Tanker Z-1 Bałtyk is nog lang niet met pensioen
Tankwagen voor brandstof en smeermiddelen ORP Bałtyk. Foto 2013. Tomasz Grotnik
In het begin van de jaren 80 droegen maar liefst zeven tanks met verschillende soorten brandstof en water de militaire vlag in Polen. Momenteel voeren slechts twee eenheden zo'n belangrijke dienst uit om de schepen van de Poolse marine te ondersteunen - de tanker Z-1225 van project B 8 met een waterverplaatsing van 199 ton in volledige staat, in dienst sinds 1970, gereviseerd in 2013, en ook bijna 2,5 keer een grotere en vooral veel jongere brandstof- en smeermiddelentanker ORP Bałtyk. De laatste eenheid onderging een grootschalige revisie, gecombineerd met modernisering, waardoor de operationele capaciteiten aanzienlijk werden vergroot.
De Baltic tanker is gebouwd op de marinescheepswerven. Dąbrowszczaków in Gdynia, onder de aanduiding ZP-1200 nr. 1, volgens project 3819, ontwikkeld door het Inland Navigation Research and Design Center "Navicentrum" uit Wroclaw. De lancering van de eenheid vond plaats op 27 april 1989, de eerste tests begonnen op 5 februari 1991 en het hijsen en dopen van de vlag vond plaats op 11 maart 1991. Het overdrachtsprotocol werd spoedig ondertekend - op 30 maart.
De brandstof- en smeermiddelentoevoertanker (FCM) heeft een enkeldeks ontwerp met een driedelige achterbovenbouw en een enkelvoudige boegbovenbouw, uitgerust met een diesel-, diesel-, dubbelschroefsaandrijving. Het schip is ontworpen op basis van onder meer de ORS-classificatie en constructie van zeeschepen van 1982, de ORS non-classificatieregels voor de uitrusting van zeeschepen van 1980, het Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee SOLAS -64, zoals gewijzigd in 1983 en het Internationaal Verdrag inzake de uitwatering van 1966.
De Zetka-romp is gemaakt van twee soorten scheepsstaal: St41B (sterkte-elementen) en St41A (overige constructie-elementen). Het is vermeldenswaard dat bij het meten van de dikte van de beplating, uitgevoerd tijdens de laatste modernisering, bleek dat deze waarden ten minste 80% van de oorspronkelijke staat zijn, wat de zeer goede staat van de romp bevestigt, wat zal zorgen voor een jarenlang gebruik van het schip. De romp van het beschreven schip is verdeeld in 10 waterdichte compartimenten met behoud van een enkel compartiment overstromingsvermogen. Vanwege het doel van het schip heeft het bijna over de gehele lengte een dubbele bodem.
De aandrijving bestaat uit 2 H.Cegielski-Sulzer 8ASL25D dieselmotoren met elk een vermogen van 1480 kW (maximaal 1629 kW). Via eentraps versnellingsbakken MAV-56-01 worden 2 verstelbare propellers met een diameter van 2,6 m in beweging gezet, in de kanalen waarvan zich 2 gedeeltelijk gebalanceerde roeren bevinden. De wendbaarheid wordt verbeterd door de 1.1 kW H150 boegschroef.
De hulpkrachtcentrale omvat 2 generatorsets 6AL 20/24-400-50 met een vermogen van 400 kVA, aangedreven door dieselmotoren H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24 met een vermogen van elk 415 kW. Een extra 36 kVA 41ZPM-6H125 parkeereenheid is geïnstalleerd in de boeg bovenbouw, met behulp van een 41 kW Wola-Henschel 6H118 motor.
