Kloppen in de auto-ophanging

Klop in suspensie verschijnt vroeg of laat op elke auto.

Er kunnen veel redenen zijn voor het optreden ervan - problemen met het chassis, onjuiste bediening van de auto, een frivole houding ten opzichte van preventie, enzovoort.

Hoe u de oorzaak van de storing kunt identificeren en wat u in dit geval moet doen, leest u in meer detail in dit artikel.

Kloppen in de voorvering

Helaas op het gehoor onmogelijk te zeggendat klopt inderdaad. Daarom moet u bij het uitvoeren van de zelfdiagnose de schokdempers, spoorstangeinden, stabilisatorstang, voorwielophanging, fusee, stille blokken, kogellagers inspecteren. Een veelvoorkomende oorzaak van kloppen is het falen van rubberen afdichtingen. Alle rubberen onderdelen mogen niet gebarsten of beschadigd zijn. Als u een defect constateert, moet u deze onmiddellijk vervangen.

Werkzaamheden dienen te worden uitgevoerd aan een kijkgat of in opgekrikte toestand van de auto.

Mogelijke oorzaken van kloppen en hun diagnose

De oorzaak van kloppen kan elk onderdeel zijn dat deel uitmaakt van de ophanging. De meest voorkomende oorzaken van een rammelende voorwielophanging zijn:

Uw eigen ophangingsdiagnose uitvoeren

• slijtage van de punt van de stuurstangen;
• schokdemper defect
• slijtage van kogellagers;
• schade aan rubber-metalen scharnieren;
• vervorming van de steunen van de schokdempersteunen;
• slijtage van steunen en draagarmen;
• losdraaien van bouten en moeren van bevestigingen van systeemknooppunten;
• slijtage van het kussen en de rubber-metalen scharnieren van de stang;
• productie van naaflagers;
• grote onbalans van de wielen of vervorming van de velgen;
• bezinksel of breuk van de ophangveer.

Laten we deze en andere oorzaken van kloppen in meer detail bekijken. Het is de moeite waard om de zelfdiagnose te starten door de status te controleren helmknoppen и rubberen afdichtingsonderdelen. Als ze beschadigd zijn, moeten ze worden vervangen. zoek ook naar sporen van olielekkage van de schokdempers.

falen van de draagarmen

Stille blokken van hefbomen

Mogelijke oorzaak van kloppen van de ophanging - breuk van haar hendels. Dit gaat meestal gepaard met een slechte handling van het voertuig. Controleer de werking van stille blokken. Gebruik hiervoor de houder als schouder om de hendels te buigen. Als het breekt, zul je zien aanzienlijke terugslag.

Voor reparatie zal het nodig zijn om de stille blokken te vervangen. Verwijder hiervoor de hendels en druk de oude stille blokken uit het gat. Voordat u nieuwe stille blokken installeert, moet u de stoel smeren om wrijving te verminderen. Maak het bijvoorbeeld schoon van stof en vuil.

schokdemper defect

De schokdemper kan tegen de boven- of ondermontage kloppen. De reden hiervoor kan het losraken van de bevestigingsbouten of een grotere speling in de bevestigingsgaten zijn. Visueel kan slijtage of breuk van de veren worden bepaald door het niveau van de auto. Als de veer sterk doorgezakt of gebroken is, is dit te zien aan de pasvorm van het lichaam. bij het bewegen zal een gebroken veer een karakteristiek geluid maken.

dempingsveer

om schokbrekers te sparen, wordt het geadviseerd vul ze met olie van de door de fabrikant aangegeven viscositeit (mits de schokbrekers inklapbaar zijn). Start in de winter nooit abrupt op een onverwarmde auto. U kunt niet alleen de verbrandingsmotor beschadigen, maar ook de schokdempers, omdat de olie erin ook niet wordt opgewarmd. Zo ontzie je de schokbrekers en verleng je hun levensduur.

Vaak kan het rek de oorzaak zijn van kloppen. Vooral bij het rijden op oneffen wegen (kloppen op hobbels, hobbels) of wanneer het wiel in een put komt. om het rek te controleren, moet u verticaal: duw op spatbord of motorkap. Met een goede stand keert de machine soepel terug naar zijn oorspronkelijke positie. Anders hoor je een krakende en plotselinge beweging.

