De achteruitgang van elektrische voertuigen in de XNUMX eeuw

De XNUMXe eeuw markeerde het begin van de opkomst van elektrische voertuigen, met overweldigend succes: deze auto's waren in feite de meerderheid op de automarkt en waren efficiënter dan hun thermische concurrenten.

Toch werd de twintigste eeuw gekenmerkt door de achteruitgang van elektrische voertuigen, die op mislukking volgde. 

Een veelbelovende start

Aan het einde van de XNUMX eeuw was er een sterk enthousiasme voor de elektrische auto, die zijn hoogtijdagen bereikte dankzij racen en het breken van records.

Elektrische voertuigen zijn dus efficiënter en worden meer gewaardeerd dan hun concurrenten: in 1900 reed bijna een derde van de auto's op batterijen.

In 1901, in Frankrijk, lPoste bezorgt zelfs post per elektrische auto met Mildé, met een bereik van 50 km.

In die tijd waren elektrische voertuigen populair vanwege hun voordelen: onmiddellijk starten, stille motor, geen rook of uitlaatgeur en niet schakelen.

Dit was echter niet genoeg om elektrische auto's te laten racen, en de auto-industrie wendde zich al snel tot benzineauto's.

De snelle achteruitgang van elektrische voertuigen

Het succes van de elektrische auto zou drastisch worden vertraagd door de ontwikkeling van de door Daimler en Benz ontwikkelde verbrandingsmotor (of verbrandingsmotor) en de introductie van de Ford T in 1908, die het begin markeerde van de democratisering van persoonlijk gebruik . warmte motor.

Dit is het begin van het moderne autotijdperk: productie op een lopende band verlaagt de productiekosten, de uitvinding elektrische starter Charles Kettering in 1912 verbetert het comfort van thermische auto's en deze voertuigen gebruiken goedkope benzine.

Thermische auto's profiteren ook van voortdurende prestatieverbeteringen op het gebied van: Vitessvan autonomie, gewicht ook voertuigen комфорт.

Al deze ontwikkelingen markeren het einde van het elektrische uurwerk. Het duurde twee decennia voordat de benzinemotor elektrische auto's volledig verdrong.

In de jaren twintig werden er meer dan 1920 miljoen voertuigen op benzine geproduceerd, vergeleken met 3 elektrische voertuigen.

Elektrische voertuigen verkleinen tot een nichemarkt

Als elektrische voertuigen niet konden concurreren met hun thermische concurrenten, dan komt dat deels omdat ze zich beperkten tot een nichemarkt: stadsvrachtwagens in het bijzonder, taxibedrijven, personenauto's, luxe- of vuilniscontainers, bussen, fabriekskarren. en bestelwagens.

Omgekeerd wilden de fabrikanten van benzineauto's ze heel snel massaal produceren om aan de grotere vraag te voldoen. 

Bovendien zal de technologische vooruitgang op het gebied van batterijen, begonnen in de negentiende eeuw, snel verdwijnen in het begin van de twintigste eeuw, waardoor de evolutie van elektrische voertuigen een halt wordt toegeroepen. Daarom stopten fabrikanten van batterijen voor elektrische voertuigen met het verbeteren ervan en richtten ze zich op de productie van batterijen voor de ontsteking van benzinemotoren.

Zelfs pioniers op het gebied van elektriciteit, zoals Charles Jeanteau of Louis Krieger, stappen over op warmtemotoren.

Elektrische voertuigen zijn dus slechts een licht verbeterde versie, dus ze krijgen niet genoeg autonomie voor nieuwe autotoepassingen. Andere belangrijke factoren blijven in reserve, met name verminderd aantal laadstations of nog steeds een zware autowaardoor elektrische voertuigen zich onvoldoende kunnen ontwikkelen. 

De elektrische auto is een alternatief dat nooit is verdwenen

Hoewel elektrische voertuigen in de XNUMX eeuw van beperkt nut waren, hebben ze het autolandschap nooit helemaal verlaten.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog maakten brandstoftekorten het mogelijk om de elektrische auto schuchter in te leveren. In 1941 lanceerde Peugeot de VLV (Light City Car), een volledig elektrisch voertuig met een bereik van 80 km, maar er werden slechts iets meer dan 300 exemplaren van verkocht.

Toenemende tekorten (aluminium, lood, stroomstoringen, etc.) EN het verbod op de productie van elektrische voertuigen, uitgevaardigd in 1942. door een Duitse soldaat in Frankrijk de elektrische auto weer laten verdwijnen.

Pas aan het eind van de jaren zestig herleefde de belangstelling voor elektrische voertuigen dankzij de technologische vooruitgang. milieubewustzijn gepaard gaan met de wens om de luchtvervuiling te verminderen. In 1966 zou het Amerikaanse congres inderdaad aanbevelen om groenere voertuigen te bouwen, maar zonder veel onmiddellijk effect.

Schommelingen in de olieprijzen na de olieschok van 1973 zullen dit milieubewustzijn versterken en elektrische auto's weer op de voorgrond van de autowereld brengen.

Veel prototypes van elektrische voertuigen verschijnen over de hele wereld, zoals de CityCar uit 1974 in de Verenigde Staten met een actieradius van 64 km. Dit gaat ook gepaard met politieke actie, met name de goedkeuring in 1976Wet op onderzoek, ontwikkeling en demonstratie van elektrische en hybride voertuigen Het Amerikaanse congres, dat tot doel heeft het onderzoek en de ontwikkeling van elektrische voertuigen en batterijen te bevorderen.

Het einde van de eeuw wordt gekenmerkt door constante tegenslagen

In 1990 namen de Verenigde Staten een echt operationeel plan aan: de installatie van een emissievrij voertuig (ZEV) in Californië, waarbij Amerikaanse fabrikanten in 2 ten minste 1998% van hun omzet met emissievrije voertuigen moeten behalen om goedkeuring te krijgen voor uitverkoop. andere auto's (dit cijfer zal stijgen tot 5% in 2001 en vervolgens tot 10% in 2003). Vervolgens lanceerden grote fabrikanten elektrische voertuigmodellen, met name General Motors met de EV1. 

In Frankrijk streefde de regering naar: 5% van de elektrische voertuigen in 1999... Daarom lanceren fabrikanten verschillende prototypes: Renault met Zoom in 1992 dan Volgende in 1995, Citroën AX elektrisch of Elektrische Clio.

Deze marketinginspanningen waren echter niet succesvol en het idee van een elektrische auto werd opnieuw losgelaten. 

Pas in het begin van de jaren 2000 verleidde de elektrische auto automobilisten opnieuw, en deze keer voor altijd!