Techniek: automatische transmissie

Transmissies voor Dummies

Automatische versnellingsbak, sequentiële versnellingsbak, gerobotiseerde versnellingsbak, dimmers, dubbele koppeling, hydrostatische versnellingsbak ... de fiets biedt nu verschillende versnellingsbakalternatieven. Het is genoeg om je Latijn te verliezen. Het bikershol biedt je een klein overzicht om het duidelijker te zien.

Een universeel wondermiddel in de autosport, de sequentiële transmissie is onze dagelijkse batch. Omdat monsieur Jourdain proza ​​maakt zonder het te weten, heeft de slechtste van 125 Chinese gebruikers een sequentiële doos zoals de nieuwste Porsche. In feite is het een doos waarvan de meldingen "in volgorde" plaatsvinden, d.w.z. in een nauwkeurige en ongewijzigde volgorde.

Inderdaad, in tegenstelling tot een auto, waar je rechtdoor van de tweede naar de 4e of de 5e kunt gaan, als je wilt, op een motorfiets, moeten stappen 3, 4 en tot slot 5 worden gevolgd. Een fout in het loopselectiemechanisme, dat de doorgangsvolgorde oplegt, in tegenstelling tot de versnellingspook, die zich op de plaats van uw keuze in de auto bevindt.

serie-

Bij een conventionele versnellingsbak wordt de schakelvolgorde gesuperponeerd door een selectiecilinder. De versnellingsbak zou sequentieel zijn omdat we één voor één schakelen zonder versnellingen over te kunnen slaan.

Robotboxen

Het is momenteel te vinden op Yamaha FJR AS en 1200 VFR DTC's die anders worden afgehandeld. Dit is een conventionele "barrel" box, waarbij de besturing wordt gemechaniseerd door middel van een elektrische aandrijving. De piloot haalt de trekker over en laat de passen doorgaan wanneer hij wil.

De bediening werkt gelijktijdig op de keuzehendel en de koppeling, waardoor versnellingen kunnen worden in- of uitgeschakeld.

Kortom, de versnelling van de motorfiets verandert niet, het is alleen de besturing, die geautomatiseerd is. Om te voorkomen dat de koppeling moet worden ontkoppeld bij stilstand, is de koppeling ook slave of kan deze centrifugaal zijn zoals op een scooter, zodat deze automatisch wordt uitgeschakeld onder een bepaald motortoerental. Vanuit het oogpunt van prestaties verandert er niets, er verandert niets. De dubbele koppeling is zelfs iets beter. Alleen de energie die door de piloot wordt gebruikt om de keuzeschakelaar uit te schakelen en te bedienen, wordt nu door de motor geleverd.

WORK Cup

De 1300 FJR-box is een seriële robotbox. Het kan met de hand of met de benen worden bediend. De koppelingshendel is weg. Het is een vorm van een automatische transmissie.

CVT "Continue versnellingsvariaties"

Continu variabele transmissies, of "variators", zijn te vinden op scooters en daarbuiten Aprilia Mana. We hebben het over continue variatie omdat er geen tussenlagers zijn zoals op de versnellingsbak.

Om een ​​analogie te maken, de doos is een ladder, de dimmer is een hellend vlak. Beweging wordt overgebracht van de aandrijfpoelie naar een poelie die door de riem wordt geleid. Omdat de instelling wordt gedaan door de poelies taps toe te lopen, beweegt de riem daar en schuift hij continu zonder het overbrengende koppel te stoppen.

In feite houdt de piloot het gas onder alle omstandigheden open, wat hem een ​​"kanon"-acceleratie garandeert. Nadeel van het proces: het lage rendement, gematerialiseerd door het grote koelsysteem dat het nodig heeft en het hoge verbruik. Vergelijk de mana-appetijt van 850 en 900 CT en je zult het zien. De riem glijdt langs de kegels, wrijft en verslijt, waardoor energie wordt afgevoerd die in warmte verandert. Daarom wordt hij, op zeldzame uitzonderingen na (Daf, Fiat, Audi), niet of weinig gebruikt in de auto.

