Fluiten bij koude motor

Fluiten bij kou kan worden veroorzaakt door de volgende redenen - slippen van de aandrijfriem van gemonteerde eenheden, een afname van de hoeveelheid smeermiddel in afzonderlijke lagers of rollen van de elementen van de aandrijfeenheid. Er zijn echter meer zeldzame gevallen, bijvoorbeeld dat er vuil in de stromen van de generatorpoelie terechtkomt. Om het gefluit van een koude verbrandingsmotor te elimineren, volstaat het vaak om enkele manipulaties uit te voeren in plaats van een nieuwe riem of rol te kopen.

Waarom hoor je een fluitje bij een verkoudheid?

Er is vier belangrijke redenen, waardoor er een fluitsignaal klinkt bij een koude start. Beschouw ze in volgorde van de meest voorkomende tot "exotische".

Dynamoriem probleem

De meest voorkomende reden dat er een fluitje wordt gehoord bij het starten van een verbrandingsmotor op een koude, ligt in het feit dat de dynamoriem in de verbrandingsmotor van een auto slipt. Dit kan op zijn beurt worden veroorzaakt door een van de volgende redenen:

• Zwakke riemspanning. Typisch heeft de dynamoriem geen tanden, zoals een distributieriem, dus de synchrone werking met een poelie wordt alleen verzekerd door voldoende spanning. Wanneer de overeenkomstige kracht wordt verzwakt, ontstaat er een situatie waarin de generatorpoelie met een bepaalde hoeksnelheid draait, maar de riem erop slipt en deze "niet bijhoudt". Hierdoor ontstaat wrijving tussen het binnenoppervlak van de riem en het buitenoppervlak van de poelie, wat vaak resulteert in fluitende geluiden. Houd er rekening mee dat bij een zwakke spanning een fluittoon kan optreden, niet alleen bij het starten van de verbrandingsmotor, maar ook bij een sterke toename van het motortoerental, dat wil zeggen tijdens de gasstroom. Controleer in dat geval de riemspanning.
• Riemslijtage. Net als elk ander onderdeel van de auto verslijt de dynamoriem geleidelijk aan na verloop van tijd, namelijk het rubber wordt dof en bijgevolg verliest de riem zelf zijn elasticiteit. Dit leidt er natuurlijk toe dat het, zelfs met de juiste spanning, niet aan de poelie kan "haken" om het koppel over te brengen. Dit geldt vooral bij lage temperaturen, wanneer het reeds gedroogde rubber ook bevroren raakt. Dienovereenkomstig hoort u bij het starten van de verbrandingsmotor bij koude een korte fluittoon, die verdwijnt naarmate de motor en de dynamoriem opwarmen.
• Het verschijnen van vuil in de stromen van de dynamopoelie. Vaak verschijnt een fluitje onder de motorkap op een koude niet om een ​​reden die specifiek verband houdt met de riem, maar vanwege het feit dat zich na verloop van tijd vuil ophoopt in de poeliestromen. Hierdoor glijdt de band over het werkoppervlak en gaat gepaard met fluitende geluiden.

Hoe het gefluit van de alternatorriem te elimineren

Waarom fluit de dynamoriem en hoe hiermee om te gaan. 5 basisredenen voor een fluitende riem (dynamoriem, stuurbekrachtigingsriem, waterpomp, aircocompressor). Oorzaken van riemfluit en tips om dit te elimineren. Meer details

 

Een soortgelijke redenering geldt voor andere gordels die in de auto worden gebruikt. namelijk de riem van de airconditioning en de riem van de stuurbekrachtiging. Als ze lange tijd inactief worden bij een koude temperatuur, kunnen ze stikken en fluitende geluiden maken totdat ze opwarmen als gevolg van hun werk. Evenzo kunnen ze fluiten door een zwakke spanning en/of door hun sterke slijtage.

In zeldzame gevallen, bij koud weer, kan het vet in het lager van de generatoras aanzienlijk indikken. In dit geval is riemslip direct na het starten mogelijk, omdat de verbrandingsmotor meer kracht moet uitoefenen om de generatoras te laten draaien. Meestal, nadat het smeermiddel een meer vloeibare consistentie heeft gekregen, verdwijnen de riemslip en dienovereenkomstig fluitende geluiden.

in zeldzame gevallen kan de riem ook fluiten en slippen doordat vocht condenseert op het binnenoppervlak (naast de aandrijfpoelies). Bijvoorbeeld wanneer een auto lange tijd geparkeerd staat in omstandigheden met een zeer hoge luchtvochtigheid (bij een wasstraat, in een heet zeeklimaat). In dit geval zal na het starten van de verbrandingsmotor op natuurlijke wijze vocht verdampen en zal het gefluit verdwijnen.

