Toyota GT86 Road Test - Sportwagens
La Toyota с GT86, net als Subaru en zijn BRZ-tweelingzus, lijkt hij het perfecte recept te hebben gevonden voor een auto die je niet imponeert met het aantal auto's of de allernieuwste technologie, maar je imponeert met de "old school" die hij te bieden heeft .
Het juiste recept
Voorin geplaatste motor met natuurlijke aanzuiging, snelheid handgeschakelde zesversnellingsbak e achterwielaandrijving с differentiaal Torsen met limited slip zijn de hoofdcomponenten van de GT86.
De lijn van deze coupé is typisch Yappisch: agressief maar evenwichtig. Onze voorbeeldmontages aerodynamische bodykit Toyota bestaat uit een grote achtervleugel, voorspoiler en sideskirts. Ik ben geen fan van de aerodynamische snufjes en geef de voorkeur aan de eenvoudige en strakke lijn van de niet-kitversie, maar ik moet toegeven dat het voor veel scène zorgt.
Focus op autorijden
Zodra u de deur opent en op de stoel gaat zitten, voelt u zich meteen ontspannen. De stoel is laag en het zicht is goed, maar de grootste verrassing is dat het stuur gewoon... stuur is. Geen schakelaars of onnodige bedieningselementen, maar wel prettig stuur verticaal met bijna ideale diameter en dikte.
Goed geplaatste aluminium pedalen en een handgeschakelde zesversnellingsbak completeren het interieur, dat ontworpen lijkt om afleiding te vermijden en de bestuurder in staat te stellen zich op het rijden te concentreren.
De interieurafwerking en materialen zijn ook redelijk goed, niet vergelijkbaar met Europese hot hatches, maar ik moet toegeven dat ik aangenaam onder de indruk was. De deuren zien er helemaal niet uit goedkoop Leren inzetstukken met rode stiksels geven hem een mooie race-look.
Veelbelovend is de grote toerenteller met een witte achtergrond en een rode lijn die begint bij 7.500 tpm.
Ik draai de sleutel om (er is bijna iets anders oude school nu) en de atmosferische 2.0-liter viercilindermotor ontwaakt. De toon is heel anders dan het geluid van een "gewone" bokser: stationair is hij zeer ingetogen en trillingsvrij, tussen 3.000 en 4.000 tpm wordt hij iets ruwer en metaalachtiger, maar verschuift hij richting het rode gedeelte van de toerenteller. Er is geen verwachte geluidsexplosie, het is eerder een luide brom.
Daarentegen is de motor zeer flexibel en kun je zonder problemen zestig uur per uur in de zesde versnelling rijden, en op lage snelheid kun je met gemak ruim 15 km per liter afleggen.
Het rijgedrag is wat ruw bij lage snelheden en het sperdifferentieel is behoorlijk luidruchtig, want er is wat geritsel bij het cruisen op de snelweg, ook al is het niet overdreven, je verwacht zeker geen dodelijke stilte van een sportcoupé.
De vraag rijst: kan de GT86 elke dag worden gebruikt? Absoluut ja. Hij heeft een behoorlijke kofferbak en een paar opbergruimtes, maar zoals bijna alle 2+2 coupés zijn de achterbanken zo'n formaliteit dat we ze niet eens hebben uitgeprobeerd.
Il motor hij is geen machtsmonster: ondanks de zon 1.324 kg beweging, 200 pk macht bij 7.000 tpm en 205 Nm een paar er lijkt nauwelijks genoeg te zijn voor het chassis, dus je kunt je afvragen of ze er allemaal zijn, maar de GT86 is geen regelrechte auto, zijn habitat is bochtenwerk.
De ware ziel van de GT86
Door het tempo op te voeren, komt Toyota tot leven en ontdek je er een sturen nauwkeurig en consistent, het is een beetje zwaar gezien de lichtgewicht staven van vandaag, maar extreem voelbaar en vol feedback.
De versnellingsbak is fantastisch, de schakelingen zijn kort en droog, hij vraagt erom gebruikt en misbruikt te worden en past perfect bij het karakter van de auto.
De GT86 vindt het heerlijk om in bochten te worden gegooid, maar hij is niet ontworpen om de weg aan te vallen alsof je op de vlucht bent voor de politie, maar om 80% van zijn potentieel te benutten, en het is veel leuker om hem tussen bochten te laten glijden. en vind het juiste tempo.
De bescheiden banden (215/45 R”17) zijn meer ontworpen om de kwaliteiten van het chassis te benadrukken dan om het snelheidsrecord op het circuit te verbreken.
Maar met de bedieningselementen op zijn plaats kan iedereen in alle veiligheid van de GT86 genieten, en de elektronica is in staat zelfs de ernstigste fouten te corrigeren. Als u slim genoeg bent en zeker weet wat u doet, kunt u de elektronische bedieningselementen uitschakelen en de ware ziel van deze coupé ontdekken. In dit geval het wachtwoord overstuur.
Het differentieel met beperkte slip zorgt voor uitstekende tractie en overstuur treedt niet op als je er niet naar op zoek bent, maar als je het eenmaal uitlokt, is de bediening gemakkelijk en intuïtief, en vooral ongelooflijk leuk.
De GT86 is niet een auto voor iedereen, niet omdat hij moeilijk te besturen is en rijvaardigheid vereist, maar omdat hij is ontworpen voor mensen die bereid zijn pure kracht en sequentiële versnellingsbakken op te geven ten gunste van een auto die niet erg snel is. maar kortom uitermate plezierig en leuk voor de echte autoliefhebber.
Laatste beslissing
Il prijs De basis van de lijst is 30.500 euro, wat interessant is, zeker gezien het feit dat hij geen directe concurrent heeft, de auto die er als concept misschien het dichtst bij in de buurt komt is de Mazda MX5, maar we wachten om het nieuwe model uit te proberen maak een vergelijking.
Het eindoordeel over de emoties en het rijplezier is duidelijk positief. Het is geen complete auto die op elk gebied uitblinkt, maar dat wil hij ook niet zijn. Het wil je vermaken, en dat doet het heel goed, zonder je ooit tot waanzin te dwingen.
De enige minpunten zijn het onaantrekkelijke geluid en het ontbreken van een paar paarden, maar niets om de fantastische rijervaring te verpesten.
