Turbo in de auto. Meer vermogen maar meer problemen

Het aantal auto's met een turbo onder de motorkap groeit gestaag. Wij adviseren hoe u een dergelijke auto kunt gebruiken om dure oplaadreparaties te voorkomen.

De overgrote meerderheid van de motoren van nieuwe auto's is uitgerust met turboladers. Compressoren, d.w.z. mechanische compressoren, komen minder vaak voor. De taak van beide is om zoveel mogelijk extra lucht in de verbrandingskamer van de motor te persen. Bij vermenging met brandstof resulteert dit in extra vermogen.

Andere actie, vergelijkbaar effect

In zowel de compressor als de turbocompressor is de rotor verantwoordelijk voor de toevoer van extra lucht. Dit is echter waar de overeenkomsten tussen de twee apparaten eindigen. De compressor die onder meer in Mercedes wordt gebruikt, wordt aangedreven door het koppel van de krukas, overgebracht door een riem. Uitlaatgas van het verbrandingsproces drijft de turbocompressor aan. Op deze manier dwingt het turbosysteem meer lucht in de motor, wat resulteert in het resulterende vermogen en de efficiëntie. Beide boostsystemen hebben hun voor- en nadelen. We zullen het verschil in het rijden met de een of de ander bijna onmiddellijk na de lancering voelen. Met een motor met een compressor kunt u een constante toename van het vermogen handhaven, beginnend bij een lager toerental. In een turbo-auto kunnen we rekenen op het effect van het inrijden van de stoel. De turbine helpt bij het bereiken van een hoger koppel bij een lager toerental dan units met natuurlijke aanzuiging. Dit maakt de motor dynamischer. Interessant is dat om de tekortkomingen van beide oplossingen te verhelpen, ze steeds vaker gelijktijdig worden gebruikt. Door de motor te versterken met een turbocompressor en een compressor, wordt het effect van turbolag vermeden, dat wil zeggen een afname van het koppel na het overschakelen naar een hogere versnelling.

De turbine is meer noodgeval dan de compressor

De bediening van de compressor is niet moeilijk. Beschouwd als een onderhoudsvrij apparaat. Ja, het belast de motor, maar als we ervoor zorgen dat het luchtfilter en de aandrijfriem regelmatig worden vervangen, bestaat de kans dat het jarenlang meegaat in onze auto. De meest voorkomende storing is een probleem met het rotorlager. Meestal eindigt het met compressorregeneratie of vervanging door een nieuwe.

In het geval van een turbine is de situatie enigszins anders. Enerzijds belast het de motor niet, omdat het wordt aangedreven door de energie van de uitlaatgassen. Maar de bedrijfsmodus stelt het bloot aan zeer hoge belastingen als gevolg van gebruik bij zeer hoge temperaturen. Daarom moet u enkele minuten wachten totdat de motor is afgekoeld voordat u een motor met een turbolader uitschakelt. Anders kunnen er verschillende soorten schade ontstaan, waaronder speling in het rotorlager, lekkage en daardoor vettigheid van het zuigsysteem. Dan moet de turbine worden vervangen door een nieuwe of geregenereerd.

Onderhoud aan de turbocompressor - regeneratie of vervanging?

Veel merken bieden gereviseerde turbo's aan. De kosten van een dergelijk onderdeel zijn lager dan een nieuw onderdeel. Voor de populaire versie van de Ford Focus is de prijs van een nieuwe turbocompressor bijvoorbeeld ca. zloty. Het zal worden geregenereerd voor ongeveer 5 mensen. PLN is goedkoper. Ondanks de lagere prijs is de kwaliteit er niet minder om, want dit is een door het concern gerestaureerd onderdeel waarop volledige garantie zit. Totdat Ford ter plaatse de compressoren regenereert, kunt u voor uw diensten rekenen op deze service van Skoda. In het geval van de tweede generatie Skoda Octavia met een 2 pk 105 TDI motor. een nieuwe turbo kost 1.9 zł. PLN, maar door de fabrikant de oude compressor te geven, worden de kosten verlaagd tot 7. PLN. Tegelijkertijd kost regeneratie bij ASO 4 duizend. PLN plus demontage- en montagekosten - ongeveer 2,5 PLN.

