Tankettes - een vergeten episode in de ontwikkeling van gepantserde troepen

De eerste innovatieve Morris-Martel One Man Tankette werd gebouwd in een hoeveelheid van acht exemplaren. De ontwikkeling ervan werd stopgezet ten gunste van een vergelijkbaar Carden-Loyd-ontwerp.

Een tankette is een klein gevechtsvoertuig, meestal alleen bewapend met machinegeweren. Er wordt wel eens gezegd dat dit een kleine tank is, lichter dan lichte tanks. In feite was dit echter de eerste poging om de infanterie te mechaniseren, waardoor ze een voertuig kregen waarmee ze tanks konden begeleiden in de aanval. In veel landen werden echter pogingen ondernomen om deze voertuigen door elkaar te gebruiken met lichte tanks - met enige schade. Daarom werd deze richting van ontwikkeling van wiggen snel verlaten. De ontwikkeling van deze machines in een andere rol gaat echter tot op de dag van vandaag door.

De geboorteplaats van de tankette is Groot-Brittannië, de geboorteplaats van de tank, die in 1916 op de slagvelden van de Eerste Wereldoorlog verscheen. Groot-Brittannië is meer dan het midden van het interbellum, d.w.z. tot 1931-1933 de processen van mechanisering van de grondtroepen en de ontwikkeling van de doctrine van het gebruik van gepantserde krachten en snelheden. Later, in de XNUMXs, en vooral in de tweede helft van het decennium, werd het ingehaald door Duitsland en de USSR.

De Carden-Loyd One Man Tankette is het eerste model van een single-seat tankette, geprepareerd door John Carden en Vivian Loyd (er werden twee exemplaren gebouwd, die in details verschillen).

Onmiddellijk na de Eerste Wereldoorlog had Groot-Brittannië vijf infanteriedivisies (elk drie infanteriebrigades en divisie-artillerie), twintig cavalerieregimenten (waaronder zes onafhankelijke, zes bestaande uit drie cavaleriebrigades en nog eens acht gestationeerd buiten de Britse eilanden) en vier bataljonstanks. Echter, al in de XNUMXs waren er uitgebreide discussies over de mechanisatie van de grondtroepen. De term 'mechanisatie' werd vrij breed opgevat - als de introductie van verbrandingsmotoren in het leger, zowel in de vorm van auto's als bijvoorbeeld kettingzagen in engineering of dieselgeneratoren. Dit alles moest de slagkracht van de troepen vergroten en vooral hun mobiliteit op het slagveld vergroten. De manoeuvre werd, ondanks de trieste ervaring van de Eerste Wereldoorlog, als beslissend beschouwd voor het succes van elke actie op tactisch, operationeel of zelfs strategisch niveau. Je zou kunnen zeggen "ondanks", maar je zou ook kunnen zeggen dat het dankzij de ervaring van de Eerste Wereldoorlog was dat de rol van manoeuvre in de strijd zo'n prominente plaats innam. Er is ontdekt dat positionele oorlogvoering, strategisch gezien een oorlog van vernietiging en uitputting van hulpbronnen, en vanuit menselijk oogpunt slechts loopgraaf "rommel", niet leidt tot een beslissende oplossing van het conflict. Groot-Brittannië kon het zich niet veroorloven een vernietigingsoorlog (d.w.z. positioneel) te voeren, aangezien de continentale rivalen van de Britten meer materiële middelen en mankracht tot hun beschikking hadden, waardoor de Britse hulpbronnen eerder zouden zijn uitgeput.

Daarom was de manoeuvre noodzakelijk, en het was ten koste van alles nodig om manieren te vinden om deze aan een potentiële vijand op te leggen. Het was noodzakelijk om concepten te ontwikkelen voor de passage (forcering) van manoeuvre-acties en het concept van manoeuvre-oorlog zelf. In het VK is veel theoretisch en praktisch werk verricht over dit onderwerp. In september 1925 werden voor het eerst sinds 1914 grote bilaterale tactische manoeuvres uitgevoerd waarbij verschillende divisies betrokken waren. Tijdens deze manoeuvres werd een grote gemechaniseerde formatie, de Mobile Force genaamd, geïmproviseerd, bestaande uit twee cavaleriebrigades en een infanteriebrigade met vrachtwagens. De manoeuvreerbaarheid van cavalerie en infanterie bleek zo verschillend te zijn dat de infanterie op vrachtwagens aanvankelijk weliswaar vooruit ging, maar in de toekomst vrij ver van het slagveld moest worden opgeblazen. Als gevolg hiervan kwamen de infanteristen op het slagveld aan toen het al was geëindigd.

