Szarża Hussaryi is een supercar gemaakt in Polen
Om een renaissancedichter te parafraseren: we kunnen zeggen dat de Polen geen ganzen hebben en hun eigen supercar hebben. Nou ja, misschien nog niet helemaal, want de Arrinera Hussarya is nog een prototype, maar het werk eraan loopt langzaam ten einde.
De meeste mensen glimlachen toegeeflijk als ze horen dat er een echte sport-supercar op de Vistula wordt gebouwd, en er gaat automatisch een doos met de woorden "April Fool's Joke" open in hun gedachten. En dat is niet verrassend, aangezien Polen de afgelopen twintig jaar zijn autopotentieel heeft verspild en verkwist, en het enige grote land uit de groep voormalige demolodes is dat niet kan bogen op één enkel binnenlands merk (zelfs niet in de handen van een grote onderneming). ). De meeste fabrieken van wereldmagnaten die in ons land actief zijn, zijn gewone assemblagefabrieken, en particuliere initiatieven gericht op het creëren van een Pools automerk bleken efemeriden.
En toch is Arrinera een realistisch project en wordt het met grote consistentie ontwikkeld, zoals gasten van de laatste autoshows in Poznan, Warschau of Birmingham konden zien, waar aangepaste prototypes van verschillende versies van de Poolse supercar werden gedemonstreerd. Een groep enthousiastelingen uit Arrinera speelde - ze creëerden niet alleen een nieuwe auto helemaal opnieuw (wat al een geweldige prestatie is), maar ontwierpen ook super sportwagen. Bovendien wordt het parallel in twee versies gemaakt: op de weg en in de racerij.
Arrinerę Hussaryę GT werd eerder dit jaar getoond op Autosport International in Birmingham, een van de belangrijkste evenementen in de autosportindustrie in Europa (2, 3). De auto kreeg veel positieve feedback, zowel van experts als van gewone vierwielers. Dit is erg belangrijk voor de makers ervan. De GT-versie zal worden gebruikt als basisauto voor de straatauto die hij aankondigt. Peter Gniadek, vice-president van Arrinera Automotive: “Het zal race-DNA hebben met elementen van luxe supercars.”
Poolse racer
Het gekke idee om de eerste Poolse supercar te creëren werd geboren in het hoofd van Lukasz Tomkiewicz, die in 2008 samen met Piotr Gniadek het bedrijf Arrinera Automotive oprichtte. Zoals hij benadrukt, zijn dergelijke projecten ontstaan uit passie en zijn ze in de loop der jaren volwassen geworden.
“In ons geval is dit de realisatie van een kinderdroom”, zegt Tomkevich. Samen met Gniadek – en een groep autoliefhebbers om hen heen – begonnen ze in een klein ontwerpbureau in de Praagse wijk van Warschau te werken aan een prototype, dat drie jaar later werkelijkheid werd als Concept één, een sportwagen met een Audi-motor. Dit project was echter slechts een opwarmertje voor iets veel originelers, dat uiteindelijk de vorm aannam van Arrinery Hussaryi.
De naam "Arrinera" komt van een combinatie van twee woorden: (in het Baskisch - gestroomlijnd) en Italiaans (echt). De naam van het model verwijst op zijn beurt naar de Oud-Poolse transcriptie van het woord 'huzaren' - de machtigste cavalerie uit de tijd van de Eerste Republiek Polen. Huzaren onderscheidden zich door buitengewone behendigheid, snelheid en een unieke, herkenbare stijl - dezelfde kenmerken die de Poolse supercar onderscheiden.
Momenteel zijn ongeveer 40 mensen betrokken bij de werkzaamheden aan Arrinera Hussaryia. De baas van het hele team is Grzegorz Penkala, adviseur en expert van grote autobedrijven die gespecialiseerd zijn in autoracen. Hij werkte onder meer bij Mosler Europe en daarna bij Lotus Motorsport. Momenteel concentreert hij zich uitsluitend op Arriner. Een belangrijke rol wordt ook gespeeld door: Pavel Burkatsky - de stylist die de vorm van de Arrinery-romp en zijn individuele details ontwierp, evenals Peter Bilogan, uitvinder van het Arrinery-veersysteem, de man achter de ophangings- en aandrijfsystemen van de meeste F1-teams, was ook de mede-maker van de Bugatti Veyron-ophanging. Technisch adviseur voor het project, inclusief Lee Nobel is een Britse ondernemer, ontwerper en auto-ingenieur, 's werelds toonaangevende ontwerper en onafhankelijke supercarfabrikant.
Het bedrijf werkt ook nauw samen met wetenschappers van de Technische Universiteit van Warschauwie neemt I.A. deelname aan werkzaamheden aan de aerodynamica van de auto. Vorig jaar lanceerden Arrinera en PW officieel een driejarig gezamenlijk onderzoeksprogramma gericht op de ontwikkeling van een systeem om voertuigstoringen actief te onderdrukken en tegelijkertijd de rijstabiliteit te verbeteren.
