Toyota RAV4. Nog steeds in vorm

Toyota RAV4 was de eerste compacte SUV ter wereld. Ze werkt al 25 jaar voor haar merk en is nog steeds in goede vorm. Maar kan hij het nog jaren volhouden?

Het is onvoorstelbaar moeilijk om jarenlang in topvorm te blijven. In de sportwereld gebeurt dit niet vaak, en degenen die helden worden, worden onderdeel van de geschiedenis. Denk aan Muhammad Ali, Michael Jordan, Pele, Michael Schumacher of Roger Federer. Je bent misschien niet geïnteresseerd in de sporten die ze spelen, maar we kennen ze allemaal - en we weten allemaal waarom.

Op dezelfde manier staat Toyota er al jaren goed voor. Ze creëerde prachtige, interessante en vooral betrouwbare auto's. Ik zal niet zeggen dat er iets is gebeurd met de kwaliteit van de productie, maar door de jaren heen heb ik de indruk dat de ontwerpafdeling ergens struikelde, geblesseerd raakte en niet terugkeerde naar de mogelijkheden van vele jaren geleden.

Hun auto's werden een beetje... saai. Totdat de president van Toyota zelf eindelijk riep: "Geen saaie auto's meer!" En hier zijn we dan met de nieuwe Toyota RAV4. Is het je gelukt om de routine te doorbreken?

De nieuwe Toyota RAV4 is dynamisch, groot

Nieuwe RAV4 je vind het misschien leuk. Je vindt dit misschien ook niet leuk, maar niemand zal zeggen dat het saai en niet-indrukwekkend is. Het heeft veel scherpe ponsen, LED-koplampen, een mooie grille, dubbele uitlaatpijpen en een over het algemeen zeer dynamische carrosserie. Alsof het een Lexus was.

De indruk dat RAV4 dichter bij Lexus staat, laat binnen niet los. De materialen zijn echt van hoge kwaliteit en het dashboard ziet er interessant uit - hoewel het zeker niet zo gebogen is als in de NX.

Zelfs als we geen fans waren van Toyota's carrosserieontwerp, moeten we toegeven dat ze in de loop der jaren veel geweldige stoelen hebben gemaakt - we hebben het over Auris, C-HR, Prius, de vorige RAV4, vrijwel alles van het segment C. En op de nieuwe RAV4 zijn stoelen ook meteen zichtbaar.

Salon Toyota RAV4 heeft aan ruimte niet ingeboet, en toch is de auto iets korter geworden. Dit "kleine" is 5 mm. Hij is een centimeter breder, een centimeter hoger en tegelijkertijd is de bodemvrijheid 1,5 cm hoger.De wielbasis is 3 cm, maar de spoorbreedte, die voor 4,5 cm breder en achter 6,5 cm breder is, is ook veelbelovend.

Wat betekent dit allemaal? De auto is lager en heeft bredere wielen - dit zou de rijstabiliteit aanzienlijk moeten verbeteren. Tel daarbij echter de wielbasis, die 2,69 meter is, die 3 cm langer is, en deze grote auto wordt van binnen nog groter.

Over de ruimte valt hier niemand te klagen - zowel voor als achter kunnen gemakkelijk 4 of zelfs 5 personen herbergen, al zal het voor 5 volwassenen krap zijn.

De kofferbak is een ander element dat is gegroeid in de RAV4, nu bevat deze 580 liter en na het neerklappen van de stoelen zelfs 1960 liter. Stuk van een auto.

Maar laten we weer naar binnen gaan. Het nieuwe stuur ziet er modern uit, net als het 8-inch infotainmentscherm en de dual-zone klimaatregeling. Dit is echter standaard en er zijn ook gadgets die we waarschijnlijk nog niet eerder hebben gezien - bijvoorbeeld een achteruitkijkspiegel die een beeld van een achteruitkijkcamera kan weergeven. Hoe klagen over het zicht naar achteren in zo'n situatie? Ook als er een vijfde persoon achterin zit, of als we de koffer tot aan het dak inpakken, is dit geen probleem.

