Szkuner-Kapitan-Bochardt

Kapitein Borchardt onder zeil in Pommeren Bay.

De driemastschoener Kapitan Borchardt is de oudste van de grote jachten (zeilboten) die de Poolse vlag voeren, hoewel haar geschiedenis onder het wit en rood tegelijkertijd slechts een paar - zij het lange - momenten in een eeuw geschiedenis is. schip.

Het feit dat hij na vele omwentelingen zijn thuishaven in Szczecin vond, is ook een bevestiging van de geleidelijke verrijking (of, zo je wilt, de progressieve gelaagdheid) van de samenleving, want zonder hem zou een koopvaardijschip niet kunnen bestaan. Dit is ook een manifestatie van de normalisatie van de winding. Een relatief groot schip overleeft op goed gedefinieerde activiteiten aan boord, zonder toevlucht te nemen tot de legendes uit het verleden, vaak riekend naar de commercialisering van traditie, evenals assertieve activiteit, gekenmerkt door het verschijnen van verschillende nobele initiatieven in de publieke zak . Wat het schip zelf betreft, het leidde een extreem druk leven, wat op de een of andere manier de veranderingen illustreert die plaatsvinden in de "kleine scheepvaart" in de Noordzee.

Reguliere cabotage bij het zeilen

De huidige Kapitan Borchardt werd gebouwd op de scheepswerf JJ Pattje und Zoon in de Nederlandse stad Waterhuizen, gelegen aan het Winshoterdeep-kanaal. De kiellegging vond plaats op 13 juli 1917, het toestel werd op 12 april van het volgende jaar overgedragen aan de ontvanger. De stalen schoener, gebouwd op nummer 113 van de scheepswerf, bestemd voor cabotage en handel met Britse havens, kreeg de naam "Nora". De werf zelf, nu bekend als Pattje Waterhuizen BV, ligt op een kanaaleiland. Tegenwoordig is Waterhuizen, hoewel administratief anders, eigenlijk een buitenwijk van Groningen. Het is vermeldenswaard dat de genoemde stad ongeveer 40 km van het kunstmatige meer Lauversmeer ligt (ten tijde van de aanleg van het hol was het de Waddenzee, waarvan het werd afgesneden door een dam die was uitgerust met een duikersysteem in 1969).

Het is dus niet overdreven om te zeggen dat Borchardt in de binnenwateren is gesticht, hoewel dit in Nederland een iets andere betekenis heeft. Aangezien de Groote Oorlog nog aan de gang was toen het schip werd overgedragen aan de eigenaar (Gustav Adolph van Veen uit Scheveningen), waren er aan de zijkanten witte tekenen van neutraliteit, bestaande uit een eigennaam en een verklaring van het behoren tot een niet- oorlogvoerend land (Holland). Van Veen registreerde de schoener oorspronkelijk in Scheveningen (een kustplaats grenzend aan Den Haag in het noorden). Uit de documenten blijkt dat dit het enige schip was dat eigendom was van deze persoon, dus het valt niet uit te sluiten dat de aankoop van de schoener een investering was en de eigenaar rekende op een snelle winst na het einde van de oorlog. Dit blijkt uit het feit dat reeds in november 1918 de firma NV Zeevaart-Maatschappij Albatros uit Rotterdam de exploitant van het schip werd. Deze aflevering duurde echter niet lang, want in juli 1919 was het schip eigendom van R. Kramer en J.H. Cruise.

uit Groningen, terwijl NV Zeevaart Maatschappij Groningen de operatie overneemt. Hij was de manager van acht van zijn eigen kleine boten (zowel zeilend als gemotoriseerd) en tien overgedragen. Interessant is dat in de laatste groep, naast de voor ons interessante schoener Harlingen (de zogenaamde Nora), die gezamenlijk eigendom was van twee personen, er nog drie schepen van R. Kramer waren. De haven van het schip was Delfzijl, boven de monding van de Eems.

De reeks wisselingen van eigenaren en reders eindigde daar echter niet. In mei 1923 werd het schip, na het faillissement van de eigenaar, gekocht door Jurien Swirs, wat gepaard ging met een wijziging van de haven van registratie naar Groningen. De exploitatie van het schip voldeed echter niet aan de verwachtingen van de koper, aangezien het in september werd overgenomen door de Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.

uit Bremen. Het werd toen omgedoopt tot Möwe. Ondanks de grote naam bleek de koper slechts een tussenpersoon te zijn die het schip na 4 dagen verkocht aan Knopf & Lehmann uit Lübeck. Een paar maanden later ging het schip naar Dr. Petrus Wischer van Westrauderfen (aan de rivier de Eems). Toen heette het Vadder Gerit. De nieuwe eigenaar heeft de exploitatie van het schip serieus aangepakt, gerepareerd en gemoderniseerd. Naast het inspecteren van de romp werd op het schip een Hanseatische Bergedorf tweetakt tweecilinder middendrukmotor geïnstalleerd (bediend in 1916-1966). In de beschikbare materialen kunt u informatie vinden dat het vermogen 100 pk was.