Trambler: apparaat en werkingsprincipe

Een verdeler of een stroomonderbreker voor de ontstekingsverdeler is een belangrijk element van een verbrandingsmotor op benzine. Het is dankzij de verdeler dat een elektrische impuls wordt toegepast op elk van de bougies, waardoor deze het brandstof-luchtmengsel in de verbrandingskamer van elk van de zuigers ontlaadt en ontsteekt.

Het ontwerp van dit apparaat is sinds de uitvinding in 1912 door de Amerikaanse uitvinder en succesvolle ondernemer Charles Kettering vrijwel onveranderd gebleven. Kettering was met name de oprichter van het bekende bedrijf Delco, hij bezit 186 patenten met betrekking tot het elektrische contactontstekingssysteem.

Laten we proberen het apparaat en het werkingsprincipe van de stroomonderbreker van de ontstekingsverdeler te begrijpen.

Устройство

We zullen niet elke ring en veer in detail beschrijven, aangezien er een artikel op onze website Vodi.su staat waarin het brekerapparaat vrij toegankelijk wordt onthuld.

De belangrijkste elementen zijn:

• verdeleraandrijving (rotor) - een spiebaanrol die in verbinding staat met een nokkenastandwiel of een speciale aandrijfas (afhankelijk van het motorontwerp);
• bobine met dubbele wikkeling;
• onderbreker - daarin bevindt zich een nokkenkoppeling, een groep contacten, een centrifugaalkoppeling;
• verdeler - een schuif (hij is bevestigd aan de aandrijfas van de koppeling en draait mee), een verdelerkap (hoogspanningsdraden vertrekken ervan naar elk van de kaarsen).

Een integraal onderdeel van de verdeler is ook een regelaar voor het vacuümontstekingstijdstip. Het circuit bevat een condensator, waarvan de belangrijkste taak is om een ​​​​deel van de lading op zich te nemen, waardoor de groep contacten wordt beschermd tegen snel smelten onder invloed van hoogspanning.

Bovendien is, afhankelijk van het type verdeler, in het onderste deel, structureel verbonden met de aandrijfrol, een octaancorrector geïnstalleerd, die de rotatiesnelheid corrigeert voor een bepaald type benzine - het octaangetal. In oudere versies moet deze handmatig worden aangepast. Wat is het octaangetal, vertelden we ook op onze website Vodi.su.

Werking

Het werkingsprincipe is vrij eenvoudig.

Wanneer u de sleutel in het contact draait, wordt een elektrisch circuit voltooid en wordt spanning van de batterij naar de starter geleverd. De starter bendix grijpt aan op de kroon van het vliegwiel van de krukas, de beweging van de krukas wordt overgebracht op het aandrijftandwiel van de as van de ontstekingsverdeler.

In dit geval sluit een circuit op de primaire wikkeling van de spoel en treedt er een laagspanningsstroom op. De stroomonderbrekercontacten openen en hoogspanningsstroom hoopt zich op in het secundaire circuit van de spoel. Vervolgens wordt deze stroom geleverd aan het deksel van de verdeler - in het onderste deel is er een grafietcontact - een kool of een borstel.

De loper staat voortdurend in contact met deze centrale elektrode en zendt, terwijl hij draait, afwisselend een deel van de spanning over naar elk van de contacten die bij een bepaalde bougie horen. Dat wil zeggen, de spanning die in de bobine wordt geïnduceerd, is gelijk verdeeld over alle vier de kaarsen.

De vacuümregelaar is via een buis verbonden met het inlaatspruitstuk - gasklepruimte. Dienovereenkomstig reageert het op een verandering in de intensiteit van de luchtmengseltoevoer naar de motor en verandert het het ontstekingstijdstip. Dit is nodig zodat de vonk niet op het moment dat de zuiger zich in het bovenste dode punt bevindt, maar iets ervoor naar de cilinder wordt toegevoerd. Detonatie vindt plaats precies op het moment dat het brandstof-luchtmengsel in de verbrandingskamer wordt geïnjecteerd, en zijn energie zal de zuiger naar beneden duwen.

De centrifugaalregelaar, die zich in de behuizing bevindt, reageert op veranderingen in de rotatiesnelheid van de krukas. Het is ook zijn taak om het ontstekingstijdstip te veranderen, zodat de brandstof zo efficiënt mogelijk wordt gebruikt.

Opgemerkt moet worden dat dit type verdeler met een mechanische verdeler voornamelijk wordt geïnstalleerd op voertuigen met motoren van het carburateurtype. Het is duidelijk dat als er draaiende delen zijn, deze verslijten. In injectiemotoren of zelfs modernere carburateurmotoren wordt in plaats van een mechanische loper een Hall-sensor gebruikt, waardoor de distributie wordt uitgevoerd door de intensiteit van het magnetische veld te veranderen (zie het Hall-effect). Dit systeem is efficiënter en neemt minder ruimte in beslag onder de motorkap.

Als we het hebben over de modernste auto's met een injector en gedistribueerde injectie, dan wordt daar een elektronisch ontstekingssysteem gebruikt, dit wordt ook wel contactloos genoemd. De verandering in de bedrijfsmodi van de motor wordt gecontroleerd door verschillende sensoren - zuurstof, krukas - van waaruit signalen naar de elektronische regeleenheid worden gestuurd en er worden al commando's naar de schakelaars van het ontstekingssysteem gestuurd.

Bezig met laden…