Een losse borgmoer kan een mogelijke oorzaak zijn van kloppen in het rek. Deze storing kan worden bepaald door de auto tijdens het rijden te wiegen en de bestuurbaarheid te verminderen. In dit geval verschijnt het geluid willekeurig. De moer moet worden aangedraaid, anders loopt u het risico de controle over de auto op de weg te verliezen.

Besturing problemen

Diagnose van stuurstangen op VAZ-auto's

Het geluid van de besturing is vergelijkbaar met dat van een defecte schokdemper. Een indirect teken dat bevestigt dat de oorzaak van de klop in de besturing zit is trillingen van het stuur и harde klop op hobbels, hobbels.

De klop van de voorkant is in dit geval het resultaat van de interactie van de tandheugel en het tandwiel dat erlangs beweegt. Tijdens de werking van het stuursysteem nemen de contactafstand en de output tussen de tandheugel en het rondsel in de loop van de tijd toe. De opening is voelbaar wanneer het stuur recht staatdoor het stuur lichtjes opzij te bewegen. Er wordt geklopt op het contactpunt. om deze storing te diagnosticeren, volstaat het om de auto vanaf een van de voorkanten op te krikken en de stuurstangen te schudden. Als u tegelijkertijd een terugslag voelt, dan is dat hoogstwaarschijnlijk plof komt van versleten bussen. U kunt nieuwe vervangingen vinden bij elke autowinkel.

Bij reparaties raden garagevakmensen aan om een ​​markering aan te brengen op de stuuras op de plaats waar deze in contact komt met de tandheugel. dit is nodig om de as te installeren tijdens de montage van het mechanisme door deze 180 graden te draaien, zodat de rail ook enige tijd normaal kan functioneren.

Staande ondersteuning

Een dof "rubber" geluid bij het rijden op oneffen wegen kan optreden als gevolg van een onjuiste werking van het bovenste deel van de voorwielophanging. Dit geluid kan ook "thumbling" worden genoemd. Vaak kan de prop een krakend geluid maken, en een hard, rubberachtig gekletter is meestal hoorbaar wanneer: problemen met rubberen afdichting. om het te controleren, moet één persoon het lichaam zwaaien en de tweede moet de stabilisatorstang met zijn hand vastpakken.

Het heeft een rubberen basis die een natuurlijke schokdemper is. Rubber slijt echter na verloop van tijd en wordt stijf. Hierdoor gaat zijn flexibiliteit en dempingsvermogen verloren. Helaas laten de ontwerpen van veel auto's je niet toe om bij dit knooppunt te komen en de opening tussen de begrenzer en de steun te meten. Als uw auto dit echter kan, houd er dan rekening mee dat de afstand ongeveer 10 mm moet zijn.

Gewoonlijk treedt de klop in de ophanging slechts aan één kant op, omdat het onwaarschijnlijk is dat de steunen tegelijkertijd aan beide zijden tegelijkertijd zullen worden versleten.

Druklager

Versleten steunlager

Het geluid dat een versleten druklager maakt is vergelijkbaar met dat van een demper, maar is luider. om een ​​storing te detecteren, moet u de voorste veerpoot demonteren. De eigenaardigheid van de productie ervan ligt in de ongelijke slijtage langs de omtrek van het lichaam. De grootste output treedt op wanneer de auto rechtdoor rijdt. Dat is waarom kloppen is mogelijk met rechtlijnige beweging. Als je naar rechts of links draait, stopt het kloppen. Als u een dergelijke situatie heeft, betekent dit dat het steunlager in de auto is uitgevallen.

