LED-verlichting is de enige manier - de juiste manier. OSRAM TEC DAY

De ontwikkeling van de auto-industrie gaat in verschillende richtingen. In het geval van verlichting gebruikten we bijvoorbeeld onlangs een opstelling van 6 V. Toen verdubbelde de spanning en kwamen er steeds krachtigere halogeenlichtbronnen. In de jaren 90 waren xenonkoplampen een grote doorbraak op dit gebied. Vanwege de productiekosten bleken ze echter een doodlopende weg te zijn. Tegenwoordig dringt verlichting op basis van LED-technologie steeds meer door in auto's uit de lagere klasse. 

Op 15-16 mei werd in Mlada Boleslav, Tsjechië, samen met Skoda, een conferentie gehouden over de ontwikkeling van autoverlichting genaamd OSRAM TEC DAY.

In de aan het evenement gewijde conferentiezaal zetten de presentatoren twee modellen op het podium. Prachtig historisch gebouw Skoda Populair Monte Carlo sinds 1936 en onlangs debuteerde ik fuseer. Beide auto's speelden hun ondersteunende rol in het openingssegment van de conferentie, waarin de vertegenwoordigers van de Tsjechische fabrikant kort opschepten over de prestaties van het afgelopen jaar en in enkele woorden de weg voorwaarts schetsten, met speciale aandacht voor verlichtingskwesties. Dit deel culmineerde in een korte maar ontroerende film over de geschiedenis van Skoda Motorsport, de rallyautodivisie.

“OSRAM – leider in autoverlichting”

Zoals een advertentie in het begin van de jaren 90 zei, hoef je niet bang te zijn voor het woord OSRAM, want onder deze naam is een bedrijf dat "gloeilampen" produceert. Vandaag de dag zou een dergelijke definitie echter een verregaande en schadelijke vereenvoudiging zijn. De 113-jarige Duitse fabrikant heeft talloze lichtbronnen in zijn portfolio, waaronder die welke voor het oog onzichtbaar licht uitstralen (infrarooddiodes), maar gebruikt als sensoren in de auto, vooral veiliger en nog autonomer rijden mogelijk maken. . Dit alles maakt OSRAM tegenwoordig de wereldmarktleider op het gebied van autoverlichting. Dit merk is naast lichtbronnen en sensoren voor de auto-industrie ook fabrikant van verlichting voor speciale toepassingen (lichtbronnen gebruikt in medische apparatuur, op luchthavens en voor het reinigen van oppervlakken, lucht en water), entertainment (filmprojectorlampen) . , decoratieverlichting en podiumverlichting) en biedt een breed scala aan lichtregelsystemen.

Als onderdeel van TEC DAY lag de focus op auto-onderwerpen. Het merk OSRAM is actief in zowel de OEM-markt (Original Equipment Manufacturer) als de aftermarket (AFTM)-markt.

С каждым годом растет количество автомобилей, оснащенных светодиодными источниками света. Именно в этой области происходит наибольший технологический прогресс. Несколько лет назад появились фары головного света, оснащенные светодиодными матрицами, которые с помощью 82 светодиодов могут «срезать» часть освещаемого поля, чтобы не слепить водителей впереди или впереди нас, оставляя при этом ярко освещенные плечи . 82 светодиода — это много, особенно по сравнению с одним источником света от галогеновой лампочки. Однако вскоре число 82 покажется смехотворно маленьким, ведь у OSRAM есть готовые световые модули, состоящие из 1024 световых пикселей. Благодаря этому разрешению «вырезание» полей, в которых находятся другие участники дорожного движения, станет более точным. В дальнейших планах также есть видения увеличения этого значения до уровня аж 25 82 световых точек! Достижение таких цифр возможно благодаря миниатюризации. В простых системах с 8 точками используются диоды OSLON Black Flat. Эта технология дебютировала в Audi A4 несколько лет назад, и теперь она настолько дешева, что начинает находить применение в популярных моделях. Им будет комплектоваться обновленная Skoda Superb. В модулях с более высоким разрешением используются светодиоды типа EVIYOS, на которых печатная плата со стороной всего 1024 мм может вместить упомянутые 1024 точки света. Он не похож на семейство OSLON Black Flat — отдельных светодиода и один светодиод, разбитый на пиксели.

