Tesla gaat LiFePO4-cellen gebruiken in China in plaats van op kobalt gebaseerde cellen?
Interessant nieuws uit het Verre Oosten. Reuters meldt dat Tesla in voorbereidende gesprekken is met batterijleverancier LiFePO4 (Lithium-ijzerfosfaat, LFP). Ze bieden een lagere energiedichtheid dan andere op kobalt gebaseerde lithium-ioncellen, maar zijn ook aanzienlijk goedkoper.
Gaat Tesla de wereld overtuigen om LFP-cellen te gebruiken?
LFP (LiFePO4) vinden zelden hun weg naar auto's omdat ze voor hetzelfde gewicht minder energie kunnen opslaan. Dit betekent dat de wens om de gekozen batterijcapaciteit (bijvoorbeeld 100 kWh) te behouden, het gebruik van grotere en zwaardere batterijpakketten vereist. En dat kan een probleem zijn als de auto 2 ton is gesprongen en de 2,5 ton nadert...
> Samsung SDI met lithium-ionaccu: nu grafiet, straks silicium, straks lithium-metaalcellen en een actieradius van 360-420 km in de BMW i3
Volgens Reuters is Tesla echter in gesprek met CATL om LiFePO-cellen te leveren.4. Ze zouden "enkele tientallen procenten" goedkoper moeten zijn dan "echte". Het is niet bekendgemaakt of de NCA-cellen die Tesla over de hele wereld gebruikt, als "aanwezig" werden beschouwd of de NCM-variant die het in China wil gebruiken (en gebruikt?).
NCA zijn nikkel-kobalt-aluminium kathodecellen en NCM zijn nikkel-kobalt-mangaan kathodecellen.
LiFePO-cellen4 ze hebben deze nadelen, maar ze hebben ook verschillende voordelen: hun ontladingscurve is veel horizontaaler (minimale spanningsval tijdens gebruik), ze gaan meer laad-ontlaadcycli mee en ze zijn veiliger dan andere lithium-ioncellen. Het is ook moeilijk te overschatten dat ze geen kobalt gebruiken, wat een duur element is en regelmatig tot controverses leidt vanwege de locatie van de afzettingen en de kinderen die vroeger in de mijnen werkten.
> General Motors: Batterijen zijn goedkoper en zullen over minder dan 8-10 jaar goedkoper zijn dan vaste elektrolytbatterijen [Electrek]
Eerste foto: (c) CATL, CATL Batterij / Fb
Dit kan je interesseren:
