidssysteem en een head-updisplay zijn standaard maar te verwachten van een auto van dit kaliber.

Het blauwe thema wordt voortgezet in de hybride met blauwe accentmeters. Er is ook een hybride systeemindicator die de toerenteller vervangt. Beide auto's beschikken over voldoende opbergruimte, waaronder kaartenvakken, beker- en flessenhouders, en een grote afvalbak van 21 liter in de middenconsole.

De stoelverdeling is 40/20/40 (de achterbank kan plat worden neergeklapt) en is voorzien van een snelontgrendelingssysteem. Met alle stoelen omhoog en het zonnescherm op zijn plaats heeft de bagageruimte achterin een inhoud van 446 liter. Ook onder de laadvloer bevinden zich compartimenten.

Veiligheid

Veiligheid is zeker een kenmerk van de 350 en 450h. Naast een uitgebreid pakket airbags beschikken beide SUV's over elektronische remcontrole, antiblokkeerremmen, remassistentie, elektronische remkrachtverdeling, tractiecontrole, voertuigstabiliteitscontrole en geïntegreerd voertuigdynamiekbeheer.

aandrijving

Een van onze collega's bij Carsguide noemde beide auto's landjachten. Hoewel we een beetje oneerlijk waren, vonden we ze soms een beetje luidruchtig, vooral als we tijdens de spits door de smalle stadsstraten probeerden te navigeren, en onze belachelijk smalle parkeerplaats hier op het werk.

Maar geef ze wat meer ruimte en beide stralen luxe uit en slikken kuilen en sporen alsof de weg een dicht opeengepakte pluche stapel is. De 450h doet qua interieurkwaliteit iets onder voor de 350, maar zo hoort het ook. Alles is op armlengte afstand, en als je er niet naar kunt zoeken, speel dan gewoon met de bedieningselementen op het stuur en het zal verschijnen.

Voor zulke grote schepen zijn ze ook behoorlijk zwak: acht seconden is niet slecht voor een boot met wielen. Al doet de hybride wel even een dutje - hij schakelt over op elektriciteit - omdat hij bij lage snelheden ronddraait en een zetje nodig heeft om over te schakelen naar de benzinemotor en goed te gaan werken.

Grote SUV's zijn geweldig in het induiken van bochten en het daaruit accelereren met de grip van auto's die half zo groot zijn, en de nieuwe steunen zorgen ervoor dat je je prettig en veilig voelt. De elektrisch bedienbare lederen kuipstoelen hebben uitstekende zijdelingse steun voor extra steun en comfort.

Beide auto's zijn zonder enige twijfel wat ze moeten zijn: hoogwaardige, luxe SUV's. We vroegen ons echter af waarom Lexus en vele andere autofabrikanten niet meer konden doen om deze dingen er aan de buitenkant een beetje cooler uit te laten zien. Gezien de vaardigheid en de manuren die aan hun hybride technologie worden besteed, is het zeker niet zo moeilijk om een ​​vorm in elkaar te zetten die niet noodzakelijkerwijs bij de parels past.