Wat is het verschil tussen afgeveerd gewicht en onafgeveerd gewicht?

Autofans, vooral degenen die racen, praten soms over "afgeveerd" en "onafgeveerd" gewicht (of gewicht). Wat betekenen deze termen?

De veer is het ophangingsonderdeel dat het voertuig vasthoudt en het, passagiers en lading beschermt tegen schokken. Een auto zonder veren zou niet erg comfortabel zijn en zou al snel uit elkaar vallen van schokken en stoten. Door paarden getrokken karren gebruiken al eeuwen veren en al in het Ford Model T werden metalen veren als standaard beschouwd. Tegenwoordig rijden alle auto's en vrachtwagens op bladveren.

Maar als we zeggen dat een auto "op" veren "rijdt", bedoelen we niet echt de hele auto. Het deel van een auto of vrachtwagen dat door de veren wordt ondersteund, is de afgeveerde massa en de rest is de onafgeveerde massa.

Het verschil tussen geveerd en onafgeveerd

Om het verschil te begrijpen, stelt u zich een auto voor die vooruit rijdt totdat een van zijn voorwielen een hobbel raakt die groot genoeg is om dat wiel naar de carrosserie van de auto te laten bewegen. Maar naarmate het wiel omhoog beweegt, beweegt de carrosserie mogelijk niet veel of helemaal niet omdat het door een of meer veren van het opwaarts bewegende wiel is geïsoleerd; de veren kunnen samendrukken, waardoor de carrosserie op zijn plaats blijft terwijl het wiel eronder op en neer beweegt. Hier is het verschil: de carrosserie en alles wat er stevig aan vast zit, is geveerd, dat wil zeggen geïsoleerd van de wielen door samendrukbare veren; de banden, wielen en alles wat er direct aan vast zit, zijn niet geveerd, wat betekent dat veren niet voorkomen dat ze moeten bewegen wanneer de auto op of neer gaat op de weg.

Bijna het geheel van een typische auto is een afgeveerde massa omdat bijna elk onderdeel ervan stevig aan de carrosserie is bevestigd. Naast de carrosserie zelf, die alle andere structurele of framecomponenten omvat, de motor en transmissie, het interieur en natuurlijk passagiers en vracht.

Hoe zit het met het onafgeveerde gewicht? De volgende zijn onafgeveerd:

• Banden

• Wielen

• Wiellagers en naven (onderdelen waarop de wielen draaien)

• Remunits (op de meeste voertuigen)

• Bij voertuigen met een doorlopende aandrijfas, ook wel aandrijfas genoemd, beweegt het asstel (inclusief het differentieel) mee met de achterwielen en is dus onafgeveerd.

Het is geen lange lijst, vooral voor auto's met onafhankelijke achterwielophanging (dus geen vaste as) is het onafgeveerde gewicht slechts een kleine fractie van het totale gewicht.

Halfgeveerde onderdelen

Er is één moeilijkheid: een deel van het gewicht is gedeeltelijk geveerd en gedeeltelijk onafgeveerd. Denk bijvoorbeeld aan een as die aan het ene uiteinde aan de transmissie is bevestigd en aan het andere uiteinde aan het wiel ("halve as"); wanneer het wiel omhoog beweegt en de behuizing en transmissie niet, beweegt het ene uiteinde van de as en het andere niet, dus het midden van de as beweegt, maar niet zoveel als het wiel. Onderdelen die met het wiel mee moeten bewegen, maar niet zo ver, worden gedeeltelijk geveerd, semi-geveerd of hybride genoemd. Typische halfverende onderdelen zijn onder meer:

• De veren zelf
• Schokdempers en stutten
• Draagarmen en enkele andere ophangingsonderdelen
• Halve assen en enkele cardanassen
• Sommige delen van het stuursysteem, zoals de fusee

Waarom doet dit er allemaal toe? Als het grootste deel van de massa van het voertuig onafgeveerd is, is het moeilijker om de banden op de weg te houden wanneer u over hobbels rijdt, omdat de veren meer kracht moeten uitoefenen om ze te verplaatsen. Daarom is het altijd wenselijk om een ​​hoge geveerde tot onafgeveerde massaverhouding te hebben, en dit is vooral belangrijk voor voertuigen die goed moeten kunnen omgaan met hoge snelheden. Dus raceteams verminderen het onafgeveerde gewicht, bijvoorbeeld door lichtgewicht maar dunne magnesiumlegeringen te gebruiken, en ingenieurs proberen de ophanging te ontwerpen met een zo laag mogelijk onafgeveerd gewicht. Dit is de reden waarom sommige auto's, zoals de Jaguar E uit 1961-75, remmen gebruikten die niet op de wielnaaf waren gemonteerd, maar aan de binnenkant van de steekas: dit alles werd gedaan om het onafgeveerde gewicht te verminderen.

Merk op dat onafgeveerde massa of massa soms wordt verward met roterende massa omdat sommige onderdelen (banden, wielen, de meeste remschijven) in beide categorieën vallen en omdat rijders beide willen verminderen. Maar het is niet hetzelfde. De roterende massa is hoe het eruit ziet, alles wat moet draaien als de auto vooruit rijdt, bijvoorbeeld de fusee is onafgeveerd maar draait niet, en de as draait maar is slechts gedeeltelijk onafgeveerd. Minder onafgeveerd gewicht verbetert het rijgedrag en soms de tractie, terwijl het verminderen van het roterende gewicht de acceleratie verbetert.