Suzuki Vitara AllGrip XLED - rauwe cross-over

Terwijl de naam en styling verwijzen naar de grotere Grand Vitary die zojuist zijn marktleven heeft beëindigd, is de nieuwste Vitara gericht op een compleet andere ontvanger. In ieder geval op het gebied van marketing. Maar wat biedt de nieuwe crossover van het Japanse merk nu eigenlijk en wie zal het leuk vinden?

De crossovermarkt in het B-segment wordt rijker en diverser. Het omvat modellen met offroad-ambities zoals de Jeep Renegade, absoluut stedelijke zoals de Renault Captur of Citroen C4 Cactus, en de rest probeert ergens tussenin te passen. Voor mij ligt een poging om een antwoord te vinden op de vraag waar het nieuwste Suzuki-aanbod in dit hele bedrijf te plaatsen.

Als ik naar het ontwerp van de nieuwe Vitar kijk, ben ik blij dat Suzuki geen consistent uiterlijkbeleid heeft voor hun modellen en dat ze allemaal helemaal opnieuw zijn gemaakt. Deze keer hebben we, in plaats van de eigenzinnige op slechtvalken geïnspireerde koplampen van de SX4 S-Cross, een klassieke look die doet denken aan de vertrekkende Grand Vitary. Dit is niet alleen te zien aan de vorm van de koplampen, maar ook aan de zijlijn van de ramen of de motorkap die de spatborden overlapt. In overeenstemming met de huidige mode heeft het nieuwe model sierlijsten op de deuren die veranderen in de "spieren" van de achterspatborden. Voor de Grand is het reservewiel op de zijwaarts openende achterklep verwijderd. Dit is een duidelijk bewijs dat de Suzuki Vitara niet eens probeert zich voor te doen als een SUV, maar zich probeert aan te sluiten bij de groep van steeds populairder wordende cross-overs in het B-segment. De koper kan een tweekleurige carrosserie, wielen en interieurelementen bestellen in verschillende felle kleuren om uit te kiezen. In ons geval kreeg de Vitara een zwart dak en spiegels en turquoise inzetstukken op het dashboard die bij de carrosserie pasten, evenals LED-koplampen.

Ik weet niet of het turkoois van de Suzuki echt turkoois is. Aan de andere kant ben ik ervan overtuigd dat het een vrij gemiddeld interieur met succes verlevendigt. Het instrumentenpaneel met ronde ventilatieopeningen is niets bijzonders en is gemaakt van hard en niet erg spectaculair plastic. Kijkend naar de klok of het paneel van de airconditioning, is het merk gemakkelijk te herkennen, deze elementen zijn typisch voor Suzuki-modellen. Maar de ster hier is het nieuwe 7-inch touchscreen-infotainmentsysteem. Het biedt toegang tot radio, multimedia, telefoon en navigatie, en de gevoeligheid en reactiesnelheid zijn technologisch niet te onderscheiden van smartphoneschermen. Er is een volumeschuif aan de linkerkant van het scherm, maar deze is soms moeilijk te raken, vooral op oneffen oppervlakken. Het multifunctionele stuur met klassieke radiobedieningsknoppen schiet te hulp.

Vitara biedt, zoals het een crossover betaamt, vrij hoge stoelen. Ze zijn goed genoeg geschetst, maar niet te adequaat voor de aard van de auto. Jammer dat er geen centrale armsteunen zijn, die krijgen we zelfs niet in de hoogste uitrustingsniveaus. Er is echter voldoende ruimte in het midden, zelfs achter, ondanks de veel kortere wielbasis (4 cm) dan de SX250 S-Cross. Boven onze hoofden, het is misschien niet alleen op de achterbank wanneer we de Vitara bestellen met het grootste tweedelige zonnedak in zijn klasse. Het gaat helemaal open, het ene deel is klassiek verborgen onder het dak, het andere gaat omhoog. Fans van opengaande daken zullen blij zijn, helaas kan het niet in alle uitrustingsniveaus worden besteld, maar alleen in de duurste XLED AllGrip Sun (PLN 92).

Grote wielen in combinatie met een bescheiden wielbasis en een lengte van iets meer dan vier meter (417 cm) impliceren niet veel comfort bij het betreden van de cabine, maar hinderen in de praktijk niet. Het is gemakkelijk om in de cabine te komen, de toegang tot de achterbank is veel beter dan bijvoorbeeld in de Fiat 500X. Bovendien maakte de hoogte van de Vitara (161 cm) het mogelijk om een behoorlijk behoorlijke koffer (375 liter) te plaatsen. De vloer kan op twee hoogtes worden geïnstalleerd, waardoor de rugleuningen van de achterbank, wanneer ze zijn opgevouwen, er een vlak mee vormen zonder een ongemakkelijke stap.

Vitara nam van de SX4 S-Cross niet alleen de vloerplaat over, zij het een verkorte, maar ook de aandrijvingen. Diesel DDiS wordt niet aangeboden in Polen, dus de koper is noodzakelijkerwijs gedoemd tot een enkele benzine-eenheid. Dit is de nieuwste incarnatie van de 16-liter M1,6A-motor, die al vele jaren bekend is en nu 120 pk ontwikkelt. De motor zelf, versnellingsbak (voor een extra PLN 7 kun je een CVT bestellen) en de optionele Allgrip-aandrijving zijn overgenomen van het SX4 S-Cross-model. Wat betekent het?