Miniaturisatie is niet toevallig. Het is duidelijk dat meer lichtpunten gemakkelijker op een groter oppervlak te plaatsen zijn. De eisen van bedrijven die de koplampen van hun modellen vrijelijk willen vormen, maken echter een dergelijk doel voor verlichtingsfabrikanten. Het verkleinen van de afmetingen en het vergroten van het aantal lichtpunten creëert echter een ander probleem. Dit is een aanzienlijke warmteafgifte. Dit beperken is een uitdaging waarmee ingenieurs worden geconfronteerd bij het gebruik van steeds modernere silicium optische vezels. De popularisering van "LED's" betekent dat de eenheidsprijs van een LED voortdurend daalt.

De ingenieurs van OSRAM zijn zich ervan bewust dat er steeds minder conventionele gloeilampen op de markt zullen komen, maar ze zijn ook nog steeds actief bezig met het ontwikkelen van deze technologie. Het doel hierbij is niet langer het verhogen van het lampvermogen, maar het verhogen van de efficiëntie, het verbeteren van het contrast en het verlagen van de productiekosten en daarmee de prijzen van eindproducten. Recentelijk zijn er nieuwe typen H18 en H19 lampen op de markt gebracht. De eerste vervangt het type H7, de tweede is de populairste H4-variant. Ze verbruiken 3 W minder energie, schijnen tot 25% langer en, belangrijker nog, geven minstens 20% meer licht. Ze kunnen niet worden gebruikt als vervanging voor de koplampen die oorspronkelijk op de H7/H4 waren gemonteerd, maar zijn producten die de koplampontwerper kan kiezen om de grootte van de koplamp te verkleinen.

XLS, czyli verwisselbare lichtbron

LED-lichtbronnen, het equivalent van traditionele glazen lampen, zijn al heel lang op de markt. Helaas laten juridische aspecten ons niet toe om ze legaal in onze auto's te gebruiken. OSRAM heeft twee oplossingen gevonden.

De eerste is XLS-technologie - dat wil zeggen, verwisselbare lichtbronnen. Hoewel LED's vele malen langer meegaan dan gloeilampen, is het niet ongebruikelijk om bijvoorbeeld oudere Volkswagen Passat-modellen te vinden waarvan de achterlichten niet de hele richtingaanwijzer of de hele cirkel van het stadslicht verlichten. Deze lampen kunnen niet worden gedemonteerd en de enige manier om ze te repareren is om de hele koepel te vervangen. De nieuwe generatie Toyota Corolla, die net op de markt is geïntroduceerd, is het eerste voertuig met XLS LED-achterlichten. Nieuwe modellen zullen binnenkort in haar voetsporen treden. OSRAM moedigt fabrikanten aan om van hun onderleveranciers te verwachten dat ze lampen maken waarmee XLS-bronnen kunnen worden gebruikt bij het upgraden van huidige modellen. Hierdoor kan elke gebruiker een gestandaardiseerde diode kopen en deze zelf vervangen - indien nodig.

Het tweede ontwikkelingspad is het gebruik van retrofits, d.w.z. de aanpassing van nieuwe lampen met traditionele gloeilampen aan LED-lichtbronnen. Technisch is dit mogelijk met zowel voor- als achterlichten, maar de wet verbiedt het gebruik van LED-vervangers in plaats van standaardoplossingen op de openbare weg. Ook OSRAM onderneemt in deze zaak actie en presenteert de LEDriving RETROFIT vervanger aan de koplampfabrikanten. Door ze tijdens het ontwerp in een koplamp te gebruiken en te voldoen aan de eisen van de ECE-norm, kan goedkeuring van een bepaald koplamptype voor een halogeenlamp of een led-vervanging mogelijk zijn. Vandaag is dit slechts een voorstel en de tijd zal leren of de oplossing in de praktijk toepasbaar zal zijn.

Hetzelfde geldt voor de achterlichten. Een bijkomend pro-argument is daarbij dat de leds direct hun volledige lichtstroom krijgen, zodat bijvoorbeeld een remlicht merkbaar sneller zichtbaar is, wat zich vertaalt in een echte verhoging van de veiligheid. Geschat wordt dat de bestuurder achterin het remlicht van de LED-bron zo veel sneller zal opmerken dat het hele remproces 3-5 meter eerder zal zijn voltooid, wat veel is.

Veel fabrikanten hebben er al voor gekozen om retrofitbronnen te gebruiken voor interieur- en misttoepassingen zoals binnenverlichting, opbergruimte of kofferbak, waaronder de groepen PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen en Volvo.

Led-equivalenten van traditionele gloeilampen zijn nu beschikbaar voor individuele gebruikers. Helaas, hoewel ze het rijcomfort 's nachts aanzienlijk kunnen verbeteren door veel betere verlichting te bieden, is het gebruik ervan bij wet verboden, wat betekent dat ze alleen mogen worden gebruikt bij off-road rijden.

De toekomst is aan lidar-systemen en steeds meer sensoren

Het werkterrein van OSRAM-ingenieurs in de auto-industrie gaat verder dan het traditionele concept van lichtbronnen. Dit Duitse bedrijf produceert ook de meeste sensoren die op onze nieuwe voertuigen worden geïnstalleerd. Zowel die aan de buitenkant, die het gebruik van actieve cruisecontrol of een rijstrooksysteem mogelijk maken, als die aan de binnenkant, bewaken de vermoeidheid van de bestuurder en analyseren de richting van zijn aandacht.

De volgende stap op dit gebied is het gebruik van gecombineerde technologieën: LiDAR-systemen op basis van laserdiodes, infrarood (IR) LED's en SMARTRIX LED-arrays met EVIYOS-diodes. Samen zullen al deze apparaten de interactie van de auto met de omgeving veel grijzer maken. Ze werken samen door elkaars gegevens te interpreteren. Het LiDAR-systeem maakt het mogelijk om objecten in de ruimte in 3D te detecteren, zelfs bij slechte weersomstandigheden. Dankzij deze oplossing kan het systeem zien waar auto's, wild en voetgangers zijn. Samen met de radar wordt de snelheid van deze objecten bepaald en door het gebruik van de camera kun je kleuren over elkaar heen leggen en tekens detecteren.

Dankzij de interactie van al deze systemen zal het bijvoorbeeld mogelijk zijn om het effect van autodazzle te elimineren door verkeerslichten te reflecteren op passerende borden. Het systeem leest het bord van tevoren en de EVIYOS LED-koplamp dooft niet alleen het gebied van het bord zodat het niet te veel reflecteert naar de bestuurder, maar - belangrijker nog - zal informatie van dit bord vooraan weergeven van de auto op de weg.

Dit zijn slechts voorbeelden van de mogelijkheden van technologie die over een paar jaar in auto's zal verschijnen, na de nodige verfijning. Een ding is zeker. De ontwikkeling van autoverlichting is nog nooit zo snel gegaan als nu en zal in de toekomst alleen maar beter worden. Laat alleen betrouwbaarheid gelijke tred houden met innovatie.

Skoda-museum

Achter de muur, of liever achter de muren van de conferentiezaal waar TEC DAY plaatsvindt, bevindt zich het Skoda-fabrieksmuseum. Tijdens de pauzes tussen de colleges kon men kennis maken met de geschiedenis van dit een van de oudste automerken, die al 117 jaar oud is. Het begon allemaal met fietsen en motorfietsen. Toen kwamen de auto's.

Het tentoongestelde deel van de museumcollectie is misschien niet heel groot, maar wel heel divers. Zowel auto's die we associëren met onze wegen als modellen uit het interbellum worden gepresenteerd. Er zijn ook interessante prototypes waarvan je je afvraagt ​​wat er gebeurt als Volkswagen opschiet met de vakbonden uit Geran en investeert in de FSO? Er is ook een bescheiden rallytentoonstelling en enkele vitrines waar je bijvoorbeeld de evolutie van het handelsmerk van de gevleugelde pijl kunt volgen.

Een aparte ruimte is gewijd aan de "werkplaats", die het restauratieproces van de historische Skoda in verschillende fasen laat zien.

Als je in Tsjechië bent, in het noordelijke deel van Praag, moet je deze plek zeker bezoeken en de rijke geschiedenis van het machtigste automerk in ons deel van Europa waarderen.