Carden-Loyd Mk III tankette, een evolutie van de Mk II met extra drop-down wielen zoals de Mk I* (één ingebouwd).

De conclusie uit de oefeningen was vrij eenvoudig: de Britse troepen beschikten over de technische middelen om gemechaniseerd te manoeuvreren, maar door het gebrek aan ervaring met het gebruik van technische middelen (in combinatie met door paarden getrokken tractie) lukte het manoeuvreren door troepenformaties niet. Er moest een oefening worden ontwikkeld over de beweging van troepen over de weg, zodat deze manoeuvre soepel zou verlopen en de aangevoerde eenheden het slagveld in de juiste volgorde zouden naderen, met alle nodige gevechtsmiddelen en gevechtsdekking. Een ander probleem is de synchronisatie van de manoeuvre van infanteriegroepen met artillerie (en geniesoldaten, communicatie, verkenning, luchtafweerelementen, enz.), Met gepantserde formaties die op sporen bewegen en daarom vaak buiten de wegen die toegankelijk zijn voor voertuigen op wielen. Dergelijke conclusies werden getrokken uit de grote manoeuvres van 1925. Vanaf dat moment werd conceptueel gewerkt aan de kwestie van de mobiliteit van troepen in het tijdperk van hun mechanisatie.

De Carden-Loyd Mk IV is een tweemanstank, gebaseerd op eerdere modellen, zonder dak of torentje, met vier wielen aan elke kant en extra valwielen.

In mei 1927 werd in Groot-Brittannië de eerste gemechaniseerde brigade ter wereld opgericht. Het werd gevormd op basis van de 7th Infantry Brigade, waaruit - als onderdeel van de gemotoriseerde infanterie - het 2nd Battalion of the Cheshire Regiment werd gedetacheerd. Resterende troepen van de brigade: Flanking Reconnaissance Group (vleugelverkenningsgroep) bestaande uit twee pantserwagencompagnieën van het bataljon van het 3e bataljon van het Royal Tank Corps (RTK); De belangrijkste verkenningsgroep bestaat uit twee compagnieën, een met 8 Carden Loyd-tankettes en de andere met 8 Morris-Martel-tankettes van het 3e RTC-bataljon; 5e RTC-bataljon met 48 Vickers Medium Mark I-tanks; Gemechaniseerd machinegeweerbataljon - 2nd Somerset Light Infantry Battalion met Vickers zwaar machinegeweer, vervoerd op Crossley-Kégresse halfrupsvoertuigen en Morris-vrachtwagens met zes wielen; 6th Field Brigade, Royal Artillery, met drie batterijen van 9-ponder QF-veldkanonnen en 18 mm houwitsers, waarvan er twee worden getrokken door Dragon-tractoren en één wordt getrokken door Crossley-Kégresse halfrupsvoertuigen; 114,3th Battery, 20th Field Brigade, Royal Artillery - Brich Gun experimentele batterij; een lichte batterij van 9 mm berghouwitsers gedragen door Burford-Kégresse halfrupstrekkers; Gemechaniseerd veldbedrijf van de Royal Engineers op 94-wielige Morris-voertuigen. De commandant van deze gemechaniseerde troepenmacht was kolonel Robert J. Collins, die ook commandant was van de 6th Infantry Brigade, gestationeerd in hetzelfde garnizoen in Camp Tidworth op Salisbury Plain.

De Carden-Loyd Mk VI is de eerste succesvolle tankette die een klassiek ontwerp in zijn klasse wordt dat anderen hebben gevolgd.

De eerste oefeningen van de nieuwe formatie in de 3de Infanteriedivisie, onder bevel van majoor W. John Burnett-Stewart, lieten wisselende resultaten zien. Het was moeilijk om de manoeuvres van verschillende elementen te synchroniseren door voertuigen met verschillende eigenschappen.

De acties van ervaren gemechaniseerde troepen toonden aan dat pogingen om bestaande infanterieformaties, samen met de daaraan gekoppelde artillerie en ondersteunende troepen in de vorm van verkenningseenheden, sappers, communicatie en diensten eenvoudigweg te mechaniseren, geen positieve resultaten opleveren. Gemechaniseerde troepen moeten worden gevormd op basis van nieuwe principes en adequaat worden bemand om de gevechtscapaciteiten van de gecombineerde strijdkrachten van tanks, gemotoriseerde infanterie, gemechaniseerde artillerie en gemotoriseerde diensten aan te passen, maar in hoeveelheden die voldoende zijn afgestemd op de behoeften van mobiele oorlogsvoering.

