brandstoftank auto

Brandstoftank - een container voor het direct aan boord van het voertuig opslaan van een voorraad vloeibare brandstof.

Het ontwerp van de brandstoftank, de locatie en de belangrijkste componenten en systemen moeten voldoen aan de technische specificaties, de vereisten van verkeersregels, brandveiligheid, milieubeschermingswetten.

Alle door de eigenaar aangebrachte "verbeteringen" aan de brandstoftank of een wijziging van de plaats van installatie worden door de Inspectie voor de Verkeersveiligheid beschouwd als "ongeoorloofde ingreep in de voertuigstructuur".

Kenmerken van de locatie van de tank in de auto

Volgens de voorwaarden van passieve veiligheid bevindt de brandstoftank zich buiten het passagierscompartiment, in het gebied van het lichaam dat tijdens een ongeval het minst onderhevig is aan vervorming. Bij auto's met een monocoque carrosserie is dit het gebied binnen de wielbasis, onder de achterbank. Bij een frameconstructie wordt de TB op dezelfde plaats gemonteerd, tussen de langsliggers.

Aan de buitenzijden van het frame in de wielbasis van de eerste en tweede as bevinden zich een of meer tanks met vrachtwagens. Dit is deels te wijten aan het feit dat testprocedures voor vrachtwagens, "crashtests" voor zijdelingse botsingen, niet worden uitgevoerd.

In gevallen waar een uitlaatgassysteem in de directe omgeving van de TB passeert, worden hitteschilden geïnstalleerd.

Soorten brandstoftanks en fabricagematerialen

Internationale en Russische milieuwetten worden voortdurend verbeterd en hun eisen worden aangescherpt.

Volgens het Euro-II-protocol, dat deels geldig is op het grondgebied van ons land, moet de brandstoftank worden afgesloten en is het verdampen van brandstof in het milieu niet toegestaan.

Om veiligheidsredenen verbieden de regels voor technische inspectie van voertuigen lekkage van brandstof uit tanks en voedingssystemen.

Brandstoftanks zijn gemaakt van de volgende materialen:

• Staal - voornamelijk gebruikt in vrachtwagens. Premium personenauto's kunnen aluminium gecoat staal gebruiken.
• Aluminiumlegeringen worden in beperkte mate gebruikt vanwege complexe lastechnologieën;
• Kunststof (hogedrukpolyethyleen) is het goedkoopste materiaal, geschikt voor alle soorten vloeibare brandstoffen.

Hogedrukcilinders die dienen als brandstofreservoir in gasmotoren komen in dit artikel niet aan de orde.

Alle fabrikanten streven naar een verhoging van de brandstofvoorraad aan boord. Dit verhoogt het comfort van de individuele eigenaar en is economisch voordelig bij het transport van goederen over lange afstanden.

Voor personenauto's is de officieuze norm 400 km op één vol tankstation. Een verdere vergroting van de capaciteit van TB leidt tot een toename van het leeggewicht van het voertuig en daarmee tot een versterking van de ophanging.

De afmetingen van de TB worden beperkt door redelijke limieten en de eisen van de ontwerpers die het interieur, de kofferbak en het "vat" eronder regelen, terwijl ze proberen de normale bodemvrijheid te behouden.

Voor vrachtwagens worden de grootte en het volume van tanks alleen beperkt door de productiekosten van de machine en het doel ervan.

Stel je de tank voor van de beroemde Amerikaanse vrachtwagen Freightliner, die de continenten doorkruist met een verbruik tot 50 liter per 100 km.

Overschrijd de nominale capaciteit van de tank niet en giet brandstof "onder de plug".

Ontwerp van moderne brandstoftanks

Om de hoofdcomponenten van de transmissie, het loopwerk en het dragende carrosserieframe te verenigen, produceren toonaangevende autofabrikanten verschillende merken en modellen op één enkel platform.

Het concept van een "enkel platform" strekt zich uit tot brandstoftanks.

Metalen containers worden samengesteld uit gestempelde delen die door lassen zijn verbonden. In sommige fabrieken worden lasverbindingen bovendien bedekt met afdichtmiddel.

Kunststof TB's worden geproduceerd door warmvormen.

