Installatie van de voorbalk Maz

MAZ front beam apparaat

De as van een vrachtwagen heeft een complexe structuur. Een van de belangrijkste details is de MAZ-voorbalk. Het reserveonderdeel is gemaakt van sterk 40 staal door te stempelen.

De stijfheidsindex is HB 285. De unit heeft een speciaal platform voor het vasthouden van de veren. Er is ook sectie I.

De uiteinden van de eurobalk op de MAZ zijn verhoogd. Ter hoogte van de voorste ringen bevinden zich kleine cilindrische verdikkingen. Aan de uiteinden worden gaten gemaakt.

Het onderdeel is met behulp van draaipunten verbonden met de tappen. Onderdelen zijn gehard tot HRC 63 voor verhoogde slijtvastheid. Er is een moer aan het ene uiteinde van de kingpin om de opening te elimineren. Er is een slotenwasser.

De MAZ-voorbalk op Zubrenka wordt ondersteund door een lager. Dankzij deze verbinding nemen bronzen bussen de horizontale belasting van het draaistel op.

Hoe een MAZ-straal snel te repareren?

Ondanks de solide constructie faalt het onderdeel soms. Daarom raden wij u aan om periodiek de staat van de vooras te controleren. Door vermoeiingsspanningen wordt het oppervlak van het onderdeel vernietigd.

Reparatie van de MAZ-voorbalk is noodzakelijk wanneer:

• Scheuren;
• Kromming;
• Oblomach;
• Doelontwikkeling;
• Spasme.

Bovendien wordt de vervanging van het onderdeel uitgevoerd met overmatige slijtage. In welke gevallen is het nodig om een ​​MAZ voorbalk te kopen:

1. Met vreemde geluiden tijdens het rijden;
2. Als de auto in één richting trekt;
3. Met een toename van de wielrol.

Alleen kromme en verbogen delen zijn onderhevig aan reparatie. Bij spanen en andere significante beschadigingen wordt een nieuw onderdeel geplaatst.

De aanwezigheid van scheuren in de voorbalk van de MAZ in Zubrenok wordt gecontroleerd door visuele inspectie. Gebruik een magnetische foutdetector. Bij aanwezigheid van grote scheuren wordt het vervangen onderdeel afgekeurd.

Er is een speciale standaard nodig om te testen op draaien en buigen. Het MAZ-frontbalkapparaat wordt in gekoelde toestand geïnspecteerd. Lijn de hellingshoek van de as onder de draaipunten uit. Door de uiteinden te verwerken, worden de gaten beschermd tot een afmeting van minder dan 9,2 cm.

Om de MAZ-eurobeam te repareren en slijtage te elimineren, zijn bolvormige oppervlakken gelast. Doe een metalen cape op. Vervolgens wordt de overlap gefreesd. Bewaar alle vereiste afmetingen.

De gaten voor de scharnierpunten van de voorbalk op de MAZ worden gecontroleerd met een kegelmaat. Versleten nesten worden hersteld met speciale reparatiebussen.

Zie ook: een tweede dvd-station installeren

De gaten worden eerst verzonken en daarna geruimd. Na reparatie worden alle stuurhoeken aangepast, evenals convergentie.

Als u besluit een balk bij MAZ te kopen en het onderdeel te vervangen, neem dan contact op met gespecialiseerde autoservices. Voor het monteren van de voorasdelen is professionele apparatuur vereist. Alleen ervaren vakmensen kunnen hoogwaardige reparaties uitvoeren.

Als u nieuwe reserveonderdelen nodig heeft, kunt u eenvoudig een balk voor MAZ kiezen en kopen op onze website:

• Vooras;
• Rugsteun;
• Zijleuningen;
• Cabine bases.

Wij helpen u het juiste onderdeel voor uw auto te vinden. We raden u aan contact op te nemen met een bedrijfsadviseur om het onderdeel te kopen.

 

Vooras MAZ

Structureel zijn de voorassen en stuurstangen van alle modificaties van MAZ-voertuigen op dezelfde manier gemaakt. Er zijn alleen enkele verschillen in het ontwerp van de voorassen van voertuigen met vierwielaandrijving.

Bij onderhoud aan de vooras en stuurstangen van een voertuig met achterwielaandrijving moet u:

• let op de mate van aanspanning van de conusverbinding van de kingpin en de staat van het druklager. Wanneer het lager versleten is, neemt de opening tussen het bovenste oog van de fuseepen en de balk toe, die niet groter mag zijn dan 0,4 mm. Indien nodig moeten metalen pakkingen worden geïnstalleerd;
• let op de mate van slijtage van de fuseepen en spindelbussen. Versleten bronzen tapbussen worden vervangen door nieuwe;
• controleer regelmatig de bevestiging van de bouten van de kogellagers van de langs- en dwarsbalken, de bevestiging van de stuurhendels aan de scharnierbouten. Bij het inspecteren van de onderdelen van de kogellagers is het noodzakelijk om de veren te controleren op scheuren en barsten. Pennen met deuken, scheuren en gebarsten veren moeten worden vervangen door nieuwe;
• Controleer regelmatig of de voorwielen correct zijn gepositioneerd, aangezien de hoeken kunnen veranderen door slijtage en vervorming van de onderdelen.

De zelforiëntatiehoek van de wielen wordt geregeld door de afstanden B en H (Fig. 47) respectievelijk vanaf de boven- en onderkant van de velgen vanaf elk verticaal of verticaal vlak te meten. Het verschil tussen deze afstanden bij de juiste hellingshoek moet tussen 7 en 11 mm zijn.