De afwezigheid van drukvulling, een timing van zestien kleppen en een relatief hoog vermogen per liter cilinderinhoud komen tot uiting in zijn kenmerken. Het maximumkoppel van 156 Nm is pas beschikbaar bij 4400 tpm. In de praktijk betekent de wens om de mogelijkheden van de motor te gebruiken de noodzaak om hoge snelheden te gebruiken. De eerste inhaalpogingen laten zien dat de motor dit niet doet, alsof hij vreselijk moe is. De rijmodusknop met Sport-inscriptie komt te hulp. Het activeren ervan verbetert de gasrespons en zal zeker tevreden zijn met bestuurders die van dynamisch rijden houden. De Sport-modus maakt het inhalen gemakkelijker, maar zal het brandstofverbruik beïnvloeden doordat een deel van het koppel naar de achterwielen wordt overgebracht.

De Suzuki-motor biedt veel opties voor brandstofbesparing. In stedelijke omstandigheden verbruikt Vitara 7-7,3 liter per 100 km. Dynamisch rijden op de weg met de Sport-modus maakt hier geen verschil, maar het verlagen van de toon levert verbluffende resultaten op. De waarde van 5,9 l/100 km wordt bereikt zonder enige opoffering van de bestuurder, maar dit is geenszins de limiet van de mogelijkheden van dit apparaat. Met een beetje moeite zullen we zinloos inhalen opgeven en de snelheid van 110 km / u niet overschrijden, Vitara zal, ondanks de aandrijving op beide assen, zijn vruchten afwerpen met een verrassend laag brandstofverbruik. In mijn geval werd de waarde van 200 l / 4,7 km bereikt op een afstand van bijna 100 km. Ik moet er echter aan toevoegen dat het die dag niet warm was, dus ik heb tijdens deze poging geen airconditioning gebruikt.

Ondanks de mogelijkheid om de Sport-modus te selecteren, is het karakter van de auto vrij rustig en comfortgericht. De vering is zacht en duikt diep bij het navigeren door slapende agenten of kuilen op een onverharde weg, maar het is nog steeds moeilijk om naar beneden te halen. Als we het niet overdrijven, zal het geen storende geluiden maken. Aan de andere kant zorgt het voor een zelfverzekerde handling bij hogere snelheden, zelfs op slecht verharde wegen, en de stabilisatoren zorgen ervoor dat de carrosserie niet te veel rolt in bochten.

Een andere nieuwe Suzuki-functie naast het infotainmentsysteem is adaptieve cruisecontrol. Het kan de snelheid aanpassen aan de voorligger en schakelt niet uit bij elke versnelling. Hij biedt veel comfort en laat een handgeschakelde versnellingsbak met slechts vijf versnellingen of een hoger geluidsniveau in de cabine dan de concurrentie vergeten.

Op het gebied van veiligheid biedt Vitara standaard een complete set airbags, inclusief kniebescherming, en een set elektronische assistenten (vanaf PLN 61). De AllGrip-versies (vanaf PLN 900) zijn bovendien uitgerust met een Hill Descent Assistant en de hogere prestatieversies zijn uitgerust met een RBS-systeem (Radar Brake Support). Het is ontworpen om te beschermen tegen een aanrijding met een voorligger, voornamelijk in stedelijke gebieden (werkt tot 69 km / u). Helaas is het systeem overgevoelig en schreeuwt het de bestuurder dan ook elke keer hard toe als hij niet voldoende afstand houdt.

Ben je de AllGrip vierwielaandrijving vergeten? Nee, absoluut niet. Dit systeem merkt zijn aanwezigheid echter niet dagelijks op. Suzuki besloot in te zetten op "automatisering". Er is hier geen universele 4×4-modus. Standaard rijden we in de automatische modus, die zelf bepaalt of de achteras de vooras moet ondersteunen. Een laag brandstofverbruik is gegarandeerd, maar indien nodig komt de achteras in het spel. Beide assen werken in de modi Sport en Snow, hoewel ze verschillen in de hoeveelheid koppel die door de motor wordt geproduceerd. Als er offroad moeilijker doorgebroken moet worden, komt de Lock-functie goed van pas, die de 4x4-rit blokkeert tot een snelheid van 80 km/u. In dit geval gaat het grootste deel van het koppel naar de achterwielen. We mogen echter niet vergeten dat we ondanks de vrij grote bodemvrijheid van 185 mm niet langer met een puur SUV te maken hebben.

Kortom, Vitara is een specifieke auto. Ontworpen als een modegadget, is het een vrij strikte cross-over. Ondanks het stedelijke karakter en de basale voorwielaandrijving, is het gemakkelijker om je een voorstelling voor te stellen met rubberen vloermatten die tot aan het dak zijn ingesmeerd met opgedroogde modder dan glanzende chromen accessoires voor een operagebouw. Het puur utilitaire karakter wordt onder meer ondersteund door niet al te verfijnde materialen, wat gewaardeerd zal worden door automobilisten die moeite hebben met het schoonhouden van de auto. De optionele AllGrip-aandrijving zal de meeste tuiniers, vissers, jagers en natuurliefhebbers tevreden stellen en zorgt voor meer veiligheid zonder de economie in gevaar te brengen.

Voors: laag brandstofverbruik, gevoelig scherm van het multimediasysteem, ruim interieur

nadelen: ondergemiddelde afwerkingskwaliteit, hoog geluidsniveau, RBS te gevoelig