Toyota Prius Plug-In: verbranding boven bruikbaarheid?

De Toyota Prius Plug-In is geen typische auto. Hij ziet er anders uit, al is hij naar onze mening beter dan de reguliere versie van de Prius. Hij wordt opgeladen via het stopcontact en rijdt als een elektricien, maar kan ook worden aangedreven door een benzinemotor. Achter deze bekende feiten schuilt echter een geheim - er worden slechts vier mensen aan boord genomen. 

Onlangs werden we gecontacteerd door Tomek, die Plug-In erg leuk vindt. Zozeer zelfs dat ik een stap verwijderd was van kopen. Wat heeft hem overtuigd?

"Waarom heb ik zo'n auto nodig?"

“Een elektrisch rijbereik van 50 km is genoeg voor mij om elke dag naar mijn werk te rijden”, schrijft Tomek. "Ik ben het ermee eens dat de auto duurder is dan een conventionele hybride, maar het verschil is klein - ik geef nog steeds liever meer uit aan leasetermijnen en minder aan brandstof."

Tom houdt ook van het idee van een plug-in hybride auto. Het is eigenlijk elke dag een elektrische auto en tijdens lange ritten verandert het in een zuinige hybride "benzine". Bovendien is hij in ongeveer 3,5 uur volledig opgeladen via een conventioneel stopcontact. Hij hoeft geen duur snellaadstation te kopen zoals elektriciens doen.

En tot slot de kwestie van schoonheid. Tomek merkt op dat de Prius en de Prius Plug-In twee totaal verschillende auto's zijn die qua uiterlijk niet in dezelfde tas mogen worden gestopt. Volgens hem ziet de plug-in er geweldig uit (laatste zin negeren - we zijn het er volledig mee eens).

Alles sprak in het voordeel van de aanschaf van een Prius, maar... Tomek heeft drie kinderen. Er was niet genoeg ruimte voor een van hen, aangezien de dealer onthulde dat de Prius was geregistreerd als een vierzitter, waardoor het een onmogelijke keuze was.

Tomek deelde zijn gedachten met ons en we begonnen ons af te vragen wat de beslissing van Toyota beïnvloedde? Waarom kon er geen vijfde plaats worden toegevoegd?

Wat zegt Toyota?

Er gaan geruchten op internet dat Toyota van plan is om ooit een auto met vijf zitplaatsen uit te brengen. We hebben de Poolse vestiging hiernaar gevraagd, maar kregen geen officiële bevestiging van deze geruchten.

Dus hebben we een beetje onderzoek gedaan om meer te weten te komen. Iemand voor ons heeft kunnen vaststellen dat deze configuratie door Toyota-onderzoek gerechtvaardigd kan worden. Blijkbaar willen klanten voor dit type auto geen bank achterin en vijf stoelen - ze willen slechts vier, maar comfortabele stoelen voor iedereen. Blijkbaar is Tom niet gevraagd...

Een andere reden kunnen de extra grote omvormer en batterijen zijn die zich aan de achterkant van de auto bevinden. Blijkbaar past deze opstelling goed in een cabine met vier zitplaatsen, maar dit was waarschijnlijk niet de factor die technisch besliste om de vijfde stoel te verwijderen.

We groeven verder en keken naar de definities.

Hoe wordt het rijklaar gewicht en het GVM bepaald?

Volgens technische gegevens weegt de Prius 1530 kg. Volgens het gegevensblad - 1540 kg. We wogen ons exemplaar op een vrachtweegschaal - 1560 kg kwam er zonder lading uit. Dit is een "overgewicht" van 20 kg, maar hierbij moet er rekening mee worden gehouden dat vanwege het draagvermogen van dergelijke weegschalen de meetfout of mogelijke afronding ongeveer 10-20 kg kan zijn. Laten we dus aannemen dat het gemeten gewicht overeenkomt met het leeggewicht uit het gegevensblad. Toelaatbaar totaalgewicht is 1850 kg volgens technische gegevens en 1855 kg volgens proef. We zullen het bewijs vertrouwen.

Weet u hoe het toegestane leeggewicht wordt bepaald? Volgens de Poolse verkeersregels wordt onder leeggewicht verstaan: "het gewicht van het voertuig met zijn standaarduitrusting, brandstof, oliën, smeermiddelen en vloeistoffen in nominale hoeveelheden, zonder bestuurder." Het brandstofniveau in deze meting is 90% van het tankvolume.