Van Carden-Loyd-tankettes komt de rupsband, licht gepantserde personendrager Universal Carrier, het meest talrijke geallieerde pantservoertuig in de Tweede Wereldoorlog.

Tankitki Martella en Carden-Loyda

Niet iedereen wilde echter het leger in deze vorm mechaniseren. Ze geloofden dat het uiterlijk van een tank op het slagveld zijn imago volledig verandert. Een van de meest bekwame officieren van het latere Royal Mechanized Corps, Giffard Le Quen Martel, kapitein van geniesoldaten in 1916 (later luitenant-generaal Sir G.C. Martel; 10 oktober 1889 - 3 september 1958), had een heel andere mening. .

GQ Martel was de zoon van brigadegeneraal Charles Philip Martel die de leiding had over alle defensiefabrieken van de overheid, waaronder de ROF in Woolwich. GQ Martel studeerde in 1908 af aan de Koninklijke Militaire Academie in Woolwich en werd tweede luitenant van ingenieurs. Tijdens de Eerste Wereldoorlog vocht hij in het leger van ingenieur-sappers, onder meer bij de bouw van vestingwerken en het overwinnen ervan door tanks. In 1916 schreef hij een memorandum met de titel "Tankleger", waarin hij voorstelde om het hele leger opnieuw uit te rusten met gepantserde voertuigen. In 1917-1918, Brig. Fuller bij het opstellen van plannen voor het gebruik van tanks bij volgende offensieven. Na de oorlog diende hij in de technische troepen, maar de interesse in tanks bleef. In de experimentele gemechaniseerde brigade in Camp Tidworth voerde hij het bevel over een gemechaniseerde compagnie van geniesoldaten. Al in de eerste helft van de XNUMXs experimenteerde hij met de ontwikkeling van tankbruggen, maar hij was nog steeds geïnteresseerd in tanks. Met het leger met een krap budget, richtte Martel zich op de ontwikkeling van kleine tankettes voor één man die konden worden gebruikt om alle infanterie en cavalerie te mechaniseren.

Prototypes van de Poolse tankettes (links) TK-2 en TK-1 en de Britse Carden-Loyd Mk VI met een aangepast onderstel gekocht voor testen en de originele machine van dit type; waarschijnlijk 1930

Hier is het de moeite waard om terug te gaan naar het memorandum uit 1916 en te zien wat GQ Martel toen aanbood. Welnu, hij stelde zich voor dat alle grondtroepen zouden worden omgezet in één grote gepantserde strijdmacht. Hij geloofde dat een eenzame soldaat zonder pantser geen kans had om te overleven op een slagveld dat werd gedomineerd door machinegeweren en snelvuurartillerie. Daarom besloot hij dat de kernkop moest worden uitgerust met drie hoofdcategorieën tanks. Hij gebruikte een marine-analogie - alleen schepen vochten op zee, meestal gepantserd, maar een specifiek analoog van de infanterie, d.w.z. er waren geen soldaten die zwemmen of in kleine bootjes. Vrijwel alle gevechtsvoertuigen van oorlogsvoering op zee sinds het einde van de XNUMXe eeuw zijn mechanisch aangedreven stalen monsters van verschillende groottes (meestal stoom vanwege hun grootte).

Daarom besloot GQ Martel dat in een tijdperk van bliksemsnelle vuurkracht van machinegeweren en snelvuur sniper guns, alle grondtroepen zouden moeten overschakelen op schepen-achtige voertuigen.

GQ Martel biedt drie categorieën gevechtsvoertuigen: torpedojagertanks, slagschiptanks en torpedotanks (cruisetanks).

De categorie niet-gevechtsvoertuigen moet bevoorradingstanks omvatten, d.w.z. gepantserde voertuigen voor het vervoer van munitie, brandstof, reserveonderdelen en andere materialen naar het slagveld.

