Toyota Verso 1.6 D-4D - zuinig voor onderweg
Gezinsautomodel? Tegenwoordig zullen de meesten van ons denken aan een SUV. Maar een paar jaar geleden zou het antwoord heel anders zijn geweest. Busje. Laten we eens kijken wat de staat van dit segment nu is, of liever, hoe doet de Toyota Verso het en houdt hij nog steeds zijn plaats in de autowereld?
Ergens in het midden van de jaren hebben we een stortvloed aan multifunctionele voertuigen meegemaakt, ook wel minibusjes genoemd. Elke grote fabrikant had minstens één zo'n model op voorraad. Een beetje meer, in verschillende maten - van kleine auto's die nauwelijks in dit kanon passen, tot cruisers zoals de Chrysler Voyager. Grote afmetingen en dus meer ruimte binnenin overtuigen u meestal om te kopen. Aan de positieve kant waren er waarschijnlijk ook tal van opbergvakken, plaatsen voor drankjes en, waarschijnlijk het belangrijkste, twee extra stoelen. Tegenwoordig lijkt dit genre niet zo populair te zijn als vroeger. Het werd vervangen door de alomtegenwoordige pseudo-SUV's, SUV's en cross-overs genoemd. Het idee van vandaag voor het gezin bleek effectiever te zijn - het biedt wat een minivan doet, inclusief zeven zitplaatsen, terwijl de verhoogde vering het tegelijkertijd mogelijk maakt om iets verder op de camping te komen. Hoe kunnen minibusjes zichzelf dan beschermen?
scherpe vormen
De Toyota Verso is ontstaan uit de fusie van de Avensis Verso- en Corolla Verso-modellen. Aangezien SUV's, waaronder de RAV4, populairder zijn geworden dan minibusjes, was het verkleinen van het assortiment minibusjes een natuurlijke zet. Dus Toyota combineerde twee modellen tot één - Verso. Deze is sinds 2009 op de markt en onderging in 2012 een heel specifieke facelift, waarbij maar liefst 470 elementen werden gewijzigd.
De veranderingen zijn het meest zichtbaar vanaf de voorkant. Nu is hij agressiever en probeert hij niet langer te zijn zoals de derde generatie Toyota Avensis. De koplampen zijn versmolten met de grille, maar op een meer bekende manier dan op andere modellen van het merk. Trouwens, hun vorm is nu veel dynamischer, zodat de "superdaddy" -auto, zoals Toyota hem promoot, zeker niet wordt geassocieerd met verveling. Achterin gebeurde minder en Toyota Verso het is meer verwant aan zijn voorgangers met karakteristieke witte lampen. De zijlijn heeft, zoals het een minivan betaamt, een groot oppervlak door de hogere daklijn. Desondanks geeft de hoog gemonteerde onderste raamlijn, die aan de achterkant omhoog loopt, ook de carrosserie dynamiek, waardoor het een van de meest interessante minivans op de markt is. En ineens blijkt dat de minivan helemaal niet saai hoeft te zijn. Buiten tenminste.
klok in het midden
Nadat we plaats hebben genomen in de cabine, letten we meteen op het instrumentenpaneel, dat zich in het midden van het dashboard bevindt. Het voordeel van zo'n oplossing is natuurlijk een groter gezichtsveld, maar voor de bestuurder is het zeker niet natuurlijk - althans niet meteen. Uiteindelijk kijken we zo nu en dan naar de zwarte plastic deken, in de hoop daar snelheid of in ieder geval brandstofniveau te zien. Ik kan niet tellen hoe vaak ik ervoor heb gezorgd dat mijn koplampen 's nachts uit zijn omdat het donker is op het dashboard - ik hoefde alleen maar een beetje naar rechts te kijken. Ik wil hieraan toevoegen dat de positie van het instrumentenpaneel zo diep in het hoofd van de bestuurder is geworteld dat na bijna 900 km rijden hier niets is veranderd en de reflex blijft.
De bestuurdersstoel in de minivan is verhoogd voor meer comfort op lange afstanden. Eigenlijk zal het niet moeilijk zijn om hier kilometers aan wegen op te rollen, maar de stoffen stoelen zijn al te zwaar na een lange rit. Het stuur heeft standaard een set knoppen voor handsfree bediening en het Touch & Go multimediasysteem. Dit systeem wordt voornamelijk gebruikt om de telefoon en muziek te bedienen, al vinden we daar ook navigatie. Het ziet er niet bijzonder mooi uit, maar het werkt dankzij een schone interface. Zolang we up-to-date kaarten hebben. Natuurlijk is er ook dual-zone airconditioning aan boord of zelfs een keyless entry-systeem in de auto.
