Toyota Auris FL - Fleet Aanmoediging

Statistieken tonen aan dat de populariteit van Toyota Auris niet aan het afnemen is, maar de fabrikant besloot de verkoop nog iets te verhogen door een facelift uit te voeren. Bij de presentatie in Brussel hebben we gekeken wat er is veranderd.

Toyota Auris is een sterke speler in het C-segment en stond in 2013 en 2014 op de derde plaats in de nieuwe autoregistratie in Polen, net achter de Skoda Octavia en Opel Astra. Als we vlootaankopen echter uit deze lijst weglaten, komt de compact uit Japan als beste uit de bus. In 2013 haalde het de Octavia met 28 auto's in, en in 2014 de Volkswagen Golf met ongeveer 99 eenheden. Een bevredigend verkoopniveau is niet alles. Toyota ziet ook een stijgende interesse in de Auris Hybrid. We voegen eraan toe dat deze interesse zich vertaalt in echte deals, omdat meer dan 50% van de Auris die op de markten van West-Europa kwamen hybrides waren. Dit alles bracht de fabrikant ertoe het model bij te werken en de interesse in zijn compact te vergroten.

Wat is er veranderd?

Allereerst het voorschort. Het is dit element dat het beeld van het product vormt, en het is dit beeld dat opnieuw wordt opgebouwd. Zoals we allemaal kunnen zien, zijn er nieuwe LED-lampen die nu afdalen in een smallere grillestrook. Hij is agressiever. Daarnaast hebben we nieuwe bumpers voor en achter. Als het ontwerp van Auris eerder geen betrekking had op sportoplossingen, is het nu een beetje veranderd. Bumpers breiden de carrosserie van de auto uit, wat een bijzonder positief effect heeft op het uiterlijk van de achterkant.

Ook het interieur is nieuw. Op het eerste gezicht zie je een nieuw dashboardontwerp dat stevig in de pre-faceliftversie zou kunnen worden ingebouwd, maar de meeste functies zijn beter georganiseerd. Sommige fysieke knoppen zijn vervangen door tactiele knoppen, schakelaars in luchtvaartstijl zijn toegevoegd onder de airconditioner en schakelaars voor stoelverwarming hebben een nieuw uiterlijk gekregen en dichter bij de console geplaatst.

Wat vinden we onder de motorkap? Ook een paar nieuwe functies, waaronder een gloednieuwe 1.2T-motor. Dit toestel is al bijna 10 jaar in ontwikkeling. Waarom zo lang? Het officiële standpunt is dat Toyota zichzelf niets wilde toestaan dat zijn reputatie op het gebied van uptime zou kunnen ondermijnen. De nieuwe turbomotor is ontworpen voor meer kilometers dan de concurrentie. De 1.2T-motorcyclus gaat over van een Otto-cyclus naar een Atkinson-cyclus. In de praktijk betekent dit dat de inlaatkleppen direct openen in de compressiefase, d.w.z. als de zuiger omhoog gaat. Het onmiddellijke effect van deze oplossing is een vermindering van het brandstofverbruik. Was hier? In onze korte test was dat 9.4 l/100 km. Veel, maar alleen nauwkeurigere metingen op de redactie zullen u meer vertellen over zuinig rijden. Interessantere elementen van het nieuwe ontwerp zijn onder meer een vloeistofgekoelde turbocompressor, intelligente kleptiming en een soepel Start/Stop-systeem dat de motor precies halverwege de uitlaatslag uitschakelt, waardoor herstarten soepeler verloopt. Voordat ik verder ga met specifieke waarden, zal ik toevoegen dat de cilinders in groepen werken - de eerste en vierde samen, de tweede en derde in de tweede groep.

Het maximale koppel van de 1.2T is 185 Nm en is redelijk stabiel tussen de 1500 en 4000 tpm. De stijgende flank van de grafiek is erg steil, terwijl de dalende flank vlakker is. Deze uitgebalanceerde prestatie zorgt voor een zeer goede flexibiliteit. Het maximale vermogen is 116 pk, de maximale snelheid is 200 km / u en de tijd waarin hij versnelt naar "honderden" is 10,1 seconden.

Ter promotie van de vernieuwde Auris verwijst de fabrikant vaak naar nieuwe beveiligingssystemen. Verkeersbordenassistent, Lane Departure Warning, Auto High Beam, Collision Warning. Road Sign Assist staat voor een bordleessysteem dat misschien goed werkt, maar geen navigatie-integratie lijkt te hebben. Er waren momenten dat er een andere beperking op de boordcomputer zat en een andere op het navigatiescherm. Lane-Departure Alert is een passief waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook. Het maakt geen bewegingen met het stuur, maar signaleert gewoon een onbedoelde manoeuvre. Met het Pre-Collision-systeem kunt u stoppen voor een obstakel dat de bestuurder niet heeft opgemerkt, of de snelheid ervoor aanzienlijk verminderen. Deze oplossing hebben we getest op de testbaan van Toyota. Bij een snelheid van 30 km/u en niet meer stopte het systeem effectief voor het automodel. De voorwaarde voor het werken van het systeem is de volledige afwezigheid van een reactie van de bestuurder, omdat een poging om gas te geven of te remmen zal worden gezien als het redden van de situatie op zichzelf. Nog een voorwaarde - we moeten een auto voor ons hebben - de "PKS" herkent de persoon nog niet.

Voor de vloot en niet alleen

Toyota herdacht de aankoop van wagenparkklanten en besloot bedrijven te verleiden contracten te ondertekenen. Dit was in de eerste plaats te danken aan de aanpassing van het modellengamma aan de behoeften van ondernemingen. Voertuigen van medewerkers hoeven niet te zijn uitgerust met de hoogste uitvoering, maar moeten wel veilig, zuinig en bestand zijn tegen hoge kilometers. U kunt een beveiligingspakket krijgen voor een extra PLN 2500 voor de goedkoopste hardwareversie.

De prijsklasse is vrij breed. De goedkoopste aangeboden optie is de Life-variant met een 1.33-motor voor PLN 59. De prijslijst eindigt met de 900 Hybrid- en 1.8d-1.6d-versies, die als Touring Sports PLN 4 kosten. De meeste tussenliggende versies schommelen in het bereik van 102-400 duizend zloty, en 63 duizend zloty worden toegevoegd voor de stationwagen. Als u geïnteresseerd bent in een nieuwe 85T-motor, heeft u er minimaal PLN 4 voor nodig. Deze prijs geldt voor de 1.2-deurs Premium-versie, dat is het meest evenwichtige aanbod.

Wanneer gaan we de Auris na de facelift eens nader bekijken? Misschien sneller dan je denkt.