Test: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Inhoud
Natuurlijk is het het beste om een account te hebben dat zonder schokken aankan opgeroepen, GLK-ik of ik Q5, maar de harde realiteit herinnert ons er vaak aan dat de gemiddelde rekening min of meer alleen T-shirts met deze inscripties kan zijn. We willen echter ook zo rijden dat we aan onze dagelijkse taken, eisen en, indien mogelijk, ten minste gedeeltelijk onze wensen, althans geforceerd voldoen. De Ssangyong Korando is geen auto om tegen jezelf te zeggen als je hem ziet, maar je zou er wel een willen hebben, zoals veel mensen zeggen als ze een Kio Sportage zien.
Design is niet avant-garde
Het is er een die vandaag de dag klassiek of, beter nog, betrouwbaar zou worden genoemd, dat wil zeggen, een die als merk moeilijk te missen is. Tegelijkertijd betekent klassiek zijn ook enkele praktische voordelen, zoals beter zicht of zicht rondom het voertuig - wanneer we het tegenovergestelde van de Sportage niet kwijt kunnen. De Koranda zowel van buiten als van binnen, als we deze ontwerpfilosofie uitstrekken tot in de cockpit, ontbreekt het niet veel of zelfs aan verbeeldingskracht bij het ontwerpen van het interieur.
Want van binnen... Nee, het is helemaal niet lelijk. In sommige opzichten is het zelfs beter dan veel duurdere auto's, namelijk de interieurstijlen concurreren niet met elkaar, misschien ook omdat er helemaal geen herkenbare ontwerpstijl is.
Maar het is natuurlijk lang niet zo dramatisch als het luidt; alles wat voor bestuurder en passagiers belangrijk is, werkt in de breedste zin van het woord. En niet alleen misschien, maar zeker in ieder geval gemiddeld, zo niet bovengemiddeld.
Hier ontmoeten we het filosofische concept van de koran. In Ssangyong was hij voorzien van twee geluid - maar niet de belangrijkste - dingen, namelijk: Giugiaro's buitenkant en met de motor-transmissie-eenheid, die waarschijnlijk nog weinig Duits spreekt, en welk item uit de Duitse schappen er nog op zou kunnen staan. Daarna, na deze twee spraakmakende incidenten, bouwden ze een auto die zo rationeel mogelijk was, maar tegelijkertijd meer dan alleen goed.
Het chassis is weg
De vorige Korando had, als je het je herinnert, ook een onderstel en carrosserie, deze heeft nu een zelfdragende carrosserie en behoort daarmee tot de zachte, sportieve SUV's. Het omvat ook de aandrijving, die anders theoretisch constant is vierwielig, en praktisch de voorkant zolang de grip maar goed is. Als het weg is, roept de viskeuze koppeling plotseling om hulp bij de achterwielen. Dat is een oplossing die op dezelfde manier wordt aangetroffen in alle auto's die als SUV's worden bestempeld.
Precies hetzelfde geldt voor chassis, die is aangepast aan een ander lichaamstype en heeft een klassieke verende voet aan de voorkant en een multi-geleide as aan de achterkant. Een moderne oplossing dus, en als iemand deze Koran (technisch) direct in verband brengt met de vorige of - omdat de vorige al een tijdje 'rust' - met Actie, maakt een grote fout. In vergelijking met zijn voorgangers is deze Korando nieuwer dan de meeste nieuwe (Europese) auto's van tegenwoordig.
Theorie in de praktijk
De motor is in aantal al erg krachtig, maar op de weg is hij eenvoudig - uitstekend. Het is waar dat hij, zoals elke turbodiesel, langzaam opwarmt (vooral in de winter) en daardoor het interieur langzaam begint op te warmen, en vanuit dit oogpunt is het goed om twee voorstoelen te hebben. tweetraps verwarming - waar het verschil tussen de twee niveaus slecht wordt waargenomen.
Maar als de machine opwarmt, is het karakter allesbehalve een typische turbodiesel: het turbogat is (bijna) onmerkbaar, bij 1.500 tpm trekt hij goed en toont het volle vermogen bij 1.800 tpm. en met oplopende snelheden tot ruim 4.000 is hij niet bestand tegen oplopende snelheden, zoals we gewend zijn van turbodiesels, waardoor hij over het gehele toerentalbereik inzetbaar is.