De minivan is in de eerste plaats praktisch. Er zijn hier nogal wat kluisjes, getuige de aanwezigheid van niet één, maar twee kisten voor de passagier. Er is ook voldoende ruimte voor drankjes, en zelfs die op de laatste rij stoelen hebben hun eigen twee houders. De stoelen op de tweede rij bestaan uit drie afzonderlijke stoelen, die elk afzonderlijk kunnen worden versteld, terwijl de derde rij twee extra stoelen biedt. Het "verbergt" bijna letterlijk omdat het in opgevouwen toestand een platte bagageruimte vormt. Voor lange ritten is het echter beter om met een vijfje te gaan, want dan hebben we een bagageruimte met een inhoud van 484 liter tot aan de zitlijn en 743 liter als we alles tot aan het dak volproppen. Door de achterbank neer te klappen, wordt die ruimte effectief beperkt tot slechts 155 liter.
Basis diesel
De 1.6 D-4D-versie, de zwakste motor in het aanbod, werd ter test aangeboden. Toyota Verso. In tegenstelling tot het uiterlijk is hij voldoende voor een rustige reis, hoewel het vermogen dat hij ontwikkelt slechts 112 pk is. bij 4000 tpm. Je kunt er niet dynamisch mee rijden met een volledig pakket passagiers en bagage, maar een hoog koppel, 270 Nm bij 1750-2250 tpm, vermindert het effect van belasting op de rijprestaties. Een chauffeur met 4 of zelfs 6 personen moet immers niet te veel meenemen. Het kostte ons 0 seconden om van 100 naar 12,2 km/u te gaan, maar die flexibiliteit is wat we vooral willen op de weg. In de vierde versnelling duurt de acceleratie van 80-120 km / u 9,7 s, in de vijfde - 12,5 s en in de zesde - 15,4 s Kortom - je kunt het inhalen niet verminderen, maar in de zesde is het beter om meer stoelen te hebben.
De handmatige zesversnellingsbak heeft lange krikpaden, maar we krijgen niet de verkeerde versnelling of iets onhandigs. Het gewicht van de auto is 1520 kg, maar in tegenstelling tot SUV's is hij lager opgehangen, waardoor het zwaartepunt dichter bij het asfalt ligt. Dit komt tot uiting in goede rijeigenschappen, zoals het feit dat de carrosserie niet te veel naar de zijkanten rolt en heel gewillig de commando's van de bestuurder opvolgt. Natuurlijk, binnen de limieten die zijn toegestaan door de wetten van de natuurkunde en technische oplossingen die hen proberen te misleiden. En die zijn niet heel ingewikkeld, want dit zijn klassieke McPherson-veerpoten en een torsiebalk. Hij stuitert soms op hobbels, hoewel de vering hobbels goed opvangt.
Verbranding in combinatie met een grote brandstoftank - 60 liter - stelt u in staat om de mijlpaal van 1000 km op één tank te overwinnen. Rijden met snelheden van 80-110 km/u kost ons gemiddeld 5,3 l/100 km, en de hele route van driehonderd kilometer werd afgelegd met een gemiddeld brandstofverbruik van ongeveer 5,9 l/100 km - met een relatief rustige rit . De bebouwde kom vraagt zo'n 7-7.5 l/100 km, wat ook geen sprongetje op onze bankrekening is.
Voor de familie? Natuurlijk!
Toyota Verso dit is een fatsoenlijke auto ontworpen voor familie-uitstapjes. Het heeft veel binnenruimte, comfortabele stoelen en een grote koffer die indien nodig twee plaatsen verbergt. Het is vermeldenswaard dat we ons geen zorgen hoeven te maken over enig systeem voor het verlengen en opklappen van stoelen - ze worden gebruikt wanneer dat nodig is en interfereren meestal niet. Verso laat ook zien dat minivans nog steeds bestaan, maar natuurlijk voor een kleinere groep klanten. Als je de klok in de middenconsole een kans kunt geven en er op de een of andere manier aan kunt wennen, zou de Verso een behoorlijk interessant voorstel kunnen zijn.
Het aanbod is ook interessant vanwege de prijs. Basismodel met een 1.6 benzinemotor met 132 pk. kost al PLN 65, hoewel we waarschijnlijk kunnen proberen om extra kortingen te krijgen. De goedkoopste diesel, d.w.z. dezelfde als in de vorige test, kost minimaal PLN 990, hoewel het in hogere uitrustingsversies PLN 78 en PLN 990 zal zijn. Het motorengamma is beperkt tot nog twee motoren: een Valvematic-benzinemotor van 92 pk. en diesel 990 D-106D met een vermogen van 990 pk. Blijkbaar hoort het hier te sparen, en zijn de prestaties naar de achtergrond vervaagd. Minibusjes maken tegenwoordig zeker plaats voor SUV's, maar er zijn nog steeds automobilisten die de voorkeur geven aan dit type. En het is niet zo moeilijk om ze te vinden.
