Tesla Model S Plaid / LR en Mercedes EQS. Duitse auto met opladen is slechter, maar beter [denken we] • ELEKTROMAGNETEN

De Duitse zender Autogefuehl presenteerde de Mercedes EQS laadcurve, gebouwd volgens de metingen van de fabrikant. Hierdoor probeert de fabrikant het gebruik van de 400-volt-architectuur te verdedigen, die een beetje achterhaald lijkt in vergelijking met de 800-volt-architectuur. Het hoeft echter niet zo te zijn.

Mercedes EQS laadcurve: +1 200 km/u piek

inhoudsopgave

• Mercedes EQS laadcurve: +1 200 km/u piek
  • Tesla Model S Plaid/LR laadcurve: +1 km/h boven 459 kW
  • Tesla wint met een kort schot, Mercedes met een langere stop

Het laadvermogen (rode grafiek) begint onmiddellijk de 200 kW te overschrijden bij 6 procent van de batterijcapaciteit, waardoor er tot 30 procent van de batterijcapaciteit overblijft. Het energieaanvullingsproces van 0 tot 80 procent (blauwe grafiek) duurt 31 minuten:

Mercedes EQS laadcurve. Fabrikant belooft (c) Autogefuehl, Mercedes / Daimler

De afname van 200 naar 150 kW is bijna lineair en neemt tot 55-56 procent van de batterij in beslag. Met 80 procent van de batterijlading bereikt het laadvermogen 115 kW, het is moeilijk te zeggen of de verdere daling scherp zal zijn of niet. Het is echter niet moeilijk om te beoordelen dat het opladen moet beginnen bij ongeveer 4-5 procent en:

1. eindigen op 30 procent als we een zo hoog mogelijk laadvermogen willen in verhouding tot de inactieve tijd,
2. kies een willekeurig getal tussen 30 en 80 procent voor optimale oplaadtijden.

Ervan uitgaande dat we te maken hebben met een batterij van 107,8 kWh, na 8 minuten inactiviteit (6 -> 30 procent, geval 1) hebben we 25,9 kWh extra energie op de lader, waarmee we bijna 160 kilometer kunnen afleggen. Dit geeft een laadsnelheid van +1 200 km/u, +200 km/10 min. Het InsideEVs-portaal dat ons inspireerde om deze berekening uit te voeren, vermeldt zelfs +193 WLTP-eenheden.

Tesla Model S Plaid/LR laadcurve: +1 km/h boven 459 kW

De laadcurve van de Tesla Model S Plaid op de Supercharger v3 is vergelijkbaar, al is de daling sneller. Uit gebruikersmetingen blijkt dat 250 kW binnen het bereik van 10 tot 30 procent wordt gehouden. Dit duurt ongeveer 4,5 minuten:

De volgende 2,5 minuut - meer dan 200 kW, in 6 minuten wint de auto + 32 procent van de batterij, herstelt 8 procent lading in 35 minuten. Met een Tesla Model S Plaid-accu van 90 kWh levert dit 31,6 kWh vermogen op. De fabrikant beweert dat het bereik van de auto in de Plaid-versie 637 EPA-kilometers is, in de Long Range-versie - 652 EPA-kilometers. Hoewel het nog niet op de markt is, laten we het nieuwste model naar de werkplaats brengen, want het is een functioneel analoog van de Mercedes EQS 580 4Matic.

Tesla staat bekend om het "optimaliseren" van EPA-resultaten, dus laten we aannemen dat het bovenstaande cijfer 15 procent te hoog is, wat echt assortiment Tesla Model S Plaid LR moet 554 kilometer zijn. Een stop van 8 minuten bij Supercharger v3 levert ons 194,5 km op.dat is +1 km / u, +459 km / 243 min.

Tesla wint met een kort schot, Mercedes met een langere stop

Berekeningen laten dus zien dat De Tesla Model S Plaid is iets beter dan de Mercedes EQS als het gaat om het aanvullen van energie in het bereik wanneer het vermogen het hoogst is en 200 kW overschrijdt.... Maar wees voorzichtig: het is genoeg als we een beetje bij het laadstation blijven hangen en de rand van Tesla snel begint te vervagen.

Tesla ontlaadt 10 tot 80 procent van zijn batterij (63 kWh) in 24 minuten. We herbouwen dan 388 kilometer. Mercedes EQS kan in dezelfde 24 minuten energie aanvullen van 6 tot 70 procent van de batterij, wat een extra 69 kWh energie en 421 kilometer actieradius oplevert. De bereiken zijn verschillend (Model S Plaid vanaf ~ 10%, EQS vanaf ~ 6%), maar dat zie je meteen Ondanks het lagere maximale laadvermogen heeft Mercedes de laadcurve beter gepland.... Na ongeveer 20 minuten inactiviteit op de Tesla S Plaid-oplader begint deze de race te verliezen.

En als blijkt dat de Duitse limousine eigenlijk net zo zuinig is als deze Duitse Mercedes EQS 450+ test laat zien, wordt duidelijk waarom Tesla het laadvermogen van de Supercharger wil verhogen naar 280 kW. Tesla wordt niet achtervolgd door concurrenten, maar door het bedrijf van Musk, dat moet vechten om aan de leiding te blijven.

Noot voor de redactie www.elektrowoz.pl: het is de moeite waard eraan te denken dat Tesla Model S Plaid en Mercedes EQS geen directe concurrenten zijn, Model S is E-klasse, EQS is F-segment onder fabrikanten. We benadrukken ook dat bovenstaande berekeningen slechts berekeningen zijn op basis van resterende marktgegevens. 

Dit kan je interesseren: