Tesla Roadster - een blik in de toekomst
Ecologie is saai. Wilde natuurfreaks bestellen noodroetfilters op diesels, strenge emissienormen drijven vaak de autoprijzen op en verslechteren de prestaties, en de carrière van de G-XNUMX's is al bekend - in plaats daarvan zullen kinderen ze thuis demonteren voor onderdelen van bouwstenen. Uit deze sombere toekomstvisie is echter een bedrijf ontstaan dat iedereen wil plezieren - zowel milieuactivisten als mensen die hen thuis opwachten met een hooivork.
Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?
De Tesla Roadster is op het eerste gezicht een mooie sportwagen. Voor de tweede - een kleine, krappe en niet erg comfortabele auto, waarin alles groter en breder dan de gemiddelde koelkast sympathie veroorzaakt. Er moest echter iets zijn om de wereld van deze auto te laten houden. Ten eerste, heb je de indruk dat je dit ergens hebt gezien? Ja! De roadster is gebouwd in samenwerking met Lotus en heeft dus veel gemeen met de Elise. En weet je wat dat betekent? Ongebreidelde vreugde! Eliza lijkt een pact met God te hebben gesloten waardoor hij de wetten van de zwaartekracht kon veranderen. Alleen is niet bekend wat hij er voor terug wilde, misschien chauffeurs die in een van de bochten "een stok zullen rijden"? Ondanks de miniatuur Toyota-motor zijn streamers en typische rallytracks het element waarin de Elise zelfs twee keer zo krachtige auto's inhaalt. Tesla rijdt ook zo. En nog beter, want het is dynamischer en sterker. Als dat zo is, waarom heeft Lotus dan geholpen om dezelfde auto te bouwen die hem nog steeds kan inhalen?
Het is simpel - omdat Tesla niet bepaald een concurrent voor hem is. Het is momenteel de enige algemeen verkrijgbare sportwagen die volledig door elektriciteit wordt aangedreven! En hier is de vangst. Ecologen zijn blij dat de kraanvogels meer eieren gaan leggen, en gewone gebruikers dat ze daadwerkelijk normaal kunnen rijden. Het enige probleem is dat je een account nodig hebt. De Zwitserse bank is de beste omdat ze de beste beveiliging zouden hebben - de auto kost meer dan 100 roebel. dollar. Nou, nieuws is altijd duur, dus het is goed om de roadster te beschouwen als het begin van een verandering. En rij erop, want het is wat het is.
Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.
U nadert de auto - er zijn geen deurklinken. Hiervoor zijn aanraaksensoren - raak ze gewoon aan en de deur gaat open. Je gaat naar binnen, start de motor, kiest de bewegingsrichting en... niets. Overal is het donker, overal is het gedempt - als in een drama van Mickiewicz. Om te controleren of de auto überhaupt werkt, druk je het "gas" op de vloer en dan start hij - de passagier, als hij dichtbij zit, valt door het open dak naar buiten, de ogen veranderen met de hersenen, de huid op het gezicht strekt zich uit, en door de voorruit zie je St. Peter - zo rijdt deze auto. 288 KM zijn beschikbaar binnen 4.4-6 duizend tpm, 400 Nm koppel - dit is genoeg om de "honderd" in precies 3.7 s te zien. Vanwege het feit dat de elektromotor graag zijn hele leven op het netwerk is aangesloten, wordt hij een beetje onderschat. Door minimale energieverliezen en specifieke prestatiekenmerken pompt hij echter zijn capaciteiten bijna vanaf het moment dat hij wordt aangezet in de auto, waardoor hij wonderen kan verrichten. Nou, het komt op 14 duizend. RPM Maar wat is er echt aan het werk onder de motorkap van Tesla? Het blok is driefasig, vierpolig, inductief en heeft 375 V - wat dat ook betekent. Het is belangrijk dat hij goed rijdt. Zoals het een sportwagen betaamt, drijft hij de achterwielen aan, maar is hij niet verbonden met een of andere mooie versnellingsbak - de overbrengingsverhouding is constant en er is helemaal geen koppeling. Over het algemeen is het vreemd om zulke dingen te schrijven, omdat het onderwerp van de uitzending meestal is of het zal slagen of niet, en de motor is het geluid, meestal tot 2. RPM is net zo saai als een interview met Paris Hilton, en ze rookt te veel. Het is er niet - je kunt veel zweten, maar het besturen van deze auto is als springen van een bungee na castratie, omdat een gevorkt monster niet achter je brult. Dus heeft het zin om 109 te laten vallen? dollar voor zo'n auto? Nou, heb je ooit een nieuwe Ferrari gezien voor de prijs die je kunt houden voor een pak crackers als je hem koopt? Als ik het kon zien, zou ik er niet eens aan denken. Maar ik wist het niet - dus ik zal een van degenen zijn die een Zwitserse bankrekening openen met een toewijding aan Tesla. En dit ondanks mijn haat voor het milieu.
ADVERTENTIE:
Als u een evenement wilt organiseren, proefritten wilt maken voor uw klanten, Tesla wilt presenteren als drager van uw bedrijfsreclame (plakmogelijkheid) of gewoon wilt proberen deze unieke auto te besturen, neem dan contact op met Anna Zdybitskaya (0-601-687- 655, [elektronische mail beveiligd]). Ik nodig u ook uit om de website te bezoeken: www.mytesla.pl
