Onderzeese moordenaars. Luchtvaart in de strijd tegen onderzeeërs Kriegsmarine deel 3

Escort vliegdekschip USS Guadalcanal (CVE-60). Er zijn 12 Avengers en negen Wildcats aan boord.

Het lot van de U-Bootwaffe in 1944-1945 weerspiegelt de geleidelijke maar onvermijdelijke achteruitgang van de strijdkrachten van het Derde Rijk. Het overweldigende voordeel van de geallieerden in de lucht, op zee en in cryptografie deed de weegschaal uiteindelijk in hun voordeel doorslaan. Ondanks geïsoleerde successen en de introductie van innovatieve technologische oplossingen, had de onderzeeërvloot van Kriegsmarine geen echte invloed meer op het verdere verloop van de oorlog en kon op zijn best "met eer" naar de bodem vliegen.

Het spook van een geallieerde landing in Noorwegen of Frankrijk betekende dat een groot deel van de onderzeeërmacht van de Kriegsmarine werd stopgezet voor defensieve actie. In de Atlantische Oceaan zouden onderzeeërs, georganiseerd in verspreide groepen, tegen konvooien blijven opereren, maar op kleinere schaal en alleen in het oostelijke deel, om de invasievloot zo snel mogelijk aan te vallen in het geval van een amfibische landing. mogelijk.

Per 1 januari 1944 waren er 160 onderzeeboten in dienst: 122 typen VIIB/C/D, 31 typen IXB/C (twee torpedobommenwerpers van het type VIIF en zes kleine type II-eenheden in de Zwarte Zee niet meegerekend), vijf" onderwater kruisers" type IXD2, één mijnenlegger type XB en één bevoorradingsschip type XIV (de zogenaamde "melkkoe"). Nog eens 181 waren in aanbouw en 87 in de opleidingsfase van de bemanning, maar de nieuwe schepen waren nauwelijks genoeg om de huidige verliezen te dekken. In januari werden 20 onderzeeërs in gebruik genomen, maar 14 gingen verloren; in februari kwamen 19 schepen in de vaart, terwijl 23 van de staat werden ontmanteld; in maart waren dat er respectievelijk 19 en 24. Van de 160 lineaire onderzeeërs waarmee de Duitsers het vijfde oorlogsjaar introkken, bevonden zich 128 in de Atlantische Oceaan, 19 in Noorwegen en 13 in de Middellandse Zee. In de daaropvolgende maanden namen op bevel van Hitler de strijdkrachten van de laatste twee groepen toe - ten koste van de Atlantische vloot, waarvan het aantal geleidelijk werd verminderd.

Tegelijkertijd werkten de Duitsers aan het upgraden van de uitrusting van de onderzeeërs om hun kansen in confrontatie met vliegtuigen te vergroten. De zogenaamde snorkels (snorkels) maakten het mogelijk om lucht in een dieselmotor te zuigen en uitlaatgassen uit te stoten wanneer het schip op periscoopdiepte bewoog. Dit technologisch primitieve apparaat, hoewel het lange reizen met geringe diepgang mogelijk maakte, had ernstige nadelen. Verbrandingsmotoren maakten het vanwege het hoge geluidsniveau gemakkelijk om het schip te detecteren door middel van geluidsindicatoren, evenals visueel, dankzij de uitlaatgassen die boven het water drijven. In die tijd was het schip "doof" (kon geen hydrofoons gebruiken) en "blind" (sterke trillingen maakten het onmogelijk om de periscoop te gebruiken). Bovendien lieten de uitstekende "inkepingen" een kleine maar merkbare markering op het wateroppervlak achter en konden bij gunstige weersomstandigheden (gladde zee) DIA-radars worden gedetecteerd. Erger nog, in het geval van overstroming van het "snurken" door zeegolven, sloot het apparaat automatisch de luchtinlaat, die de motoren van binnenuit het schip begonnen te nemen, waardoor de bemanning dreigde te verstikken. U-2 werd het eerste schip uitgerust met neusgaten om op een militaire campagne te gaan (januari 539, vanuit Lorient).