Met betrekking tot gevechtstanks zou de belangrijkste kwantitatieve massa gevechtstanks zijn. Het was natuurlijk niet de bedoeling dat het tankjagers waren, zoals de naam al doet vermoeden - het is gewoon een analogie met oorlogsvoering op zee. Het moest een lichte tank zijn, bewapend met machinegeweren, eigenlijk gebruikt voor infanteriemechanisatie. De tankdestroyer-eenheden moesten de klassieke infanterie en cavalerie vervangen en de volgende taken uitvoeren: in het "cavalerie" -gebied - verkenning, de vleugel bedekken en lijken achter de vijandelijke linies uitvoeren, in het "infanterie" -gebied - het gebied innemen en patrouilleren in de bezette gebieden, vechten tegen hetzelfde type formaties als de vijand, onderscheppen en vasthouden van belangrijke terreinobjecten, bases en magazijnen van de vijand, evenals dekking voor tanks van slagschepen.

Slagschiptanks moesten de belangrijkste slagkracht vormen en de functies vervullen die kenmerkend zijn voor gepantserde strijdkrachten, en gedeeltelijk voor artillerie. Ze moesten worden onderverdeeld in drie verschillende categorieën: zwaar met lage snelheid, maar krachtige bepantsering en bewapening in de vorm van een 152 mm kanon, medium met zwakkere bepantsering en bepantsering, maar met grotere snelheid, en licht - snel, hoewel de minst gepantserd en bewapend. Deze laatste moesten verkenningen uitvoeren achter gepantserde formaties, en ook vijandelijke tankdestroyers achtervolgen en vernietigen. En tot slot "torpedo-tanks", dat wil zeggen tankdestroyers van slagschepen, met zware wapens, maar minder bepantsering voor grotere snelheid. De torpedotanks moesten de tanks van de slagschepen inhalen, ze vernietigen en buiten het bereik van hun wapens komen voordat ze zelf werden vernietigd. Bij oorlogsvoering op zee zouden ze dus verre tegenhangers zijn van zware kruisers; in een landoorlog ontstaat een analogie met het latere Amerikaanse concept van tankdestroyers. GK Martel ging ervan uit dat de "torpedotank" in de toekomst zou kunnen worden bewapend met een soort raketwerper, die effectiever zou zijn in het raken van gepantserde doelen. Het concept van volledige mechanisatie van het leger in de zin van troepen alleen uitrusten met gepantserde voertuigen trok ook kolonel W. (later generaal) John F. C. Fuller aan, de beroemdste theoreticus van het gebruik van Britse gepantserde troepen.

In de loop van zijn latere dienst promootte kapitein en later majoor Giffard Le Ken Martel de theorie van het bouwen van tankdestroyers, d.w.z. zeer goedkope, kleine gepantserde voertuigen met 1/2 zitplaatsen, bewapend met machinegeweren, die de klassieke infanterie en cavalerie moesten vervangen. Toen Herbert Austin in 1922 zijn piepkleine goedkope autootje met 7 pk motor aan iedereen demonstreerde. (vandaar de naam Austin Seven), begon GQ Martel het concept van een dergelijke tank te promoten.

In 1924 bouwde hij zelfs een prototype van zo'n auto in zijn eigen garage, met behulp van eenvoudige stalen platen en onderdelen van verschillende auto's. Hij was zelf een goede monteur en had als sapper een passende technische opleiding genoten. Aanvankelijk presenteerde hij zijn auto meer met plezier dan met interesse aan zijn militaire collega's, maar al snel vond het idee vruchtbare grond. In januari 1924 werd in Groot-Brittannië voor het eerst in de geschiedenis een regering van de linkse Labour Party gevormd onder leiding van Ramsay MacDonald. Toegegeven, zijn regering duurde maar tot het einde van het jaar, maar de machine begon te werken. Twee autobedrijven - Morris Motor Company uit Cowley, geleid door William R. Morris, Lord Nuffield en Crossley Motors uit Gorton buiten Manchester - kregen de opdracht auto's te bouwen op basis van het concept en ontwerp van GQ Martel.

Er werden in totaal acht Morris-Martel-tankettes gebouwd, met chassis op rupsbanden van Roadless Traction Ltd. en een Morris-motor met een vermogen van 16 pk, waarmee de auto een snelheid van 45 km/u kon halen. In de versie met één stoel moest het voertuig worden bewapend met een machinegeweer en in de versie met twee stoelen was zelfs een 47 mm kanon met korte loop gepland. De auto was van bovenaf zichtbaar en had een relatief hoog silhouet. Het enige Crossley-prototype werd aangedreven door een 27 pk sterke viercilinder Crossley-motor. en had een rupsonderstel van het Kègresse-systeem. Dit prototype werd in 1932 teruggetrokken en als tentoonstelling aan de Royal Military College of Science gegeven. Het is echter tot op de dag van vandaag niet bewaard gebleven. Beide machines - van zowel Morris als Crossley - waren halfrupsvoertuigen, aangezien ze allebei wielen hadden om de auto achter het rupsonderstel aan te drijven. Dit vereenvoudigde het ontwerp van de auto.