U kunt het ook controleren door een wiel op te krikken en er een standaard onder te plaatsen om uw been niet te beschadigen. Tussen de standaard en het wiel moet je een stok plaatsen die je moet indrukken om de staat van het steunlager te controleren. Daarna leggen we onze vinger tussen de moer en het binnenste deel van de steun om de speling te voelen wanneer het wiel schommelt. Als een gemakkelijke slag van de stang merkbaar is ten opzichte van het binnenste deel van de steun, dan is de zitting van binnen gebroken of is het steunlager defect (er is een metalen klop hoorbaar).

er is ook een kans dat de moer op de steel net is losgedraaid. Als de klop doof is, zit het probleem hoogstwaarschijnlijk in de demper, waarop scheuren te zien zijn.

kogelgewrichten

Sferisch lager

Bij oude voertuigen met achterwielaandrijving (bijvoorbeeld VAZ's) worden problemen met kogelgewrichten beschouwd als een klassieke oorzaak van kloppen in de ophanging. De test moet beginnen met het ophangen aan de schokbreker van de auto boven het wiel waar de klop vandaan komt. Het is aan te raden om vooraf het stuur zo vast te zetten dat het tijdens de test recht blijft staan!

Zonder de schijf te draaien, moet u proberen de tegenovergestelde delen naar u toe en van u af te schudden. De procedure moet in twee vlakken worden uitgevoerd., pak de linker- en rechterkant van het wiel en vervolgens de boven- en onderkant. Bij defecte steunen zult u vooral in het tweede geval speling voelen - het wiel losmaken bij de bovenste en onderste delen.

Speling treedt op als gevolg van een geleidelijke toename van de output in het onderste deel van het kogelgewricht, waarvan het eerste teken een kraak is in een bocht of op hobbels. Het smeermiddel verdwijnt geleidelijk, waarna de output wordt overgebracht naar de zijdelen van de steun, wat leidt tot het binnendringen van water in de bal. Dit kan worden bepaald door het wiel met de ene hand zijwaarts te bewegen en met de andere hand te controleren op speling op het kogelgewricht zelf. De laatste fase van ontwikkeling, wanneer tijdens de controle met de berg, de bal op en neer begint te gaan.

Constant Velocity Joint (homokineet)

Als de homokineet defect is, maakt deze tijdens het rijden een kenmerkend gekraak, vooral in bochten. Als de homokineet kapot gaat, moet deze worden vervangen, omdat deze niet te repareren is.

Van tijd tot tijd moet u de staat van de homokineethoes controleren. Als het droog is, zijn er geen problemen met het scharnier, maar als de helmknop vettig en stoffig is, is het beter om deze te vervangen. Immers, wanneer vet op de helmknop verschijnt, kan dit duiden op een schending van de dichtheid, waardoor water en vuil binnendringen. Het wordt aanbevolen om de klemmen vast te draaien of de helmknop te vervangen door een nieuwe, omdat er waarschijnlijk scheuren in de oude zijn verschenen.

Ongebruikelijke oorzaken van falen

ook een reden om te kloppen kan zijn: gedraaide remklauw. Dit is een vrij zeldzame oorzaak, omdat de remklauw meestal erg veilig is met borgmoeren. Maar als de bevestigingsbouten toch worden losgedraaid, zal het geluid van de remklauw, vooral wanneer de auto remt, erg luid zijn, dus het is onmogelijk om het met iets te verwarren. Soms, vooral als de remblokken van slechte kwaliteit zijn, kunnen ze een klein en hol geluid maken. In sommige gevallen kan delaminatie van hun werkoppervlak optreden.

Controleer integriteit remklauw gidsen kan worden gedaan door tijdens het rijden het rempedaal licht in te drukken. De rem spant de remklauwen aan en voorkomt dat de geleiders rammelen. In de vrijgegeven toestand zal het kloppen in de geleiders weer verschijnen.

De oorzaak van stoten in de voorwielophanging kan ook optreden stabilisatorstang beugel. Het heeft bussen met rubberen elementen in zijn ontwerp. U moet hun integriteit controleren.

ook een reden voor het optreden van kloppen kan de situatie zijn wanneer: opgeblazen airbags. Hierdoor verschijnt er een klop, uiterlijk vergelijkbaar met het geluid van het loopsysteem van de auto. Vink dus ook deze optie aan. ook de moeite waard om te controleren Zijn alle moeren en bevestigingsmiddelen onder de motorkap vastgedraaid?. Dit geldt vooral bij het kopen van een gebruikte auto. Onbeveiligde onderdelen kunnen rammelen en een geluid maken dat lijkt op het kloppen van een ophanging.