Lange tijd concentreerde Arrinera zich op het bouwen van een puur straatversie van de Hussarya, maar er werd al een tijdje in het geheim gewerkt aan een raceversie van de auto. De makers gingen er zeer correct van uit dat het racemodel een uitstekend testplatform zou zijn voor oplossingen die later zouden worden overgedragen naar de civiele versie. Ook de aanwezigheid van een GT-versie vergroot het prestige van het merk enorm.
Specificaties GT-model - eerste Poolse racer - ziet er veelbelovend uit. De basis van de gehele auto is een spaceframe gemaakt van BS4T45 staal. Dit is het materiaal dat door de beste teams in de autosport wordt gebruikt. Lichaam van vezel koolstof. De vloer en enkele interieurelementen zijn op hun beurt gemaakt van zeer duurzaam kevlar. Hierdoor werd het mogelijk om het gewicht van de auto terug te brengen tot 1250 kg. Zoals het een GT-model betaamt, is de Hussaryia ook voorzien van een lagere frontsplitter, diffuser en grote achterspoiler (5, 9). Een ander kenmerkend element van het silhouet van de auto is de luchtinlaat (7), dat deel uitmaakt van het motorinlaatsysteem.
Over drive gesproken, hier is hij. vork acht van GM, met een inhoud van 6,2 liter, die, afhankelijk van de specificatie, van 450 tot 650 pk ontwikkelt, met een maximumkoppel van 580 tot 810 Nm. Het interieur is raceauto-achtig, rauw maar verfijnd. Het stuur is voorzien van schakelpeddels voor de sequentiële zesversnellingsbak Hewland LLS-versnellingsbakdie al het door de aandrijving gegenereerde vermogen naar de achteras overbrengt. Verantwoordelijk voor het lezen en schrijven van voertuigparameters. Cosworth ICD Pro-computer - ontwikkeld door het Poolse bedrijf Exumaster. Zoals de makers van de auto benadrukken, werden ze vanaf het allereerste begin geleid door het idee dat Hussarya, voor zover mogelijk, een product van binnenlands technisch denken moest zijn, uitgerust met componenten die door Poolse bedrijven waren vervaardigd. Buitenlandse fabrikanten bestellen alleen die elementen die we niet hebben, of hun kwaliteit is niet voldoende voor deze klasse auto's.
Een goed voorbeeld van deze filosofie is multi-link ophanging - Gepatenteerd Arrinery-ontwerp voor rijvertrouwen en uitstekende tractie. Die bestaat uit twee dubbele draagarmen en Öhlins verstelbare dempers en veren, die de Zweedse fabrikant speciaal voor de auto heeft gemaakt. De 380mm velgen zijn van Alcon en het sportieve ABS is van Bosch. We sluiten de rijke lijst van innovatieve oplossingen en merkcomponenten af met de specificatie van banden en wielen: de eerste is het Michelin S8H-model (8), en 18-inch lichtgewicht wielen werden geleverd door Braid.
Het Arrinery GT-prototype wordt momenteel ontwikkeld. grondig getest. Hij heeft onder meer de MIRA-windtunneltests in Groot-Brittannië al doorstaan. Zoals de ontwerpers van de auto verzekeren, presteerden ze zeer goed en bevestigden ze dat de oplossingen die zijn ontwikkeld door wetenschappers van de Technische Universiteit van Warschau en de ingenieurs van Arrinera goed werken ‘in de strijd’.
“We zijn vooral tevreden over de prestaties van de diffusers aan de voor- en achterzijde en de zogenaamde driehoekige uitsteeksels op de voorbumper”, zegt Piotr Gniadek. Deze laatste verhogen de neerwaartse kracht op de vooras van de bestuurder aanzienlijk. De motor is op de rollenbank getest en Zweedse ingenieurs zullen binnenkort de laatste hand leggen aan de ophanging van de auto op het hoofdkantoor van Öhlins. Na het verfijnen van de mechanica van super-
de auto zal dit jaar ook op de testbaan verschijnen, zoals eerste Poolse auto, zal deelnemen aan een van de GT4-races (Open Class) in Europa. Er zijn veel tekenen dat een van de Poolse coureurs het stuur zal overnemen.
En zijn naam is drieëndertig
Hoewel Arrinera Automotive zich momenteel vooral richt op het testen en promoten van de GT-versie, betekent dit niet dat zij de werkzaamheden aan de civiele versie van de Hussarya, die bovendien als 33 werd aangeduid, heeft opgegeven. Precies dat er veel exemplaren van deze auto zullen worden geproduceerd . geproduceerd door een Pools bedrijf, waar net als het Zweedse Koenigsegg of het Italiaanse Pagani op vertrouwt exclusiviteit en originaliteit.
“We hebben de kans niet, maar we willen ook niet het Poolse equivalent zijn van Ferrari of Porsche, we richten ons niet op massaproductie. (…) Het wordt geen “sportwagen voor het volk”, maar een auto voor zeer vermogende mensen die al tien modellen van Ferrari of McLaren in hun garage hebben staan, een beetje onzeker wat ze nog meer aan hun verzameling moeten toevoegen, dus kopen ze Pagani, koop Koenigsegg, en in de toekomst kan Arrinera ook worden gekocht”, zei Lukasz Tomkiewicz, president van het bedrijf, in een interview voor de TechnoTrendy-blog.