Het leger hield niet van het Martel-ontwerp, dus koos ik voor deze acht Morris-Martel-wiggen. Het concept zelf was echter zeer aantrekkelijk vanwege de lage prijs van vergelijkbare voertuigen. Dit gaf hoop op het in gebruik nemen van een groot aantal "tanks" tegen lage kosten voor onderhoud en aanschaf. De voorkeursoplossing werd echter voorgesteld door een professionele ontwerper, ingenieur John Valentine Cardin.

John Valentine Cardin (1892-1935) was een begenadigd autodidactisch ingenieur. Tijdens de Eerste Wereldoorlog diende hij in de Guard Corps van het Army Corps, waar hij de Holt-rupstrekkers bediende die door het Britse leger werden gebruikt om zware kanonnen te slepen en aanhangwagens te bevoorraden. Tijdens zijn militaire dienst klom hij op tot de rang van kapitein. Na de oorlog richtte hij zijn eigen bedrijf op dat zeer kleine auto's in kleine series produceerde, maar al in 1922 (of 1923) ontmoette hij Vivian Loyd, met wie ze besloten om kleine rupsvoertuigen voor het leger te produceren - als tractor of voor ander gebruik. In 1924 richtten ze Carden-Loyd Tractors Ltd. in Chertsey aan de westkant van Londen, ten oosten van Farnborough. In maart 1928 kocht Vickers-Armstrong, een groot concern, hun bedrijf en John Carden werd technisch directeur van de Vickers Panzer Division. Vickers heeft al de beroemdste en meest massieve tankette van het Carden-Loyd-duo, Mk VI; Er werd ook een Vickers E-tank van 6 ton gemaakt, die op grote schaal naar veel landen werd geëxporteerd en in licentie werd gegeven in Polen (de langetermijnontwikkeling is 7TP) of in de USSR (T-26). De nieuwste ontwikkeling van John Carden was het lichte rupsvoertuig VA D50, rechtstreeks gemaakt op basis van de Mk VI-tankette en het prototype van het lichte vliegdekschip Bren Carrier. Op 10 december 1935 kwam John Cardin om het leven bij een vliegtuigongeluk op het Belgische vliegtuig Sabena.

Zijn partner Vivian Loyd (1894-1972) volgde een middelbare opleiding en diende tijdens de Eerste Wereldoorlog in de Britse artillerie. Direct na de oorlog bouwde hij ook kleine auto's in kleine series voordat hij bij de firma Carden-Loyd kwam. Ook werd hij tankbouwer bij Vickers. Samen met Cardin was hij de schepper van de Bren Carrier-familie en later Universal Carrier. In 1938 vertrok hij om zijn eigen bedrijf op te richten, Vivian Loyd & Co., dat iets grotere Loyd Carrier-rupstrekkers maakte; ongeveer 26 werden gebouwd tijdens de Tweede Wereldoorlog (meestal door andere bedrijven onder licentie van Loyd).

De eerste tankette werd gebouwd in de fabriek van Cardin-Loyd in de winter van 1925-1926. Het was een licht gepantserde romp met een achtermotor achter de bestuurder, met rupsbanden aan de zijkanten. De kleine wielen waren niet gedempt en de bovenkant van de rups gleed op metalen schuiven. De besturing werd verzorgd door een wiel in de achterste romp, tussen de sporen. Er werden drie prototypes gebouwd en al snel werd er één machine gebouwd in een verbeterde versie van de Mk I*. In deze auto was het mogelijk om extra wielen aan de zijkant te installeren, die werden aangedreven door een ketting vanaf de voorste aandrijfas. Dankzij hen kon de auto op drie wielen rijden - twee aangedreven wielen voor en een klein stuur achter. Dit maakte het mogelijk om sporen op de wegen te houden bij het verlaten van het slagveld en de mobiliteit op de gebaande paden te vergroten. In feite was het een tank met wielen en rupsbanden. De Mk I en Mk I* waren voertuigen met één zitplaats, vergelijkbaar met de Mk II die eind 1926 werd ontwikkeld en die verschilden in het gebruik van looprollen opgehangen aan draagarmen, schokabsorberend door veren. Een variant van deze machine met de mogelijkheid om wielen te installeren volgens het Mk I * -schema werd de Mk III genoemd. Het prototype werd in 1927 intensief getest. Al snel verscheen er echter een tweezits tanketteversie met een lagere romp. Twee bemanningsleden van de auto werden aan weerszijden van de motor geplaatst, waardoor de auto een karakteristieke, vierkante vorm kreeg met een lengte vergelijkbaar met de breedte van de auto. Een bemanningslid bestuurde de tank, en de andere diende zijn bewapening in de vorm van een machinegeweer. Het op rupsbanden gemonteerde onderstel was meer gepolijst, maar de besturing was nog steeds één wiel aan de achterkant. De motor dreef de voorste versnellingen aan, die de tractie op de rupsbanden overbrachten. Het was ook mogelijk om extra wielen aan de zijkant te bevestigen, waarop de kracht werd overgebracht via een ketting van de voorste aandrijfwielen - voor het rijden op onverharde wegen. De auto verscheen eind 1927 en begin 1928 kwamen acht seriematige Mk IV-voertuigen in de compagnie van het 3e tankbataljon, dat deel uitmaakte van de Experimentele Gemechaniseerde Brigade. Dit zijn de eerste Carden-Loyd wedges die door het leger zijn gekocht en in gebruik zijn genomen.

