Het apparaat en het werkingsprincipe van de Super Select-transmissie

De Super Select-transmissie van Mitsubishi zorgde begin jaren negentig voor een revolutie in het ontwerp van vierwielaandrijvingssystemen. De bestuurder bedient slechts één hendel, maar heeft tegelijkertijd drie transmissiemodi en een terugschakeling.

Super Select-verzendingsfuncties

Transmissie Super Select 4WD werd voor het eerst geïmplementeerd in het Pajero-model. Dankzij het ontwerp van het systeem kon de SUV overschakelen naar de vereiste rijmodus bij snelheden tot 90 km / u:

• achterzijde;
• vierwielaandrijving;
• vierwielaandrijving met een vergrendeld middendifferentieel;
• lage versnelling (bij snelheden tot twintig km/u).

Voor het eerst is een Super Select-transmissie met vierwielaandrijving getest op een SUV, een duurtest tijdens de 24 uur van Le Mans. Na hoge waarderingen van experts te hebben gekregen, wordt het systeem standaard opgenomen in alle SUV's en minibussen van het bedrijf.

Het systeem schakelt op gladde wegen direct over van mono- naar vierwielaandrijving. Tijdens off-road rijden is het middendifferentieel vergrendeld.

De lage versnelling zorgt voor een aanzienlijke toename van het koppel op de wielen.

Generaties van het Super Select-systeem

Sinds de massaproductie in 1992 heeft de transmissie slechts één upgrade en update ondergaan. Generaties I en II onderscheiden zich door kleine veranderingen in het ontwerp van het differentieel en de herverdeling van het koppel. Het verbeterde Select 2+ systeem maakt gebruik van Torsen, ter vervanging van de viskeuze koppeling.

Het systeem bestaat uit twee hoofdelementen:

• tussenbak voor 3 modi;
• terugschakelen of bereikvermenigvuldiger in twee fasen.

Koppelingsynchronisatoren maken het mogelijk om direct tijdens het rijden te schakelen.

Een kenmerk van de transmissie is dat de viskeuze koppeling de werking van het differentieel alleen regelt wanneer het koppel wordt verdeeld. Wanneer u door de stad rijdt, is het knooppunt inactief. De onderstaande tabel toont het gebruik van Super Select in Mitsubishi-voertuigen:

Hoe het systeem werkt

De transmissie van de eerste generatie maakt gebruik van een symmetrisch schuine differentieel, het koppel wordt overgebracht door een glijdend tandwiel met synchronisatoren. Het schakelen gebeurt met een hendel.

De belangrijkste kenmerken van "Super Select-1":

• mechanische hendel;
• koppelverdeling tussen assen 50×50;
• terugschakelverhouding: 1-1,9 (Hi-Low);
• gebruik van viskeuze koppeling 4H.

De tweede generatie van het systeem kreeg een asymmetrische vierwielaandrijving, de koppelverhouding veranderde - 33:67 (ten gunste van de achteras), terwijl de Hi-Low terugschakeling ongewijzigd bleef.

Het systeem verving de mechanische bedieningshendel door een elektrisch bediende elektrische hendel. Standaard is de transmissie ingesteld op rijmodus 2H met een aangedreven achteras. Bij het aansluiten van vierwielaandrijving is de viskeuze koppeling verantwoordelijk voor de juiste werking van het differentieel.

In 2015 is het transmissieontwerp verbeterd. De viskeuze koppeling werd vervangen door het Torsen differentieel, het systeem kreeg de naam Super Select 4WD generatie 2+. Het systeem heeft een asymmetrisch differentieel dat vermogen overdraagt ​​in een verhouding van 40:60, en de overbrengingsverhouding is ook veranderd van 1-2,56 Hi-Low.

Om de modus te wijzigen, hoeft de bestuurder alleen maar de keuzering te gebruiken, er is geen hendel van de tussenbak.

Super Select-functies

Het vierwielaandrijvingssysteem heeft vier hoofdmodi en één extra modus waarmee de auto op asfalt, modder en sneeuw kan rijden:

• 2H - alleen achterwielaandrijving. De meest economische manier gebruikt in de stad op een gewone weg. In deze modus is het middendifferentieel volledig ontgrendeld.
• 4H - vierwielaandrijving met automatische vergrendeling. Het is mogelijk om bij snelheden tot 100 km/u vanuit de 2H-modus over te schakelen op vierwielaandrijving door simpelweg het gaspedaal los te laten en de hendel te bewegen of op de keuzeknop te drukken. De 4H biedt wendbaarheid op elke weg met behoud van controle. Het differentieel blokkeert automatisch wanneer wielspin op de achteras wordt gedetecteerd.
• 4HLc - vierwielaandrijving met een hard slot. De modus wordt aanbevolen voor off-road en wegen met minimale grip: modder, gladde hellingen. 4HLc kan niet in de stad worden gebruikt - de transmissie is onderhevig aan kritische belastingen.
• 4LLc - actief terugschakelen. Het wordt gebruikt wanneer het nodig is om een ​​groot koppel op de wielen over te brengen. Deze modus mag alleen worden geactiveerd nadat het voertuig volledig tot stilstand is gekomen.
• R/D Lock is een speciale vergrendelingsmodus waarmee u een differentieelslot op de achteras kunt simuleren.

Voor- en nadelen

Het belangrijkste voordeel van de Mitsubishi-transmissie is een schakelbaar differentieel met vierwielaandrijving, dat de befaamde Part-Time in praktisch opzicht overtreft. Het is mogelijk om van rijmodus te veranderen zonder te stoppen. Door alleen achterwielaandrijving te gebruiken, wordt het brandstofverbruik aanzienlijk verminderd. Volgens de fabrikant is het verschil in brandstofverbruik zo'n 2 liter per 100 kilometer.

Bijkomende voordelen van de transmissie:

• de mogelijkheid om voor onbeperkte tijd gebruik te maken van vierwielaandrijving;
• gebruiksgemak;
• veelzijdigheid;
• betrouwbaarheid.

Ondanks de voor de hand liggende voordelen, heeft het Japanse vierwielaandrijvingssysteem één ernstig nadeel: de hoge reparatiekosten.

Verschillen met Easy Select

De Easy Select versnellingsbak wordt vaak de light versie van de Super Select genoemd. Het belangrijkste kenmerk is dat het systeem gebruik maakt van een starre verbinding met de vooras zonder centraal differentieel. Op basis hiervan wordt de vierwielaandrijving alleen handmatig ingeschakeld als dat nodig is.

Rijd niet altijd met een Easy Select-auto met XNUMXWD aan. Transmissie-eenheden zijn niet ontworpen voor permanente belastingen.

Opgemerkt moet worden dat hoewel Super Select een van de meest veelzijdige en eenvoudige vierwielaandrijvingssystemen blijft. Er zijn al verschillende geavanceerde elektronisch gestuurde opties, maar ze zijn allemaal aanzienlijk duurder.