Het apparaat van stuurstangen en trapeziums van de auto

De hendels en stangen die zich achter de bipod van het wormstuurmechanisme bevinden en de tandheugel-uitgangsconnectoren vormen het stuuraandrijfsysteem van de gestuurde wielen. Als alle mechanica daarboven alleen verantwoordelijk is voor het creëren van de benodigde kracht, de richting en de grootte van de beweging, dan vormen de stuurstangen en hulphendels de geometrie van elk gestuurd wiel dat zijn eigen traject volgt. De taak is niet eenvoudig, als we bedenken dat de wielen langs hun eigen cirkelbogen bewegen, die in radii verschillen door de grootte van de autobaan. Dienovereenkomstig moeten de draaihoeken anders zijn, anders zal het rubber gaan slippen, verslijten en zal de auto als geheel niet adequaat reageren op de controle.

Wat zijn stuurbekrachtigingssystemen?

De tandheugel en wormwielen hebben een ander ontwerp van aandrijfstangen. In het tweede geval is het gebruikelijk om het een trapezium te noemen, en voor de eenvoudigste "snorharen" die uit de rail komen, is er geen korte naam uitgevonden.

Trekstangen voor tandheugel en rondsel

De eenvoud van de rail kwam ook tot uiting in het ontwerp van het tractiesysteem. Behalve de zwenkarmen, die meer gerelateerd zijn aan de ophanging, bestaat de hele set uit vier elementen - twee stangen met kogelgewrichten en twee stuurpunten, ook van een kogelontwerp, maar anders ruimtelijk georiënteerd. Voor individuele details is de nomenclatuur breder:

• stuurstangen, meestal links en rechts hetzelfde, worden geleverd met bolvormige punten;
• tegen invloeden van buitenaf worden de scharnieren van de staven beschermd door gegolfde helmknoppen, tegen een prijs die soms vergelijkbaar is met staven;
• tussen de stang en de punt bevindt zich een teenafstelkoppeling met borgmoeren;
• de stuurpunt is meestal niet te scheiden, de rechter is een spiegelbeeld van de linker, het bevat een lichaam, een pen met een bol, een inzetstuk, een veer en een rubberen laars.

Door de geometrie kunnen de wielen onder verschillende hoeken draaien, zoals hierboven beschreven.

Stuurtrapeziumvormige worm- of schroefversnellingsbakken

Dit is waar het ingewikkelder wordt:

• stuurstangen zijn meestal drie, links, rechts en centraal, er zijn ook meer complexe ontwerpen;
• elke hengel begint en eindigt met stuurkogelpunten, en de extremen zijn inklapbaar gemaakt door de aanwezigheid van dezelfde teenafstelkoppelingen in de sectie, dus we kunnen niet praten over twee extreme hengels, maar over vier stuuruiteinden, soms zijn ze geleverd in deze vorm, onderverdeeld in inwendig, uitwendig, links en rechts;
• er werd nog een element in het ontwerp geïntroduceerd, waardoor het trapezium symmetrisch werd, vanaf de zijde tegenover de lengteas van het lichaam vanaf de bipod van de hoofdversnellingsbak, een slingerhendel met dezelfde bipod is geïnstalleerd, de centrale en extreme stoten zijn bevestigd ernaar toe.

Het trapezium is op dezelfde manier verbonden met de zwenkarmen, stevig gemonteerd op de vuisten van de naafknooppunten. De rotatie van de vuisten wordt uitgevoerd in twee kogellagers van de ophanging.

Stuurkogelgewrichten

De basis van alle gewrichten van de aandrijving zijn kogelgewrichten (SHS), die ten opzichte van de as van de vinger kunnen draaien en in alle vlakken kunnen zwaaien, waarbij de kracht alleen in de juiste richting stijf wordt overgedragen.

In verouderde ontwerpen werden lussen inklapbaar gemaakt, wat betekende dat ze moesten worden gerepareerd met de vervanging van nylon voeringen. Toen werd dit idee verlaten, evenals de aanwezigheid van smeernippels op de lus om het smeermiddel aan te vullen. De tip wordt beschouwd als een verbruiksartikel, relatief eenvoudig te vervangen en goedkoop, dus reparatie wordt als onpraktisch beschouwd. Tegelijkertijd werd de operatie voor het regelmatig injecteren van scharnieren geëlimineerd uit de onderhoudslijst. Het is dus betrouwbaarder en veiliger, rijden met een gerepareerd scharnier is beladen met ontkoppeling van stuwkracht bij hoge snelheid met desastreuze gevolgen.

Een typisch geval van reparatie is het reviseren van de aandrijving met het vervangen van alle lussen, waarna het systeem volledig wordt bijgewerkt en de veiligheid is gegarandeerd. Het is alleen nodig om aandacht te besteden aan de veiligheid van rubberen afdekkingen bij het inspecteren van het chassis tijdens routine-onderhoud. Drukverlaging van balpunten leidt onmiddellijk tot hun falen, omdat er een smeermiddel in zit dat snel schurend stof en water aantrekt. Speling verschijnt in de tips, het chassis begint te kloppen, het wordt gevaarlijk om verder te rijden.