Het is gemakkelijk om te beginnen, zelfs een beetje sneller indien nodig, en zonder al te veel moeite haalt deze trui de snelweg, zelfs als hij binnen is beladen met familie en vrije tijd. Het door de fabrikant opgegeven koppel en vermogen zijn in de praktijk uitstekend gebleken, maar toch 175 'paard' niet bijzonder hebberig.
Van de boordcomputer lezen we het volgende actuele verbruik af: bij 50 kilometer per uur in de vierde of vijfde versnelling (in de zesde kan hij niet tegen zo'n lage snelheid) zo'n vier liter per 100 kilometer; in de zesde - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 en 3 180; volgens onze metingen komt het totaal ondanks een flink duwtje echter op minder dan negen liter per 17,5 kilometer. Niet slecht.
De rest van de mechanica is ook erg goed
De versnellingsbak schakelt zeer goed en nauwkeurig, alleen af en toe bij hogere toeren en sneller schakelen is er een licht "ruw" gevoel op de hendel bij het schakelen. De aandrijving is ook erg goed, wat natuurlijk bijzonder glad blijkt te zijn als de positie altijd veilig is, de auto stuurt en goed gecontroleerd is en het chassis tijdens de test geen slechte prestaties vertoonde.
Al met al is het misschien niet echt geweldig en het is ook niet de nieuwste schreeuw van techniek, maar praktisch gezien is het buitengewoon goed. De mechanica kan in het algemeen enigszins - in positieve zin - afwijken van de algemene plaatsing van deze Ssangyong. Voor de rest is de nieuwe Korando een basisoverzicht van wat mensen echt nodig hebben, aangezien de concurrentie hier en daar een beetje ingewikkeld is geworden, de basis is vergeten en veel dingen biedt die we niet echt nodig hebben, maar het is leuk om hebben.
Maar de Korando heeft bijna alles wat een mens nodig heeft.
Er zit geen leer op de stoelen, maar wel op het stuur; heeft een aantal lades die echt goed en handig zijn, inclusief plaatsen voor blikjes en flessen die goed vastzitten tijdens het rijden; heeft een tassenhaak in de voorpassagier en twee in de kofferbak; heeft een audiosysteem met ingangen USB in AUXс Bluetoothom en verrassend goed geluid; heeft een zeer goede bestuurdersergonomie; heeft een achterbank die deelbaar is door een derde met een meertraps verstelling van de rugleuninghoek en inklapbaar in één neerwaartse beweging (de zitting is iets verdiept) om een vlak en horizontaal oppervlak van het vergrote lichaam te creëren; heeft een sterk interieur en kofferbakverlichting bovenop (niet aan de zijkant); heeft een meter met een mooi, aantrekkelijk, maar eenvoudig uiterlijk en voldoende afleesnauwkeurigheid; heeft zeer goede mechanica en ESP-stabilisatie, cruise control, dakbalken, lichtmetalen velgen ... Ja.
Dus... Zwakke punten? Ook. Aan de ene kant bijvoorbeeld heeft een automatische dimming van de binnenspiegel, daarentegen een antieke sleutel met een aparte afstandsbediening met slechte ergonomie. Het interfereert ook met de boordcomputerknop op de middenconsole. Het heeft extra voorruitverwarming, maar niet bijzonder efficiënt. Het heeft alleen een continue werking van de achterruitenwisser.
De blauwe controlelamp voor grootlicht is te sterk - het stoort de bestuurder in volledige duisternis. De parkeer-PDC weet niet hoe het audiosysteem moet worden uitgeschakeld. Gewone en dubbele dagkilometers zijn onderdeel van de boordcomputer. De knop voor het mistachterlicht bevindt zich laag aan de linkerkant van het dashboard. Alleen het linker voorpaneel beweegt automatisch. En er is geen zak op de rugleuningen van de stoelen, maar een (gelukkig redelijk dicht) gaas.
Maar dit alles, of in ieder geval het meeste ervan, is verre van tragisch. De man raakt eraan gewend. Korando heeft echter een veel groter nadeel: airconditioning. Zijn automatisme is al matig, want na ongeveer een half uur rijden moet de temperatuur op een niveau boven de minimumwaarde worden ingesteld, zodat de voorpassagiers niet koken.
