kookpunt van remvloeistof
Toegepaste zin
Het werkingsprincipe van een modern remsysteem is gebaseerd op de krachtoverbrenging van het pedaal naar de remblokken door middel van hydrauliek. Het tijdperk van conventionele mechanische remmen in personenauto's is allang voorbij. Tegenwoordig fungeert lucht of vloeistof als energiedrager. Bij personenauto's zijn de remmen in bijna 100% van de gevallen hydraulisch.
De hydrauliek als energiedrager stelt enkele beperkingen aan de fysische eigenschappen van de remvloeistof.
Ten eerste moet de remvloeistof matig agressief zijn ten opzichte van andere elementen van het systeem en om deze reden geen plotselinge storingen veroorzaken. Ten tweede moet de vloeistof goed tegen hoge en lage temperaturen kunnen. En ten derde moet het absoluut onsamendrukbaar zijn.
Naast deze vereisten zijn er nog vele andere beschreven in de FMVSS nr. 116-norm van het Amerikaanse ministerie van Transport. Maar nu zullen we ons concentreren op slechts één ding: onsamendrukbaarheid.
De vloeistof in het remsysteem wordt constant blootgesteld aan hitte. Dit gebeurt wanneer warmte wordt overgedragen van verwarmde remblokken en schijven door de metalen delen van het chassis van de auto, evenals door interne vloeistofwrijving bij het bewegen door een systeem met hoge druk. Wanneer een bepaalde thermische drempel wordt bereikt, kookt de vloeistof. Er wordt een gasprop gevormd, die, zoals elk gas, gemakkelijk kan worden samengedrukt.
Een van de belangrijkste vereisten voor remvloeistof wordt geschonden: het wordt samendrukbaar. De remmen falen, omdat een duidelijke en volledige overdracht van energie van het pedaal naar de remblokken onmogelijk wordt. Door het pedaal in te drukken, wordt de gasplug gewoon samengedrukt. Er wordt bijna geen kracht op de pads uitgeoefend. Daarom wordt speciale aandacht besteed aan een parameter als het kookpunt van de remvloeistof.
Kookpunt van verschillende remvloeistoffen
Tegenwoordig gebruiken personenauto's vier klassen remvloeistoffen: DOT-3, DOT-4, DOT-5.1 en DOT-5. De eerste drie hebben een glycol- of polyglycolbasis met toevoeging van een klein percentage andere componenten die de prestatie van de vloeistof verhogen. Remvloeistof DOT-5 is gemaakt op siliconenbasis. Het kookpunt van deze vloeistoffen in pure vorm van welke fabrikant dan ook is niet lager dan het punt dat in de norm wordt aangegeven:
- DOT-3 - niet minder dan 205°C;
- DOT-4 - niet minder dan 230°C;
- DOT-5.1 - niet minder dan 260°C;
- DOT-5 - niet minder dan 260°C;
Glycolen en polyglycolen hebben één eigenschap: deze stoffen zijn hygroscopisch. Dit betekent dat ze vocht uit de atmosfeer in hun volume kunnen ophopen. Bovendien vermengt water zich goed met remvloeistoffen op basis van glycol en slaat het niet neer. Dit verlaagt het kookpunt behoorlijk. Vocht heeft ook een negatieve invloed op het vriespunt van de remvloeistof.
Hieronder volgen algemene kookpuntwaarden voor bevochtigde vloeistoffen (met een watergehalte van 3,5% van het totale volume):
- DOT-3 - niet minder dan 140°C;
- DOT-4 - niet minder dan 155°C;
- DOT-5.1 - niet minder dan 180°C.
Afzonderlijk kunt u de siliconenvloeistofklasse DOT-5 markeren. Ondanks dat vocht niet goed oplost in zijn volume en na verloop van tijd neerslaat, verlaagt water ook het kookpunt. De norm noteert het kookpunt van een 3,5% bevochtigde DOT-5-vloeistof op een niveau dat niet lager is dan 180°C. In de regel is de werkelijke waarde van siliconenvloeistoffen veel hoger dan de norm. En de snelheid van vochtophoping in DOT-5 is minder.
De levensduur van glycolvloeistoffen vóór de ophoping van een kritische hoeveelheid vocht en een onaanvaardbare verlaging van het kookpunt is van 2 tot 3 jaar, voor siliconenvloeistoffen - ongeveer 5 jaar.