In de laatste oorlogsjaren bestond de standaardset van luchtafweergeschut voor onderzeeërs uit twee dubbele 20 mm kanonnen en één 37 mm kanon. De Duitsers hadden niet genoeg strategische grondstoffen, dus de nieuwe 37 mm kanonnen hadden onderdelen gemaakt van materialen die gevoelig waren voor corrosie, wat leidde tot vastlopen van het kanon. Radardetectoren werden voortdurend verbeterd, die bij het opduiken het schip op de hoogte brachten dat het werd gevolgd door de boordradar van een vliegtuig of een vliegboot. De FuMB-10 Borkum-set, die de FuMB-9 Wanze (uit productie eind 1943) verving, zocht over een groter bereik, maar nog steeds binnen de metergolflengten die door oudere ASV Mk II-radars werden uitgezonden. FuMB-7 Naxos bleek veel effectiever te zijn, werkend in het golflengtebereik van 8 tot 12 cm - het detecteren van nieuwere ASV Mk III- en VI-radars van 10 cm (met behulp van S-band).

Een ander apparaat om de geallieerde luchtmacht te bestrijden was de FuMT-2 Thetis-simulator. Het werd in januari 1944 in gebruik genomen en moest een onderzeeër nabootsen met radarecho's en daardoor aanvallen op dit denkbeeldige doelwit uitlokken. Het bestond uit een metershoge mast, waaraan dipoolantennes waren bevestigd, gemonteerd op een drijver die het apparaat op het wateroppervlak hield. De Duitsers hoopten dat deze "lokaas", in grote aantallen ingezet in de Golf van Biskaje, vijandelijke vliegtuigen zou verstoren.

Aan de Europese kant van de Atlantische Oceaan bleef de onderzeebootbestrijding onder de verantwoordelijkheid van het Britse Coastal Command, dat daartoe per 1 januari 1944 over de volgende squadrons beschikte:

• • 15. Groep: 59 en 86 Squadrons RAF (Liberatory Mk V/IIIA) in Ballykelly, Noord-Ierland; 201 Squadron RAF en nrs. 422 en 423 Squadrons RCAF (Sunderland Mk III vliegboten) in Archdale Castle, Noord-Ierland;
  • 16. Groep: 415 Squadron RCAF (Wellington Mk XIII) in Bircham Newton, East Anglia; 547. Sqn RAF (Liberatory Mk V) op Thorney Island, Zuid-Engeland;
  • 18. Groep: No. 210 Squadron RAF (Catalina Mk IB/IV vliegboten) en No. 330 Squadron RAF (Sunderland Mk II/III) in Sullom Vow, Shetland-eilanden;
  • 19. Groep: No. 10 Squadron RAAF (Sunderland Mk II/III) op Mount Batten, Zuidwest-Engeland; 228 Squadron RAF en 461 Squadron RAAF (Sunderland Mk III) in Pembroke Dock, Wales; 172 en 612 Squadron RAF en 407 Squadron RCAF (Wellington Mk XII/XIV) in Chivenor, Zuidwest-Engeland; 224. Squadron RAF (Liberatory Mk V) in St. Petersburg. Eval, Cornwall; VB-103, -105 en -110 (US Navy Liberator Squadrons, 7th Naval Air Wing, operationeel onder Coast Command) in Dunkswell, Zuidwest-Engeland; 58 en 502 Squadrons RAF (Halifaxy Mk II) in St. Petersburg. Davids, Wales; No. 53 en Czech No. 311 Squadron RAF (Liberatory Mk V) in Beaulieu, Zuid-Engeland; Pools No. 304 Squadron RAF (Wellington Mk XIV) in Predannak, Cornwall.

120 Squadron RAF (Liberatory Mk I/III/V) gestationeerd in Reykjavik, IJsland; in Gibraltar, nrs. 202 Squadron RAF (Cataliny Mk IB/IV) en nrs. 48 en 233 Squadrons RAF (Hudsony Mk III/IIIA/VI); bij Langens, Azoren, nrs. 206 en 220 Squadron RAF (Flying Fortresses Mk II/IIA), No. 233 Squadron RAF (Hudson Mk III/IIIA) en een eenheid van No. 172 Squadron RAF (Wellington Mk XIV), en in Algerije 500. Sqn RAF (Hudson Mk III/V en Ventury Mk V).

Daarnaast namen eenheden die waren uitgerust met Beaufighter- en Mosquito-jagers, evenals een aantal squadrons van het Britse Gemenebest die opereerden buiten Coastal Command, in de oostelijke Middellandse Zee en voor de kust van Afrika, deel aan acties tegen onderzeeërs. De kust van Amerika werd bewaakt door talloze squadrons van de Amerikaanse marine, Canadese en Braziliaanse luchtvaart, maar in 1944-1945 hadden ze praktisch niemand om mee te vechten. De 15e Airlift Wing (FAW-15) van de Amerikaanse marine was gestationeerd in Marokko met drie Liberator squadrons (VB-111, -112 en -114; laatste van maart): twee Venturs (VB-127 en -132) en één Catalin (VP - 63).