Voor personenauto's met LMP tot 3,5 ton wordt de minimale LMP bepaald rekening houdend met het aantal zitplaatsen in de cabine. Elke passagier heeft gemiddeld 75 kg - 7 kg bagage en 68 kg eigen gewicht. Dit is de sleutel. Hoe kleiner de stoelen, hoe lager het bruto voertuiggewicht, hoe lichter het voertuigontwerp kan zijn.

Hier komen we bij de bouw. Welnu, het toegestane brutogewicht volgt niet zozeer uit de voorschriften als wel uit het draagvermogen van de autostructuur - het wordt bepaald door de fabrikant, die voor elke passagier minimaal 75 kg moet voorzien. Het overschrijden van de DMC kan de remprestaties en de prestaties van de ophanging beïnvloeden en de kans op een klapband door oververhitting vergroten, dus het is het beste om deze niet te overschrijden.

Hoe lang duurt de Prius?

Minder gewicht betekent minder brandstof of elektriciteit. Daarom koos Toyota voor het lichtst mogelijke ontwerp. De batterijen wegen echter zelf, en een simpele telling laat zien dat de Prius Plug-In slechts 315 kg kan dragen.

Het leeggewicht van de auto is dus het gewicht zonder bestuurder en met 90% brandstof. Vier personen en hun bagage - 4 * (68 + 7) - wegen 300 kg, maar we voegen nog eens 10% brandstof toe. De Prius-tank heeft een inhoud van 43 liter - bij een referentiebrandstofdichtheid van 0,755 kg/l weegt een volle tank 32 kg. Voeg dus 3,2 kg toe. Dus, met brandstof, een volledige set passagiers en hun bagage, hebben we 11,8 kg voor niet-standaard bagage. Klinkt goed, vooral omdat de Prius Plug-In sowieso geen ruimte heeft voor vier extra grote koffers.

Dit is echter slechts een theorie. In de praktijk kunnen vier personen met een gemiddeld gewicht van 78,75 kg in de auto zitten. En er bleef geen kilo over voor bagage - en toch staat deze situatie niet los van de realiteit. Het is voldoende om met vrienden naar een trainingssessie te gaan om de DMK te overtreffen (na de training is het misschien een beetje beter :-))

Eén ding is zeker: noch in theorie, noch in de praktijk past de vijfde persoon aan boord volgens DMC simpelweg niet.

Waarom moest het op deze manier gebeuren?

Om sensationele resultaten te leveren, zoals een brandstofverbruik van 1 l/100 km en een actieradius van 50 km op een niet al te zware batterij, moest Toyota het gewicht van de auto verminderen. Volgens de huidige goedkeuringsprocedure wordt het brandstofverbruik van elk voertuig gecontroleerd met een lading van 100 kg. Het lagere eigengewicht vermindert ook het brandstofverbruik tijdens tests.

En misschien was het dit streven naar resultaten dat overheerste toen Toyota de Prius Plug-In ontwikkelde. Er passen misschien niet echt vijf personen in, omdat het ontwerp te licht is en overbelasting negatieve gevolgen kan hebben. Heeft iemand de ingenieurs te hard gepusht? (hoewel we deze keer geen Priusgate verwachten).

Of misschien zijn de meeste Prius-kopers gezinnen in het 2 + 2-model en was de vijfde plaats overbodig?

Misschien heeft Toyota dit feit immers alleen gebruikt om de hybride aandrijfcomponenten beter te demonteren?

We weten niet wat uiteindelijk het ontbreken van een vijfde stoel heeft veroorzaakt, maar klanten zoals Tomek zouden zeker de voorkeur geven aan praktische zaken - zelfs met de wetenschap dat wanneer een volledige set volwassen passagiers aan boord is, de kofferbak leeg zou moeten blijven. In ieder geval, aangezien kinderen meestal veel minder wegen dan volwassenen, zou het in het geval van Tomek veel verder gaan dan de DMC. En natuurlijk zou Tomek zich geen zorgen maken over een iets hoger brandstof- of elektriciteitsverbruik - de zuinigheid van de Prius is voor de meeste auto's onbereikbaar...