Net als vocht kunnen verschillende procesvloeistoffen op de band terechtkomen. Bijvoorbeeld olie, antivries, remvloeistof. In dit geval hangt de duur van het fluitje af van hoeveel vloeistof er op de riem is gekomen en hoe snel deze van het oppervlak zal worden verwijderd. In dit geval is het, naast het beoordelen van de toestand van de riem en de spanning ervan, absoluut noodzakelijk om te diagnosticeren waarom deze of gene procesvloeistof op de riem terechtkomt. En voer de nodige reparaties uit. Ze zullen afhangen van de oorzaak.

Versleten spanrol

In machines die zijn uitgerust met een spanrol, kan hij de bron worden van het "koude" gefluit. namelijk het rollager, dat geleidelijk faalt. het kan ook fluiten of knetteren bij bepaalde motortoerentallen. De roldiagnose moet beginnen met het controleren van de spanning. Vaak begint de wals te fluiten wanneer de aandrijfriem of distributieriem onder- of juist overspannen is. Houd er rekening mee dat het te strak aanspannen van de riem schadelijk is voor de lagers van de afzonderlijke rollen en poelies die de gespecificeerde riem verbindt.

u moet ook de algemene toestand ervan beoordelen. Om dit te doen, moet u de rol van zijn zitting demonteren. vervolgens moet u de slijtage en het gemak van rotatie van het lager inspecteren. Controleer de rol (lager) op speling en in verschillende vlakken. Naast de diagnose van de rol, moet u de staat van de banden controleren.

Storing waterpomp

De pomp, of een andere naam voor de waterpomp, kan ook een fluitje maken als de motor koud is. Bij sommige oudere voertuigen wordt de pomp aangedreven door een extra riem van de krukaspoelie. In moderne auto's draait het met een distributieriem. Daarom kan, vaak bij oudere auto's, de pompaandrijfriem na verloop van tijd ook uitrekken en slippen. Een extra bron van onaangename geluiden kan een versleten pomppoelie zijn. De riem glijdt eroverheen en fluit.

Vaak verdwijnt de fluit wanneer de riem warm wordt, want als de riem niet erg uitgerekt is, stopt hij met slippen en dienovereenkomstig zullen de fluitende geluiden verdwijnen naarmate de aandrijfeenheid opwarmt.

Evenzo, zoals bij de generator, kan het lagervet bij de waterpomp dikker worden, of zelfs volledig wegspoelen met antivries uit de werkholte. In dit geval zal er een licht gefluit te horen zijn bij het starten van de verbrandingsmotor op een koude. Als er echter helemaal geen smering is, zijn vaak fluitende geluiden te horen, niet alleen in de kou, maar ook terwijl de auto over de weg rijdt.

Houd er rekening mee dat als het fluitje constant verschijnt, en niet alleen "op een koude", de kans groot is dat de lagers van de generator, pomp en airconditioner-elementen defect raken. Daarom moeten in dit geval ook de lagers worden gecontroleerd.

Naast zulke voor de hand liggende en verklaarbare redenen voor een fluitje onder de motorkap bij een koude, kan er ook helemaal niets te maken hebben met de werking van de riem en roterende mechanismen. Dus, bijvoorbeeld, bij het opwarmen van de verbrandingsmotor op VAZ-auto's (namelijk de Lada Granta), kan er zo'n zeldzaam geval zijn als de resonantie van de krukaspositiesensor. Dus de sensor (afgekort als DPKV) zendt een hoogfrequent piepend geluid uit tussen de interne onderdelen, evenals het motorlichaam. Dit komt door het ontwerp van de sensor.

Hoe fluittoon te elimineren bij het starten van een verbrandingsmotor?

Eliminatiemethoden zijn afhankelijk van de oorzaak van het fluitsignaal bij het starten op een koude verbrandingsmotor. Dus misschien heb je nodig:

1. Trek aan de riem.
2. Reinig de stromen in de krukaspoelie of generator.
3. Vervang het defecte onderdeel, dat een pomp, rol of lager kan zijn.
4. vervang het harnas.