De dimmer kan puur centrifugaal zijn, zoals in 95% van de gevallen, of elektronisch, zoals op de Mana of Burgman 650. In het tweede geval worden de dimmerbewegingen aangestuurd door elektronische aandrijvingen die de ideale overbrengingsverhouding bepalen in functie van de motor snelheid en gasklep openen. Het voordeel is dat het dimmerdisplay kan worden gecombineerd met het injectiedisplay ten gunste van hogere prestaties en een iets lager verbruik in vergelijking met een centrifugaaldimmer. In tegenstelling tot een centrifugaaldimmer, die alleen reageert op het motortoerental, kan een elektronische dimmer bij rustig rijden op het gasnet een zeer lange verhouding selecteren omdat je geen stroom nodig hebt. Lager verbruik dus. Integendeel, je gaat ineens wijd open, de dimmer staat in een zeer korte versnelling om je optimale acceleratie te bieden. Het voordeel van dit proces is ook dat het de piloot in staat stelt zichzelf te selecteren met behulp van een schakelaar voor specifieke posities die overeenkomen met "snelheid". Dit is wat de Mana, Gilera 800 GP en Burgman 650 bieden. Vanuit het oogpunt van de gebruiker ligt het vrij dicht bij Rs 1300, maar in principe is het fundamenteel anders, vandaar de verwarring in de hoofden van mensen.

Elektronische aandrijving Burgman 650

In tegenstelling tot andere scooters die zijn uitgerust met puur centrifugale dimmers, is de Burgman 650 uitgerust met een elektronische dimmer die wordt geregeld op basis van snelheid, snelheid en gasklepopening.

De eerste automatische roadster, Aprilia Mana, heeft ook een elektronisch gestuurde dimmer. Let op belangrijke ventilatieopeningen, synoniem voor warmte en dus laag rendement.

Hydrostatische transmissie

De komst van de VFR 1200 DTC mag ons niet doen vergeten dat er nog een Honda automatische transmissie aanwezig is op DN 01 en genaamd HFT (Human Friendly Transmission)

Mensvriendelijke overdracht

Motor Aangedreven De hydrostatische transmissie is uitgerust met een pomp en hydraulische motor. In deze pomp duwt de kantelplaat (grijs links) zuigers die het motorvermogen omzetten in hydraulische druk (rode vloeistof). Er is een hydraulische motor op dezelfde as die de omgekeerde conversie zal aandrijven, d.w.z. zet druk om in energie. Met de elektrische aandrijving (paars zichtbaar in het diagram) kunt u de hellingshoek van de hydraulische motorbak wijzigen. Deze actie verandert de slag van de zuigers, waardoor de LED-plaat gaat draaien (grijs aan de rechterkant). Het veranderen van de slag betekent ook het veranderen van de verplaatsing van de zuigers, waardoor het aantal omwentelingen van de uitgaande as bij hetzelfde aantal omwentelingen als de ingaande pomp wordt verlaagd of verhoogd. Dit leidt tot een constante verandering in de overbrengingsverhouding tussen de ingaande as en de uitgaande as. De HFT is dus een CVT (Continuous Variable Transmission) net als een dimmer. Ten slotte kunnen, om verliezen te voorkomen, de in- en uitgaande assen direct worden vergrendeld, wat een directe verbinding betekent tussen de verbrandingsmotor en de transmissie-as, met bijna geen verlies aan efficiëntie (96% volgens Honda).

Honda's compacte hydrostatische transmissie concurreert met elektronische aandrijvingen. Net als bij de Burgman of Aprilia Mana, kunt u kiezen uit 6 voorgedefinieerde standen die overeenkomen met 6 verschillende boxverhoudingen, uit de oneindigheid aan beschikbare combinaties.

De rest

Kortom, dit zijn de "automatische" transmissies die beschikbaar zijn op motorfietsen. Op twee wielen zijn, behalve in het verre verleden (400 en 750 Hondamatic en guzzi 1000 convert), maar heel weinig koppelomvormers gebruikt zoals we die kennen in auto's. Zwaar, omvangrijk en vrij lage opbrengst, ze hebben ons gered.