Het Mk V-prototype uit 1928 was het laatste dat werd ontwikkeld door Carden-Loyd Tractors Ltd. Het verschilde van eerdere auto's met een groot stuur en verlengde sporen. Het werd echter niet gekocht door het leger.

Carden-Loyd onder het merk Vickers

Vickers heeft al een nieuw tankette-prototype ontwikkeld, de Mk V*. Het belangrijkste verschil was een radicale verandering in de ophanging. Grote wielen op rubberen steunen werden gebruikt, paarsgewijs opgehangen aan draaistellen met gemeenschappelijke schokabsorptie met een horizontale bladveer. Deze oplossing bleek eenvoudig en effectief. De auto werd in negen exemplaren gebouwd, maar de volgende versie werd een doorbraak. In plaats van een stuur aan de achterkant, gebruikt het zijkoppelingen om de differentiële krachtoverbrenging naar de rupsbanden te bieden. Zo werd de draai van de machine uitgevoerd zoals op moderne rupsgevechtsvoertuigen - vanwege de verschillende snelheden van beide sporen of door een van de sporen te stoppen. De wagen kon niet op wielen rijden, er was alleen een rupsversie. De aandrijving was een zeer betrouwbare Ford-motor, afgeleid van het beroemde Model T, met een vermogen van 22,5 pk. De brandstofvoorraad in de tank was 45 liter, genoeg om ongeveer 160 km af te leggen. De maximum snelheid was 50 km/u. De bewapening van het voertuig bevond zich aan de rechterkant: het was een 7,7 mm luchtgekoeld Lewis-machinegeweer of een watergekoeld Vickers-geweer.

hetzelfde kaliber.

Het was deze machine die in massaproductie ging. In twee grote batches van 162 en 104 exemplaren werden in totaal 266 voertuigen geleverd in de basisversie met prototypes en gespecialiseerde opties, en werden er 325 geproduceerd.Een aantal van deze voertuigen werden geproduceerd door het staatsbedrijf Woolwich Arsenal. Vickers verkocht enkele Mk VI-wiggen met een productielicentie aan veel landen (Fiat Ansaldo in Italië, Polskie Zakłady Inżynieryjne in Polen, USSR State Industry, Škoda in Tsjechoslowakije, Latil in Frankrijk). De grootste buitenlandse ontvanger van in Engeland gebouwde voertuigen was Thailand, dat 30 Mk VI- en 30 Mk VIb-voertuigen ontving. Bolivia, Chili, Tsjecho-Slowakije, Japan en Portugal kochten elk 5 voertuigen die in het VK waren gebouwd.

Sovjet zware tank T-35 omringd door tankettes (lichte roekeloze tanks) T-27. Vervangen door T-37 en T-38 amfibische verkenningstanks met bewapening geplaatst in een roterende toren.

In het Verenigd Koninkrijk werden de Vickers Carden-Loyd Mk VI-tankettes voornamelijk gebruikt in verkenningseenheden. Op basis hiervan werd echter een lichte tank Mk I gemaakt, ontwikkeld in latere versies in de jaren 1682. Het had een tankophanging ontwikkeld als opvolger van de Mk VI waarvan de Scout Carrier, Bren Carrier en Universal Carrier families van gepantserde personeelsdragers afstamden, een gesloten romp en een roterende toren met een machinegeweer of machinegeweer. zwaar machine geweer. De laatste variant van de Mk VI lichte tank werd gebouwd in het aantal XNUMX voertuigen die tijdens de beginfase van de Tweede Wereldoorlog in gevechten werden gebruikt.