Veel goedkopere diensten worden geleverd door gespecialiseerde fabrieken die zich alleen bezighouden met de reparatie van turboladers. Terwijl 10-15 jaar geleden zo'n service naast ASO ook zo'n 2,5-3 duizend kostte. zł, tegenwoordig kost een complexe reparatie zelfs ongeveer 600-700 zł. “Onze revisiekosten omvatten reiniging, buitengebruikstelling, vervanging van o-ringen, afdichtingen, glijlagers en dynamische balancering van het gehele systeem. Als het nodig is om de as en het compressiewiel te vervangen, stijgt de prijs tot ongeveer PLN 900, zegt Leszek Kwolek van turbo-rzeszow.pl. Waar moet ik op letten bij het retourneren van de turbine voor regeneratie? Leszek Kwolek adviseert om installaties te vermijden die zich beperken tot reiniging en montage zonder balanceren. In een dergelijke situatie kan reparatie slechts een gedeeltelijke oplossing voor het probleem zijn. Een correct gereviseerde turbocompressor, volgens de reparatietechnologie van de fabrikant, heeft dezelfde parameters als een nieuwe en krijgt dezelfde garantie.

Het balanceren zelf is een tijdrovende procedure en vereist professionele kennis, precisie-instrumenten en mensen die deze procedure uitvoeren. De beste werkplaatsen hebben de apparatuur om het gedrag van de turbine in extreme omstandigheden te controleren en door nauwkeurig uitbalanceren daarop voor te bereiden. Een manier is om een ​​high-speed VSR-balancer te gebruiken. Een dergelijke inrichting maakt het mogelijk het gedrag van het roterende systeem te controleren onder soortgelijke omstandigheden als die welke in de motor heersen. Maar voor de test kan de rotatiesnelheid zelfs tot 350 duizend worden verhoogd. voor een minuut. Ondertussen draaien turbines in kleinere motoren langzamer, met een maximum van 250 tpm. een keer per minuut.

Turbineregeneratie is echter niet alles. Heel vaak treden storingen op als gevolg van problemen met andere systemen die onder de motorkap van onze auto werken. Voordat u een gerepareerde turbocompressor opnieuw aansluit, moeten deze daarom worden verwijderd. Anders kan het zojuist vervangen element beschadigd raken - als de turbine bijvoorbeeld geen smering heeft, zal deze een moment na het starten afbrokkelen.

Supercharged of atmosferische motor?

Zowel supercharged als atmosferische units hebben hun voor- en nadelen. In het eerste geval zijn de belangrijkste voordelen: lager vermogen, dus lager brandstofverbruik, lagere emissies en lagere vergoedingen inclusief verzekering, grotere flexibiliteit en lagere bedrijfskosten van de motor.

Xenon of halogeen? Welke lampen zijn beter om te kiezen?

Helaas betekent een turbomotor ook meer storingen, een complexer ontwerp en helaas een kortere levensduur. Het grootste nadeel van een atmosferische motor is het hoge vermogen en de mindere dynamiek. Door het eenvoudiger ontwerp zijn dergelijke eenheden echter goedkoper en gemakkelijker te repareren en ook duurzamer. In plaats van de spreekwoordelijke push bieden ze een zachtere maar relatief uniforme powerboost zonder het turbolag-effect.

Al vele jaren worden turbocompressoren voornamelijk geïnstalleerd in benzinemotoren van sportwagens en dieselmotoren. Momenteel verschijnen er steeds meer populaire auto's met benzinemotoren met turbocompressor bij autodealers. Zo hebben de merken van de Volkswagen Groep een rijk aanbod. De Duitse fabrikant rust de grote en zware VW Passat uit met een TSI-motor van slechts 1.4 liter. Ondanks het ogenschijnlijk kleine formaat ontwikkelt de unit een vermogen van 125 pk. Maar liefst 180 pk De Duitsers persen de 1.8 TSI uit de unit en de 2.0 TSI levert tot 300 pk. TSI-motoren beginnen beter te presteren dan de beroemde turbodiesels van het merk TDI.