Controle en aanpassing van de convergentie in het horizontale vlak wordt uitgevoerd wanneer de voorwielen van de auto in een rechte lijn worden gezet. In dit geval moet de afstand B tussen de uiteinden van de remtrommels in het horizontale vlak aan de achterzijde 3-5 mm groter zijn dan de afstand A aan de voorzijde (zie afb. 47).

Zie ook: Installatie van het kruis in de orthodoxie

Het wordt aanbevolen om de wieluitlijning in de volgende volgorde aan te passen:

• zet de wielen in een positie die overeenkomt met de beweging in een rechte lijn;
• draai de bouten aan beide uiteinden van de trekstang los;
• de drijfstang draaien (aan het einde vastschroeven met een grote convergentie en vastdraaien met onvoldoende), verander de lengte zodat de hoeveelheid convergentie van het wiel normaal is;
• draai de drukbouten op beide punten vast.

Na het afstellen van de teen is het altijd nodig om de stuurhoeken van de wielen te controleren en de positie van beide bouten (stangen) aan te passen die de rotatie van het wiel beperken.

De stuurhoek van het linker wiel naar links en het rechter wiel naar rechts moet 36° zijn. Aanpassing van de rotatiehoeken van de wielen wordt uitgevoerd door de lengte van de drukschroeven te veranderen die de rotatie van de wielen beperken. De drukpennen worden in de nokken op de fuseearmen geschroefd. Wanneer de bout van de hendel wordt verwijderd, neemt de draaihoek van het wiel af en vice versa.

Bij het afstellen van de kogelgewrichten van de langsstuurstang wordt de stelmoer 5 (Fig. 48) met een koppel van 120-160 N * m (12-16 kgf * m) tot aan de aanslag vastgeschroefd en vervolgens met 1 losgeschroefd / 8-1 / 12 beurten. Dop b wordt vastgezet door deze 120° van zijn oorspronkelijke positie te draaien, en de rand van de dop wordt in de gleuf van de punt naar de borgmoer 5 gebogen.

Deksel 6 moet bij elke afstelling van het kogelgewricht 120° worden gedraaid, nadat het vervormde deel van het deksel eerder is rechtgetrokken.

Spoorstangeinden en stuurbekrachtigingscilinder passen hetzelfde.

bron

MAZ-54331: wigvormige achternaven vervangen door euronaven

Op de een of andere manier kreeg ik op de een of andere manier een achteras op euronaven voor een redelijke prijs. Het enige dat niet bij mij paste, was dat de versnellingsbak 13 op 25 was, en ik had 15 op 24.

De overstap naar Eurohubs was nodig vanwege de noodzaak om het rubber op de achteras te vervangen, aangezien de slijtage al beperkt was en er geen behoefte was om opnieuw contact te maken met de nok.

Na de huidige situatie te hebben overwogen, heb ik besloten om tegelijkertijd over te stappen op Eurohubs en tubeless. Met een brug op euro-hubs was het dwaas om het niet te gebruiken en tubeless schijven voor ringen te kopen.

Er waren twee opties voor actie: de eerste was om de hele brug op te winden en de versnellingsbak te veranderen; de tweede is om eenvoudig de naafassemblage te vervangen. De tweede optie vond ik leuker, dus besloot ik ervoor. Ik ging aan de slag en schroefde de wielen los, en vervolgens de deksels van de zijkasten van de stellieten.

Zie ook: Zabbix-agent installeren op ubuntu-server

Daarna heb ik de moeren op de kousen losgedraaid en het zonnewiel met het lager en de hele naaf eruit gehaald.

Deze operatie heeft geen problemen opgeleverd en alles is vrij goed verlopen.

De volgende stap was om de uiteinden van de borgringen te buigen en de 30 schroeven los te draaien waarmee de kousen aan de brug zijn bevestigd.

Hier moet worden verduidelijkt dat MAZ's met euronaven aan boord totaal verschillende kousen, naven en remtrommels hebben. Alleen de satellieten met lagers, het aswiel in de versnellingsbak en het zonnewiel zonder naaf zijn hetzelfde.

Nadat de kousen zijn verwijderd en door andere zijn vervangen, is het tijd om de Eurohubs te installeren en de eindaandrijvingen te monteren. Ik monteerde de zijkanten, installeerde ook de remtrommels (ze zijn in slechts één positie geplaatst) en installeerde de wielen. Alles, ombouw gedaan, tijd om aan het werk te gaan.

Gekochte gebruikte tubeless banden met schijven 315/80 - 22,5 gingen een heel jaar mee. Indrukken van de operatie zijn alleen maar positief. Het is niet nodig om het aandraaien van de wielen te volgen zoals in de blokken, 2-3 keer vastdraaien en u kunt veilig rijden.

Hoewel de banden niet nieuw waren, droegen ze tot 37 ton. Opgemerkt moet worden dat het helemaal niet uitmaakt of de auto leeg of geladen is - het rubber warmt praktisch niet op bij elke lading en snelheid. In ieder geval is tubeless met CMK (Center Metal Bead) veel sterker dan ID-304 rubber (16 en 18 lagen).

Later schakelde hij de MAZ-93866 vrachtwagen om naar tubeless, dus hij mixte zelfs banden 315/80-22,5 en onze 111AM. Bij het gebruik van onze camera merkte ik echter geen verschil in profielhoogte en wielslijtage.

Op het eerste gezicht is het vervangen van wedge-hubs door eurohubs een vrij kostbare taak, maar tijdens het werk kwam ik tot de conclusie dat de werking van een tubeless systeem over het algemeen goedkoper is dan een tube-systeem vanwege de lagere arbeidsintensiteit.