Japanse Type 94-tankettes werden gebruikt tijdens de Chinees-Japanse oorlog en de eerste periode van de Tweede Wereldoorlog. Het werd vervangen door de Type 97 met een 37 mm kanon, geproduceerd tot 1942.

Sommatie

In de meeste landen werd de gelicentieerde productie van tankettes niet rechtstreeks uitgevoerd, maar werden hun eigen wijzigingen geïntroduceerd, waardoor het ontwerp van de machine vaak behoorlijk radicaal veranderde. De Italianen bouwden 25 voertuigen precies volgens de plannen van Carden-Loyd, de CV 29, gevolgd door ongeveer 2700 CV 33's en verbeterde CV 35's, de laatste met twee machinegeweren. Na de aankoop van vijf Carden-Loyd Mk VI-machines, besloot Japan zijn eigen soortgelijk ontwerp te ontwikkelen. De auto is ontwikkeld door de Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (nu Isuzu Motors), die vervolgens 167 Type 92's bouwde met veel Carden-Loyd-componenten. Hun ontwikkeling was een machine met een overdekte romp en een enkele toren met een 6,5 mm machinegeweer vervaardigd door Hino Motors als Type 94; 823 stuks werden gemaakt.

In Tsjechoslowakije ontwikkelde het bedrijf ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) uit Praag in 1932 een auto onder licentie van Carden-Loyd. Het voertuig dat bekend staat als de Tančík vz. 33 (wig wz. 33). Na het testen van de gekochte Carden-Loyd Mk VI kwamen de Tsjechen tot de conclusie dat er veel aan de machines moest worden veranderd. Vier prototypes van de verbeterde vz. 33 met 30 pk Praagse motoren. werden in 1932 getest en in 1933 begon de massaproductie van 70 machines van dit type. Ze werden gebruikt tijdens de Tweede Wereldoorlog

het Slowaakse leger.

In Polen begon het leger vanaf augustus 1931 TK-3-wiggen te ontvangen. Ze werden voorafgegaan door twee prototypes, de TK-1 en TK-2, die nauwer verwant waren aan de originele Carden-Loyd. TK-3 had al een overdekt gevechtscompartiment en vele andere verbeteringen die in ons land werden geïntroduceerd. In totaal werden in 1933 ongeveer 300 voertuigen van dit type gebouwd (inclusief 18 TKF, evenals prototypes van de TKV en het TKD zelfrijdende antitankkanon), en vervolgens, in 1934-1936, aanzienlijk 280 aangepaste voertuigen werden geleverd aan het Poolse leger TKS met verbeterde bepantsering en een krachtcentrale in de vorm van een Poolse Fiat 122B-motor met 46 pk.

Grootschalige productie van machines op basis van Carden-Loyd-oplossingen werd uitgevoerd in de USSR onder de naam T-27 - hoewel slechts iets meer dan de productie in Italië en niet de grootste ter wereld. In de USSR werd het oorspronkelijke ontwerp ook aangepast door de auto te vergroten, de krachtoverbrenging te verbeteren en een eigen 40 pk GAZ AA-motor te introduceren. De bewapening bestond uit één 7,62 mm DT machinegeweer. De productie vond plaats in 1931-1933 in fabriek nr. 37 in Moskou en in de GAZ-fabriek in Gorki; Er werden in totaal 3155 T-27-voertuigen gebouwd en nog eens 187 in de ChT-27-variant, waarbij het machinegeweer werd vervangen door een vlammenwerper. Deze vrachtwagens bleven in gebruik tot het begin van de deelname van de USSR aan de Tweede Wereldoorlog, dat wil zeggen tot de zomer en herfst van 1941. In die tijd werden ze echter vooral gebruikt als trekkers voor lichte vuurwapens en als communicatiemiddelen.