De Hussarya GT is bedoeld om de Arrinera in de wereld te promoten en de weg vrij te maken voor de civiele versie, waar Poolse ingenieurs parallel aan de raceversie aan werken.
“Het creëren van een wereldwijd nieuw merk is geen gemakkelijke taak, dus benaderen we het project met aandacht voor elk detail. Een auto kan maar één keer in première gaan, dus wij geloven dat het beter is om het project te verbeteren en te veranderen dan de wereld een onvoltooide auto te laten zien”, legt Piotr Gniadek uit. Uiterlijk zal de auto sterk lijken op de Hussarya GT (zonder de typische elementen van racewagens), maar hij zal luxe uitrusting krijgen met een interieur gecreëerd door het Poolse bedrijf Luc & Andre. Ook het motorengamma dat GM gaat leveren zal uitbreiden. De krachtigste motor, de 8-liter V8, wist tot nu toe bijna 900 pk op de testbank te produceren. Wellicht krijgt de Hussarya in de toekomst ook V12-motoren en elektrische aandrijving.
De auto zal ongeveer 100 kg zwaarder zijn dan de raceversie, maar er zullen wel enkele carrosseriedelen van gemaakt zijn grafeen - supermateriaal met verbazingwekkende eigenschappen die de weerstand van de auto tegen beschadigingen vergroten. Poolse ingenieurs hebben een speciale 33e ontwikkeld voor Hussarya actieve spoiler hulpremsysteem en maakt het mogelijk de remweg te verkorten bij een snelheid van 300 km/u. enkele tientallen meters. De auto zal ook voorzien zijn van originele semi-matte carrosseriekleuren die speciaal voor Arrinera zijn ontwikkeld door PPG Industries.
De definitieve prijs voor de wegversie is nog niet vastgesteld, al zal deze waarschijnlijk hoger uitvallen. 1,5 miljoen zloty. Als iemand echter zin heeft in het GT-model, zou hij er minstens 840 moeten hebben. zloty
De eerste pogingen
Bij het beschrijven van dit buitengewone project is het onmogelijk om niet op zijn minst een paar woorden te noemen over de eerste historische pogingen om een sportwagen te bouwen.
Het meest interessante prototype was zonder twijfel het beroemde sport sirene. De auto, die door westerse autojournalisten ‘de mooiste auto achter het IJzeren Gordijn’ werd genoemd, werd in 1958 ontwikkeld. ingenieur Caesarius Navrot van de FSO van Warschau. Het team dat aan dit model werkte, bestond uit Zbigniew Lebecki, Ryszard Brenek, Władysław Kolasa, Henryk Siemienski en Władysław Skocinski, die de viertakt Junak-motorfiets voor de Syrena herbouwden en Panhard Dyna-aandrijfelementen toevoegden. Het motorvermogen (25 pk) was zelfs voor die tijd vrij zwak, maar versnelde de auto tot ruim 110 km/u. Dit was niet in de laatste plaats te danken aan de innovatieve carrosseriestructuur, die, inclusief de ramen, volledig uit bestond van synthetische materialenwat destijds een revolutionair idee was. De Syrena Sport was een tweezitter en het dak kon eenvoudig worden verwijderd om er een roadster van te maken. De toegang tot de motor is op een originele manier opgelost: het hele voorste deel van de carrosserie is omhoog gebracht op scharnieren aan de voet van de voorruit. De achterwielophanging was multi-link.
Helaas viel het project niet in de smaak bij de toenmalige autoriteiten, die het als burgerlijk en te extravagant beschouwden voor vertegenwoordigers van de arbeidersklasse. Het prototype moest in het magazijn van het Onderzoeks- en Ontwikkelingscentrum in Warschau Falenica worden geplaatst, waar het in 1975 door de commissie werd vernietigd.
Rond dezelfde tijd dat de laatste sporen van de mooie Sirena werden uitgewist, ontstond het tweede prototype auto met sportieve genen - Poolse Fiat 1100 Coupé. Net als de Sirena was de auto alleen sportief van uiterlijk; de motor en versnellingsbak uit de Fiat 128 aan de achterzijde lieten dynamisch rijden niet toe. Aan de andere kant was het silhouet van de auto, hoewel gebaseerd op de Fiat 125p, zeer extravagant en aerodynamisch. Gezien de politieke en economische realiteit van die tijd had dit model ook geen enkele kans om in de massaproductie terecht te komen.
Het is jammer voor die verspilde ideeën van vele jaren geleden. Bovendien moeten we duimen voor het succes van het Arrinery-project. Een volledig Poolse supercar, aangepast en afgewerkt, verkrijgbaar in twee versies: voor de weg en voor de racerij, zou iets compleet nieuws op de markt zijn en misschien de aanzet geven om de vicieuze cirkel van auto-onbekwaamheid in ons land te doorbreken.