Alle afgewerkte TB's worden door de fabrikant getest op sterkte en dichtheid.

De belangrijkste componenten van de brandstoftank:

Ongeacht de rompvorm en capaciteit heeft de TB van een injectie benzinemotor de volgende componenten en onderdelen:

• De vulopening bevindt zich onder het beschermende en decoratieve luik op de achterste zijwand (achtervleugel) van de carrosserie. De hals staat in verbinding met de tank door een vulpijpleiding, vaak flexibel of met een complexe configuratie. Soms wordt een flexibel membraan in het bovenste deel van de pijpleiding geïnstalleerd, dat de loop van het vulmondstuk "omhelst". Het membraan voorkomt dat stof en neerslag de tank binnendringen.

Het luik op de carrosserie is gemakkelijk te openen, het kan een vergrendelingsmechanisme hebben dat vanaf de bestuurdersstoel wordt bediend.

De brandstoftankhals van vrachtwagens bevindt zich direct op het brandstoftanklichaam en heeft geen vulpijpleiding.

• Vuldop, kunststof plug met buiten- of binnendraad, met O-ringen of pakkingen.
• Put, een uitsparing in het onderoppervlak van het TB-lichaam voor het verzamelen van slib en verontreinigingen.
• Brandstofinlaat met een ingebouwd gaasfilter (op carburateur- en dieselvoertuigen), gelegen boven de put, onder het niveau van de bodem van de brandstoftank.
• Inbouwopening met afgedicht deksel voor het inbouwen van een brandstofmodule voor injectiemotoren, een vlotter brandstofniveausensor voor carburateur- en dieselmotoren. In het deksel van de montageopening zitten afgedichte doorvoerbuizen voor het passeren van de brandstoftoevoerleiding en aansluitdraden van de brandstofmodule of vlottersensor.
• Een gat met een afgedicht deksel en een aftakleiding voor de doorgang van de brandstofretourleiding ("retour").
• Aftapplug in het midden van de put (geldt niet voor benzine-injectiesystemen).
• Schroefdraadfittingen voor het aansluiten van de ventilatieleiding en de adsorberleiding.

Op de buitenoppervlakken van de brandstoftanks van dieselvoertuigen kunnen elektrische thermo-elementen worden geïnstalleerd om de brandstof bij lage temperaturen te verwarmen.

Ontwerp en werking van het ventilatie- en damprecuperatiesysteem.

Alle soorten vloeibare brandstoffen zijn gevoelig voor verdamping en temperatuurveranderingen in volume, wat een discrepantie veroorzaakt tussen atmosferische druk en tankdruk.

Bij carburateur- en dieselmotoren voor het Euro-II-tijdperk werd dit probleem opgelost door een "ademend" gat in de vuldop.

De tanks van auto's met een injectie ("injector") motor zijn uitgerust met gesloten ventilatiesystemen die geen directe communicatie met de atmosfeer hebben.

De luchtinlaat, wanneer de druk in de tank afneemt, wordt geregeld door de inlaatklep, die opent met de druk van de buitenlucht en sluit na het vereffenen van de druk binnen en buiten.

De in de tank gevormde brandstofdampen worden bij draaiende motor door de inlaatleidingen door het ventilatiekanaal aangezogen en in de cilinders verbrand.

Wanneer de motor wordt uitgeschakeld, worden benzinedampen opgevangen door de afscheider, het condensaat stroomt terug in de tank en wordt geabsorbeerd door de adsorber.

Het separator-adsorbersysteem is vrij ingewikkeld, we zullen er in een ander artikel over praten.

De brandstoftank vereist onderhoud, dat bestaat uit het controleren van de dichtheid van de systemen en het reinigen van de tank van verontreiniging. In stalen tanks kunnen ook corrosieproducten en roest worden toegevoegd aan neerslag van benzine of diesel.

Het wordt aanbevolen om de tank te reinigen en door te spoelen telkens wanneer de installatieopening wordt geopend door de aftapplug los te draaien.

Experts raden het gebruik van verschillende "middelen voor het reinigen van het brandstofsysteem" af zonder de brandstoftank te openen, afzettingen die van de bodem worden afgewassen en wanden door de brandstofinlaat gaan in de filters en brandstofapparatuur.