Hybride komt eraan!

We hebben de hybride versie getest. Dit is een 2,5-liter Atkinson-cyclus benzinemotor. Zo'n cyclus is efficiënter en verbruikt minder brandstof in het middenbereik, maar zal niet zo goed presteren als een typische Otto-cyclusmotor.

Deze 2,5 liter wolfzuiger ontwikkelt echter 177 pk. Samen met de elektromotor levert de RAV4 218 pk. en 208 Nm in de voorwielaangedreven versie en 222 pk. en 221 Nm in de versie met vierwielaandrijving.

De nieuwe versie van de e-CVT houdt de motor vaker in het lage tot middelhoge toerentalbereik, wat er uiteindelijk toe leidt dat het rijden net zo stil is als we van een hybride mogen verwachten. Dit vertaalt zich in een brandstofverbruik, dat op de snelweg 6 l/100 km kan bereiken, hoewel 7-8 l/100 km realistischer is; en in de stad kan het onder de 4 liter vallen. In een grote SUV!

Helaas, als het gaat om echt dynamische acceleratie, dat wil zeggen een waarbij 100 km / u in 8,4 seconden op de wijzerplaat verschijnt, keert het karakteristieke hogesnelheidsgehuil terug. Toyota kan echter niet ontkennen dat de verbetering nog steeds groot is.

De nieuwe Toyota RAV4 heeft een volledig unieke benadering van vierwielaandrijving, waardoor de auto naar verwachting zeer goed zal presteren in het terrein.

RAV4 heeft een geïntegreerd aandrijfregelsysteem. Afhankelijk van de gekozen rijmodus wordt de stuurbekrachtiging aangepast, de werking van de remmen, het gaspedaal, de versnellingsbak en het koppel gemoduleerd. Daarnaast is er ook Trail Mode, een vierwielaandrijvingssysteem, waardoor, als een wiel geen koppeling heeft, het zelfs volledig kan worden geblokkeerd, zodat het moment gaat waar er koppeling is. De RAV4 komt er vanzelf uit en past de gas- en overbrengingsverhouding aan op wat er onder de wielen gebeurt. Wat betreft de schijf zelf, deze kan worden losgekoppeld van een verhouding van 100:0 tot 20:80.

Reizen in de nieuwe RAV4 past bij hoe deze auto eruitziet. Het is dynamisch genoeg wanneer dat nodig is. Comfortkenmerken domineren hier echter altijd, wat perfect past in dit grote interieur. "RAV-ka" stroomt over hobbels, verliest geen stabiliteit, zelfs niet in bochten met hobbels.

Het is als een gezinsauto met een klauw. Oké - met een klauw.

De nieuwe Toyota RAV4 is goed gemaakt, rijdt goed...

Dit wil niet zeggen dat Toyota de afgelopen jaren heeft geslapen. Ze maakten echt goede hybrides in een tijd dat betrouwbaarheid onbetaalbaar was - en hier horen we berichten van Toyota nadat Toyota miljoenen taximijlen had afgelegd.

Ze misten echter panache. Een interessante stijl die niet alleen zou opvallen - omdat ze dat deed - maar ook op de een of andere manier heerlijk zou zijn. De aandrijving was verbeterd, maar krachtigere opties waren niet genoeg.

En nu? Er is de Supra, er is de GT86, de nieuwe Corolla heeft ook krachtige motoren en ziet er geweldig uit, er is ook de comfortabele Camry en... er is de RAV4.

Het is deze auto die alledaagse bruikbaarheid combineert met een emotioneel suggestieve uitstraling, maar de auto zelf is nu veel aantrekkelijker om in te rijden. Dit is absoluut een goede richting voor Toyota, en na wat we zagen op de RAV4, kunnen we gerust stellen dat Toyota goede auto's heeft gemaakt, maar nu maken ze ze nog beter.