Aangezien volgens statistieken de dynamoriem meestal "schuldig" is, moet de diagnose ermee worden gestart. Het wordt aanbevolen om elke 15 ... 20 duizend kilometer of vaker een geschikte controle uit te voeren. Meestal wordt voor de generator een V-snaar gebruikt. Bij het controleren moet u letten op de aanwezigheid van scheuren op het binnenoppervlak (stromen) wanneer de riem gebogen is. Als er scheuren zijn, moet de riem worden vervangen. De geschatte aanbevolen kilometerstand voor het vervangen van de dynamoriem is ongeveer 40 ... 50 duizend kilometer. Houd er rekening mee dat de levensduur van een bepaalde riem ook wordt beïnvloed door de spanning ervan.

Als de riemspanning is afgenomen, moet deze worden aangespannen. Dit gebeurt meestal met behulp van een geschikte rol of een stelbout (afhankelijk van het ontwerp van een bepaald voertuig en zijn verbrandingsmotor). Als het spanmechanisme niet aanwezig is, moet in dit geval de uitgerekte riem worden vervangen door een nieuwe.

om te bepalen wat de riem of rol fluit, omdat de geluiden die ze maken erg op elkaar lijken, kunt u speciale beschermende aerosolen gebruiken - rubberen verzachters. Meestal worden hiervoor bandconditioners gebruikt, minder vaak siliconenvet of het populaire universele middel WD-40. het is namelijk noodzakelijk om de aerosol op het buitenoppervlak van de band te sproeien. Als het gedragen, uitgerekt en / of erg droog is, zal een dergelijke tijdelijke maatregel het een tijdje mogelijk maken om het fluitje te elimineren.

Dienovereenkomstig, als de remedie heeft geholpen, betekent dit dat de versleten riem de "boosdoener" is van onaangename geluiden. In het geval dat de aangegeven maatregel niet heeft geholpen, is hoogstwaarschijnlijk de rol de schuldige, namelijk het aandrijflager. Daarom is aanvullende verificatie vereist.

Bij het spannen van een oude of het spannen van een nieuwe riem hoeft u niet erg ijverig te zijn en een zeer hoge kracht in te stellen. Anders zal de belasting op het generatorlager en de spanrol toenemen, wat kan leiden tot een snelle storing.

Sommige chauffeurs gebruiken in plaats van de aangegeven riemen (zowel de airconditioner als de generator) speciaal gereedschap - rubberverzachters of wrijvingsverbeteraars (er zit hars in de samenstelling). Zoals de praktijk echter laat zien, kunnen dergelijke hulpmiddelen alleen worden gebruikt als een tijdelijke oplossing voor het probleem. Als de riem een ​​​​aanzienlijke kilometerstand heeft, is het beter om deze te vervangen door een nieuwe.

Let bij het controleren van de riem op de groeven van de poelies. Wees niet te lui om de riem te verwijderen en loop langs de HF-poelie en generator met een metalen borstel, evenals remmenreiniger om al het vuil weg te spoelen.

Als bleek dat het niet de riem was die fluit, maar de rol, dan was het de moeite waard om hem te vervangen. Wanneer het piepen van de lagers van de pomp of de vrijloopkoppeling van de generator komt, is het onderdeel ook aan vervanging toe.

Maar als het piepen wordt uitgezonden door een resonerende DPKV, zoals bij Frets gebeurt, dan is het voldoende om er een kleine pakking onder te plaatsen in overeenstemming met de grootte van de sensor. Snijd dus een kleine foliepakking uit en installeer deze tussen deze en de behuizing van de verbrandingsmotor. Afhankelijk van de grootte van de spleet zal de pakking drie tot vier lagen folie hebben. de basistaak van de pakking is om van boven naar beneden mechanische kracht op de sensor uit te oefenen.

Bij het uitvoeren van soortgelijke werkzaamheden aan andere voertuigen kunnen de maat van de pakking en de installatielocatie verschillen. Om precies te weten waar de pakking moet worden gemonteerd, moet u mechanisch met uw duim op de behuizing van de krukaspositiesensor drukken. Dat wil zeggen, u kunt zowel van boven naar beneden als van onder naar boven of zijwaarts drukken. Dus empirisch kun je een positie vinden waarin het geluid volledig zal verdwijnen of veel stiller wordt.