Suzuki Swift Sport - hoe rijdt een handige hot hatch?
Inhoud
De Suzuki Swift Sport is niet de voor de hand liggende keuze als het om een hot hatchback gaat. Sommigen zouden hem niet eens in deze klas opnemen. En toch is het heel leuk om voor een fractie van de prijs te rijden. Wat is er veranderd bij de nieuwe generatie? We hebben het gecontroleerd tijdens de eerste tests.
Suzuki Swift Sport verscheen voor het eerst in 2005. Hoewel er vaak geprobeerd werd om hem te combineren met concurrerende hot hatch-modellen, was Suzuki waarschijnlijk niet zo happig op deelname aan dergelijke combinaties. Hij heeft een auto gecreëerd die leuk is om in te rijden en emotie oproept zonder dat dit ten koste gaat van de functionaliteit. De algehele bruikbaarheid ervan als stadsauto was een belangrijk ontwerppunt. Bijna net zo belangrijk als een laag lichaamsgewicht.
Ziet er modern uit
Sinds de eerste Suzuki Swift op de markt kwam, is het uiterlijk behoorlijk veranderd. Ontwerpers moesten het doen met onderscheidende vormen omdat de overstap naar de tweede generatie een beetje aanvoelde als een ingrijpende facelift en niet noodzakelijkerwijs als een compleet nieuw model.
De nieuwe generatie blijft terugkijken naar het verleden en lijkt op zijn voorgangers – in de vorm van de voor- en achterlichten of in de iets verhoogde kofferklep. Dit is een goede zet, want als we de vorige generaties kennen, kunnen we gemakkelijk raden naar welk model we kijken. Swift heeft een eigen karakter.
Dit personage is echter veel moderner geworden. De vormen zijn scherper, de koplampen zijn voorzien van LED-dagrijverlichting, we hebben een grote verticale grille, dubbele uitlaatpijpen aan de achterkant, 17 inch wielen - subtiele sportieve accenten laten je schitteren in de stad.
Mooi interieur maar moeilijk
Het dashboardontwerp is zeker minder omvangrijk dan zijn voorgangers - het ziet er best mooi uit, zij het eenvoudig. De duisternis werd onderbroken door rode strepen en in het midden van de console bevond zich een groot scherm. Wij bedienen de airco nog steeds handmatig.
Het afgeplatte stuur doet denken aan de sportieve ambities van Swift, maar is ook een beetje overladen met knoppen – verschillende soorten knoppen. Een sporthorloge met een rode toerenteller ziet er geweldig uit.
Uiterlijk is echter niet alles. Het interieur maakt een goede eerste indruk, maar bij nadere inspectie blijken de meeste materialen hard plastic te zijn. Tijdens het rijden hebben we hier geen last van, we zitten namelijk in sportstoelen met ingebouwde hoofdsteunen en houden onze handen aan het lederen stuur. De stoelen hebben meer contouren, maar zijn te smal voor lange bestuurders.
De Suzuki Swift Sport is ontworpen voor dagelijks gebruik en is ontworpen voor woon-werkverkeer in de stad. De ruimte in de cabine is dus redelijk draaglijk en ruim voldoende voor de bestuurder en één passagier, en het volume van de bagageruimte bedraagt 265 liter.
De mens leeft niet alleen met geweld
De eerste Swift Sport verdiende respect door hem heel serieus te nemen. De Suzuki hot hatch heeft een hoogtoerige 1.6 motor met gesmede zuigers - net als in echt krachtige auto's. Het vermogen zal je misschien niet choqueren - 125 pk. - dit is geen prestatie, maar ze hebben van hem een zeer bekwaam stadskind gemaakt.
De nieuwe Suzuki Swift Sport is zelfs voor het stedelijke hot hatch-segment niet bijzonder sterk. Als we het zo moesten noemen, want we kunnen bijvoorbeeld een Ford Fiesta kopen met een motor van 140 pk, en het is nog niet eens de ST-versie. En dit is de kracht van een sportieve Suzuki?
Dit was echter de eerste keer dat een 1.4-motor met supercharger werd gebruikt. Als gevolg hiervan is de koppelcurve vlakker, met een maximumkoppel van 230 Nm tussen 2500 en 3500 tpm. Dit is echter niet bedoeld om hier indruk te maken. Dat is ruw. De eerste Swift Sport woog iets meer dan een ton. De andere is vergelijkbaar. Dankzij het nieuwe platform kon het gewicht echter worden teruggebracht tot 970 kg.
We hebben de Swift getest in het bergachtige gebied van Andalusië, Spanje. Hier laat hij zich van zijn beste kant zien. Hoewel de acceleratie voor een hot hatch niet storend is, doordat de eerste 100 km/u pas na 8,1 seconden op de meter verschijnt, kan hij de bochten goed aan. Dankzij de iets stevigere vering en kortere wielbasis rijdt hij als een skelter. Letterlijk. De zesversnellingsbak is zeer soepel en de versnellingen schakelen hoorbaar in.
Jammer dat we aan de achterkant weliswaar twee uitlaatpijpen zien, maar daar weinig van zullen horen. Ook hier neemt de nuttige kant van de Sport het over: hij is niet te luid en niet te hard. Ideaal voor dagelijks rijden.
Een kleine motor en een lichtgewicht auto betekenen ook een laag brandstofverbruik. Volgens de fabrikant verbruikt hij in de stad 6,8 l/100 km, op de snelweg 4,8 l/100 km en gemiddeld 5,6 l/100 km. We zullen echter vrij vaak inchecken op treinstations. De brandstoftank bevat slechts 37 liter.
Dynamische auto voor een redelijke prijs
De Suzuki Swift Sport is vooral indrukwekkend qua rijgedrag. Door zijn lage leeggewicht en stijve vering is hij extreem wendbaar, maar het is geen auto voor wie iedereen wil laten zien dat hij de snelste auto heeft. Er is genoeg vermogen om rijden leuk te maken, maar de meeste concurrerende hot hatches zijn veel krachtiger.
Maar ze zijn ook duurder. Suzuki Swift Sport kost PLN 79. Terwijl een Fiesta ST of Polo GTI in dezelfde klasse lijken te zitten, is de Suzuki voor deze prijs bijna volledig uitgerust, terwijl de prijs van een goed uitgeruste Polo ons dichter bij de £ 900 brengt. zloty
Terwijl veel mensen voor sterkere auto’s zullen kiezen, zullen Swift-rijders dezelfde glimlach op hun gezicht hebben omdat het rijplezier met het Japanse model niet ontbreekt.
