Troit op koude
Inhoud
bestuurders komen van tijd tot tijd een probleem tegen wanneer, bij het starten van de verbrandingsmotor tot koud stationair, de koude verbrandingsmotor van de auto troit. Namelijk: na het starten daalt de snelheid, verschijnt er een ongelijkmatige uitlaat en de geur van onverbrande brandstof, de motor begint te "tunen", en naarmate de motor opwarmt, begint de auto soepel te werken, terwijl er geen speciale duidelijke tekenen van problemen zijn met de verbrandingsmotor.
Wat te produceren, waar te beginnen met het zoeken naar een probleem - is het niet duidelijk? In dit geval is het de moeite waard om te zoeken naar de reden dat de auto koud is, volgens de onderstaande instructies.
7 Oorzaken van Cold ICE-problemen
- Draai om te beginnen de kaarsen uit en kijk hoe het met roet gaat. Elke ervaren automonteur weet immers dat de staat van de kaarsen (de kleur op de kaars) ook veel kan zeggen en een bepaalde diagnose kan stellen.
- meet ook de compressie in de cilinders, zowel droog als met toevoeging van olie aan de potten (als deze stijgt, zijn de ringen onbruikbaar geworden, zo niet, kleppen niet afgesteld).
- Controleer indien mogelijk hoogspanningsdraden, dan kunt u andere gooien, kijken of het resultaat verandert.
- Om je geweten te kalmeren, was je de afstandsbediening en IAC, een dergelijke procedure is nooit overbodig.
- Vaak wordt het probleem wanneer de verbrandingsmotor troit bij het starten met een koude motor geassocieerd met een defect van de massale luchtstroomsensor (MAF), dus het is ook een van de eersten om te controleren.
- Het is mogelijk dat een banaal luchtlek tussen de kop en het inlaatspruitstuk een sleutelrol speelt bij de verdrievoudiging.
- Moderne auto's met injectie hebben vaak last van een slechte brandstofkwaliteit, dus het doorspoelen van de verstuivers en het vervangen van het tankstation zijn relevant.
Waarom dieseltroit op koude?
Het probleem wanneer een dieselmotor koud loopt is niet minder bekend dan benzinecollega's, maar de cirkel van zoeken naar redenen is wat smaller. Tegelijkertijd is ICE-verdrievoudiging vaak: vergezeld van blauwe of witte rook uit uitlaat.
Ten eerste kan het worden uitgezonden.
Ten tweede kan er een probleem zijn met de gloeibougies.
Ten derde, wiggen van een koud mondstuk.
Hier zijn drie fundamentele en meest voorkomende problemen die de oorzaak kunnen zijn van een situatie waarin een dieselmotor koud loopt. Klepspelingen en verkeerd ingestelde timingmarkeringen en injectiepompen zijn echter niet uitgesloten.
Waarom rijdt een auto op benzine?
Heel vaak ontstaat er een probleem wanneer een benzineauto op een koude verbrandingsmotor rijdt en bij het overschakelen naar benzine werkt alles prima. Er zijn weinig redenen voor een dergelijke storing. De meest voorkomende daarvan:
Beschadigd membraan in verloopstuk
- verstopping van gasfilters;
- losse of losse aansluitingen van de leidingen van de gasinstallatie;
- storingen van het gasreductiemiddel - beschadigd of verontreinigd membraan, slechte kwaliteit of gebruikte afdichtingen;
- gedeeltelijk of volledig niet-werkende gasmondstukken. meestal is de onderliggende oorzaak van hun falen vervuiling;
- onjuiste instelling van HBO.
Definitie van een stationaire cilinder
Wanneer een injectie- of carburateurauto op een koude verbrandingsmotor botst, kan de definitie van een stationaire cilinder helpen bij het oplossen van de storing. Zonder speciale apparatuur is de gemakkelijkste manier om te begrijpen welke cilinder niet werkt, door de hoogspanningsdraden één voor één los te koppelen van de bougies terwijl de motor draait. Als de cilinder goed werkt, zal het geluid van de motor iets veranderen wanneer de draad wordt losgekoppeld. Het geluid van de verbrandingsmotor met een stationaire cilinder zal niet veranderen wanneer de explosieve draad wordt losgekoppeld van de kaars.
Bij een dieselmotor wordt een stationaire cilinder op een andere manier bepaald. Controle moet gebeuren op een gekoelde motor! Om dit te doen, starten we de verbrandingsmotor, en dan voelen we afwisselend de leidingen van het uitlaatspruitstuk met onze handen. Op werkende cilinders zullen ze geleidelijk opwarmen, bij inactiviteit - merkbaar koeler.