Frankrijk heeft de grootste productie van tankettes ter wereld. Ook hier werd besloten om een ​​klein rupsvoertuig te ontwikkelen op basis van de technische oplossingen van Carden-Loyd. Er werd echter besloten om de auto zo te ontwerpen dat de Britten niet voor een licentie moesten betalen. Renault, Citroën en Brandt deden mee aan de wedstrijd voor een nieuwe auto, maar uiteindelijk werd in 1931 gekozen voor het ontwerp van de Renault UE met een Renault UT tweeassige rupsaanhanger voor serieproductie. Het probleem was echter dat, hoewel in alle andere landen inheemse varianten van Carden-Loyd-tankettes werden behandeld als gevechtsvoertuigen (voornamelijk bedoeld voor verkenningseenheden, hoewel ze in de USSR en Italië werden behandeld als een goedkope manier om gepantserde ondersteuning te creëren voor infanterie-eenheden), was het vanaf het begin in Frankrijk dat de Renault UE een artillerietrekker en een munitietransportvoertuig moest zijn. Het moest lichte kanonnen en mortieren slepen die in infanterieformaties werden gebruikt, voornamelijk antitank- en luchtafweergeschut, evenals mortieren. Tot 1940 werden 5168 van deze machines gebouwd en nog eens 126 onder licentie in Roemenië. Voor het uitbreken van de vijandelijkheden was het de meest massieve tankette.

De Britse auto, rechtstreeks gemaakt op basis van Carden-Loyd-tankettes, brak echter absolute populariteitsrecords. Interessant is dat de kapitein de rol oorspronkelijk voor hem plande in 1916. Martela - dat wil zeggen, het was een voertuig voor het transporteren van infanterie, of beter gezegd, het werd gebruikt om infanteriemachinegeweereenheden te mechaniseren, hoewel het in verschillende rollen werd gebruikt: van verkenning tot een lichte wapentrekker, gevechtsbevoorradingsvoertuigen, medische evacuatie , communicatie, patrouilles, enz. . Het begin gaat terug naar het Vickers-Armstrong D50-prototype, ontwikkeld door het bedrijf zelf. Hij zou de drager zijn van een machinegeweer ter ondersteuning van de infanterie, en in deze rol - onder de naam Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 - testte het leger zijn prototypes. De eerste productievoertuigen kwamen in 1936 in dienst bij de Britse strijdkrachten: Machine Gun Carrier (of Bren Carrier), Cavalry Carrier en Scout Carrier. Kleine verschillen tussen de voertuigen werden verklaard door hun beoogde doel - als voertuig voor machinegeweereenheden van de infanterie, als transportvoertuig voor het mechaniseren van cavalerie en als voertuig voor verkenningseenheden. Omdat het ontwerp van deze machines echter vrijwel identiek was, verscheen in 1940 de naam Universal Carrier.

In de periode van 1934 tot 1960 werden maar liefst 113 van deze voertuigen gebouwd in veel verschillende fabrieken in Groot-Brittannië en Canada, wat een absoluut record is voor gepantserde voertuigen in de wereld in hun hele geschiedenis. Dit waren wagens die de infanterie massaal mechaniseerden; ze werden voor veel verschillende taken gebruikt. Het is van dergelijke voertuigen dat naoorlogse, veel zwaardere gepantserde personeelsdragers met rupsbanden worden gebruikt om infanterie te vervoeren en te ondersteunen op het slagveld. We mogen niet vergeten dat de Universal Carrier eigenlijk 's werelds eerste gepantserde personeelscarrier op rupsbanden was. De transporters van vandaag zijn natuurlijk veel groter en zwaarder, maar hun doel is identiek: infanteristen vervoeren, ze zoveel mogelijk beschermen tegen vijandelijk vuur en ze vuursteun bieden wanneer ze buiten het voertuig ten strijde trekken.

Het is algemeen aanvaard dat wiggen een doodlopende weg zijn in de ontwikkeling van gepantserde en gemechaniseerde troepen. Als we ze behandelen als tanks, als goedkope vervanging voor een gevechtsvoertuig (de tankettes omvatten bijvoorbeeld de Duitse Panzer I lichte tanks, waarvan de gevechtswaarde erg laag was), dan was het inderdaad een doodlopende weg in de ontwikkeling van gevechts voertuigen. Het was echter niet de bedoeling dat tankettes typische tanks waren, wat werd vergeten door sommige legers die ze probeerden te gebruiken als tankvervangers. Dit moesten infanterievoertuigen zijn. Omdat, volgens Fuller, Martel en Liddell-Hart, de infanterie zich moest verplaatsen en vechten in gepantserde voertuigen. Voor "tankdestroyers" in 1916 waren er taken die nu worden uitgevoerd door gemotoriseerde infanterie op infanteriegevechtsvoertuigen - bijna precies hetzelfde.

Zie ook >>>

TKS verkenningstanks