Zware tank T-35
Zware tank T-35T-35, Zware tank
Twee 45 mm tank kanonnen van het model van het jaar 1932 werden geïnstalleerd in diagonaal geplaatste torens van de onderste laag en konden rechtsvoor en linksachter vuren. Naast de geschutskoepels van de onderste laag stonden machinegeschutskoepels. Carburateur V-vormige 12-cilinder vloeistofgekoelde motor M-12T bevond zich in de achtersteven. De looprollen met schroefveren waren bedekt met gepantserde schermen. Alle tanks waren uitgerust met 71-TK-1-radio's met leuningantennes. De nieuwste productietanks met conische torentjes en nieuwe zijschermen hadden een massa van 55 ton en een bemanning teruggebracht tot 9 personen. In totaal zijn er ongeveer 60 T-35 tanks geproduceerd. De geschiedenis van de zware tank T-35De aanzet voor de start van de ontwikkeling van zware tanks, ontworpen om te fungeren als NPP (close infantry support) en DPP (long-range infantry support) tanks, was de snelle industrialisatie van de Sovjet-Unie, begonnen in overeenstemming met de eerste vijf- jaarplan 1929. Als gevolg van de implementatie moesten bedrijven in staat lijken een modern te creëren bewapeningnodig om de "deep battle" -doctrine van de Sovjetleiding te implementeren. De eerste projecten van zware tanks moesten vanwege technische problemen worden gestaakt. Het eerste ontwerp van een zware tank werd in december 1930 besteld door de directie Mechanisatie en Motorisering en het hoofdontwerpbureau van de directie Artillerie. Het project kreeg de naam T-30 en was een weerspiegeling van de problemen waarmee een land wordt geconfronteerd dat een snelle industrialisatie is ingeslagen bij gebrek aan de nodige technische ervaring. In overeenstemming met de oorspronkelijke plannen moest het een drijvende tank bouwen met een gewicht van 50,8 ton, uitgerust met een 76,2 mm kanon en vijf machinegeweren. Hoewel er in 1932 een prototype werd gebouwd, werd vanwege problemen met het chassis besloten af te zien van de verdere uitvoering van het project. In de bolsjewistische fabriek in Leningrad ontwikkelden OKMO-ontwerpers, met de hulp van Duitse ingenieurs, de TG-1 (of T-22), ook wel de "Grotte-tank" genoemd, naar de projectmanager. TG met een gewicht van 30,4 ton liep voor op het wereldniveau tank constructies. De ontwerpers gebruikten een individuele ophanging van rollen met pneumatische schokdempers. De bewapening bestond uit een 76,2 mm kanon en twee 7,62 mm machinegeweren. De dikte van het pantser was 35 mm. Ontwerpers, geleid door Grotte, werkten ook aan projecten voor voertuigen met meerdere torens. Model TG-Z / T-29 met een gewicht van 30,4 ton was bewapend met een 76,2 mm kanon, twee 35 mm kanonnen en twee machinegeweren. Het meest ambitieuze project was de ontwikkeling van de TG-5 / T-42 met een gewicht van 101,6 ton, bewapend met een 107 mm kanon en een aantal andere soorten wapens die in verschillende torens waren geplaatst. Geen van deze projecten werd echter geaccepteerd voor productie vanwege ofwel buitensporige complexiteit of absolute onuitvoerbaarheid (dit geldt voor TG-5). Het valt te betwijfelen dat dergelijke al te ambitieuze maar onrealistische projecten Sovjet-ingenieurs in staat stelden meer ervaring op te doen dan het ontwikkelen van ontwerpen die geschikt waren voor de productie van machines. Creatieve vrijheid bij de ontwikkeling van wapens was een karakteristiek kenmerk van het Sovjetregime met zijn totale controle.
Tegelijkertijd ontwikkelde een ander OKMO-ontwerpteam onder leiding van N. Zeitz een succesvoller project - een heavy tank T-35. Twee prototypes werden gebouwd in 1932 en 1933. De eerste (T-35-1) met een gewicht van 50,8 ton had vijf torens. De hoofdkoepel bevatte een 76,2 mm PS-3 kanon, ontwikkeld op basis van de 27/32 houwitser. Twee extra torentjes bevatten 37 mm kanonnen en de overige twee hadden machinegeweren. De auto werd bediend door een bemanning van 10 personen. De ontwerpers gebruikten de ideeën die tijdens de ontwikkeling van de TG naar voren kwamen - met name de transmissie, de M-6 benzinemotor, versnellingsbak en koppeling.