De passagiers op de achterbank bevriezen als de temperatuur niet op minimaal de middelste waarde staat, en de ventilator handmatig op bijna de maximale waarde - maar stel je eens voor hoe het is voor de voorpassagiers op dat moment. Uiteraard is deze tekortkoming van dien aard dat het moeilijk is om een ontwerpfout te maken, eerder een testvoertuigfout. Maar het is in ieder geval de moeite waard om te controleren.
Als je die laatste verontwaardiging aftrekt, maar met alle andere gebreken en natuurlijk de verdienste en verdienste, lijkt het echt alsof Koranda gezond verstand in gedachten had. Alles, min of meer een kwestie van prestige.
Tekst: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Basisgegevens
| Prijs basismodel: | €24.490 |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €24.940 |
| Stroom: | 129kW (175 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,5 p |
| Maximale snelheid: | 178 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 9,8l / 100km |
| Garantie: | 5 jaar of 100.000 3 km totale en mobiele garantie, 12 jaar lakgarantie, XNUMX jaar antiroestgarantie. |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 85,6 × 86,2 mm - cilinderinhoud 1.998 cm³ - compressieverhouding 16,5:1 - maximaal vermogen 129 kW (175 pk) bij 4.000 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 11,5 m/s - specifiek vermogen 64,6 kW/l (87,8 pk/l) - maximaal koppel 360 Nm bij 2.000 tpm - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - na 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaat turbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6 3,54; II. 1,91 uur; III. 1,18 uur; IV. 0,81; V. 0,73; VI. 0,63 – differentieel 2,970 – velgen 6,5 J × 17 – banden 225/60 R 17, rolomtrek 2,12 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 179 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,0 s - brandstofverbruik (ECE) 9,4 / 6,1 / 7,3 l / 100 km, CO2-uitstoot 194 g/km. |
| Transport en ophanging: | off-road sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multi-link achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor ( geforceerde koeling), schijven achter, parkeerrem ABS mechanisch op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,8 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.672 kg - toegestaan totaalgewicht 2.260 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 2.000 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.830 mm, spoorbreedte voor 1.573 mm, spoor achter 1.558 mm, bodemvrijheid 10,8 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.500 mm, achter 1.470 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 490 mm - stuurwieldiameter 380 mm - brandstoftank 57 l. |
| Doos: | Vloeroppervlak, gemeten vanaf AM met standaard kit 5 Samsonite maatschepjes (278,5 l mager): 5 plaatsen: 1 koffer (36 l), 1 koffer (85,5 l), 1 koffers (68,5 l), 1 rugzak (20 l). |
| Standaard uitrusting: | voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat. |
Onze metingen
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Banden: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Kilometerstand: 4.485 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,3 jaar ( 131 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,1 / 15,1s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 10,4 / 14,7s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 179km/u (W./VI.) |
| Minimaal verbruik: | 9,4l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 10,9l / 100km |
| test verbruik: | 9,8 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 72,3m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 43,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 53dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 53dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 63dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
Algemene beoordeling (323/420)
Dus, Korando is er weer - veel moderner dan de vorige generatie, en met een aantal zeer overtuigende troeven, waaronder de prijs.
Exterieur (11/15)
Giugiaro exterieur… Toch zijn er vergelijkbare SUV's op de markt die nog overtuigender zijn.
Interieur (85/140)
Volledig bevredigende uitrusting, ook behoorlijke ruimte in de stoelen en in de kofferbak, maar extreem slechte airconditioning.
Motor, transmissie (52
/ 40)Geweldige motor en zeer goede versnellingsbak en aandrijving. Ook het onderstel en het stuur zitten niet ver achter.
Rijprestaties (58
/ 95)De krachtige motor in combinatie met een goede aandrijfkracht is erg handig bij het rijden op de weg.
Prestaties (33/35)
Goed koppel en motorvermogen, dus ook zeer goede prestaties.
Beveiliging (33/45)
Alle passieve veiligheidsuitrusting, maar alleen middelste koplampen en remweg. Er is ook geen element van moderne actieve veiligheid.
Economie (51/50)
Bottom line: veel auto's voor uw geld.
Wij prijzen en verwijten
motor, levendigheid, flexibiliteit
consumptie
versnellingsbak, aandrijving
chassis
Apparatuur
binnenlades
bruikbaarheid, flexibiliteit van het interieur
werking van de airconditioner
gemiddelde koplamp
enkele kleine klachten over ergonomie
saai interieur
achterruitenwisser alleen in continubedrijf