Er waren echter problemen tijdens het testen. Vanwege de complexiteit van sommige onderdelen was de T-35-1 niet geschikt voor massaproductie. Het tweede prototype, de T-35-2, had een krachtigere M-17-motor met een geblokkeerde ophanging, minder torentjes en daardoor een kleinere bemanning van 7 personen. Boeken is krachtiger geworden. De dikte van het frontale pantser nam toe tot 35 mm, zijkant - tot 25 mm. Dit was voldoende om te beschermen tegen handvuurwapens en granaatscherven. Op 11 augustus 1933 besloot de regering om de serieproductie van de T-35A zware tank te starten, rekening houdend met de ervaring die was opgedaan tijdens het werken aan prototypes. De productie werd toevertrouwd aan de locomotieffabriek in Kharkov. Alle tekeningen en documentatie van de bolsjewistische fabriek werden daarheen overgebracht.
Tussen 1933 en 1939 werden tal van wijzigingen aangebracht in het basisontwerp van de T-35. Het model uit 1935 werd langer, kreeg een nieuwe koepel ontworpen voor de T-28 met een 76,2 mm L-10 kanon. Twee 45 mm kanonnen, ontworpen voor de T-26 en BT-5 tanks, werden geïnstalleerd in plaats van de 37 mm kanonnen in de voorste en achterste geschutskoepels. In 1938 werden op de laatste zes tanks geschutskoepels met schuine bepantsering geïnstalleerd vanwege de toegenomen kracht van antitankartillerie.
Westerse en Russische historici hebben verschillende meningen over wat de aanleiding was voor de ontwikkeling van het T-35-project. Eerder werd beweerd dat de tank was gekopieerd van de Britse Vickers A-6 Independent, maar Russische experts wijzen dit af. De waarheid is onmogelijk te weten, maar er is sterk bewijs voor de westerse visie, niet in de laatste plaats vanwege de mislukte Sovjetpogingen om de A-6 te kopen. Tegelijkertijd kan men de invloed van Duitse ingenieurs die dergelijke monsters eind jaren twintig op hun Kama-basis in de Sovjet-Unie ontwikkelden, niet onderschatten. Wat wel duidelijk is, is dat het lenen van militaire technologie en ideeën uit andere landen gebruikelijk was voor de meeste legers in het interbellum. Ondanks het voornemen om massaproductie te starten, in 1933-1939. slechts 61 werden gebouwd tank T-35. De vertragingen werden veroorzaakt door dezelfde problemen die zich voordeden tijdens de productie van de "snelle tank" BT en T-26: slechte bouwkwaliteit en controle, slechte kwaliteit van de onderdelenverwerking. De effectiviteit van de T-35 was ook niet in orde. Vanwege zijn grote formaat en slechte wegligging manoeuvreerde de tank niet goed en overwon hij obstakels. Het interieur van het voertuig was erg krap en terwijl de tank in beweging was, was het moeilijk om nauwkeurig te vuren met kanonnen en machinegeweren. Eén T-35 had dezelfde massa als negen BT's, dus de USSR concentreerde haar middelen heel wijselijk op de ontwikkeling en constructie van meer mobiele modellen. Productie van T-35-tanks
Terug – Vooruit >> |
De T-35-tank werd in 1933 in gebruik genomen en de massaproductie vond plaats in de locomotieffabriek van Kharkov van 1933 tot 1939. Tanks van dit type waren in dienst bij de brigade zware voertuigen van de reserve van het opperbevel. De auto had een klassieke indeling: het besturingscompartiment bevindt zich voor de romp, het gevechtscompartiment bevindt zich in het midden, de motor en transmissie bevinden zich in het achterschip. De bewapening was verdeeld over twee niveaus in vijf torens. In de centrale koepel waren een 76,2 mm kanon en een 7,62 mm DT machinegeweer gemonteerd.