Zie onderstaande tabel voor meer informatie over storingen die leiden tot kloppen in de voorwielophanging:

De aard van de klop	De reden van de storing	eliminatiemethode
Plof	De bevestiging aan het lichaam van de stabilisatorstang is losgeraakt, evenals de stutten aan de onderste draagarm	Losse schroefverbindingen weer vastdraaien
	De rubberen bussen van de stabilisator, evenals de stutten, zijn versleten	Controleer op speling en vervang de bussen
Het geluid van rubber (gedempt)	Rubberen demper reksteun versleten	Bovenste veerpoot vervangen
Harde (metalen) klop	Kogelgewricht mislukt	Kogelgewricht vervangen
harde klop	Stuurstang versleten	Voor vervangende tractie:
	Gebroken voorwielnaaflager of losse naafmoer	Lager vervangen, moer vastdraaien
Krakend of metaalachtig geluid in het onderste deel van het lichaam	De veer brak, het lichaam zakte naar één kant	Vervang de veer onmiddellijk
Geluid bij het draaien aan het stuur tijdens het rijden	Homokineet mislukt	Scharnier moet onmiddellijk worden vervangen

Kloppen in de achtervering

Diagnose van de achterwielophanging is sneller omdat het ontwerp eenvoudiger is. Er kunnen verschillende redenen zijn voor het kloppen: versleten bussen van de torsiestang (indien aanwezig), losse wielbouten, losse of kapotte uitlaatpijpbevestiging, gebroken veer van de ophanging, losraken van de bevestigingsbeugel van de korte reactiestang, terugslagklep in de schokdemper, achter schokdemper bussen, losgekomen steekas, pad spacer bar. ook de oorzaak van onbekende geluiden kan redenen zijn die niet specifiek verband houden met de ophanging. Bijvoorbeeld items in de kofferbak, losgeschroefde "reserve" enzovoort.

ook aanbevolen om te controleren uitlaatpijp montage en haar algemene toestand. Een verbrande uitlaatdemper maakt immers vreemde geluiden die een automobilist kan opvangen voor een klop in de achterwielophanging. Bovendien moet u alle bevestigingselementen van de buis controleren. Als het niet stevig is bevestigd, kan het op ruwe wegen een kleine en doffe klop geven, die de bestuurder kan verwarren met problemen met de ophanging.

Bij zelfdiagnose moet u de volgende onderdelen controleren (sommige zijn mogelijk niet beschikbaar op sommige automodellen):

Opschorting controleren

• geleideconstructie achterophanging;
• hefbomen (dwars, longitudinaal);
• stabilisatorstang;
• schokdempers achter;
• dempende veren;
• schokdemper cups en beugels;
• rubberen bussen;
• achterasbalk;
• compressiebuffer;
• lagers.

Diagnose van de geleideconstructie

Tijdens het uitvoeren van diagnostiek moet u de volgende acties uitvoeren:

• Controleer de kracht en de staat van de balk, evenals de hendels (indien aanwezig). Zorg ervoor dat er geen vervorming op deze onderdelen is.
• Controleer de scharnieren. Door slijtage kunnen er scheuren ontstaan. Dit leidt ook tot vervorming.

Het is de moeite waard om de schroefdraadverbindingen van de flenzen op hun bevestigingspunten te controleren. Afhankelijk van het merk en model van de auto kunnen ze worden gerepareerd of moet u nieuwe kopen en installeren. U dient de genoemde werkzaamheden uit te voeren in een autoservice of in een garage met kijkgat.

Diagnostiek van de vering van de ophanging

Ondanks het feit dat het staal waaruit de veren zijn gemaakt sterk is, kunnen ze na verloop van tijd bezwijken. Hun individuele windingen breken, zodat de veer niet meer normaal werkt. Om de veer te diagnosticeren, volstaat het om een ​​visuele inspectie uit te voeren. In dit geval is het de moeite waard om aandacht te besteden aan de afwezigheid van defecten aan de spoelen van de veer, evenals aan de integriteit van de rubberen lipjes die zich op de plaatsen van hun installatie bevinden. Als de veer uitvalt, moet deze worden vervangen, deze kan niet worden gerepareerd.

Schokbrekers achter

Gebruikte schokbreker laarzen

Net als bij de voorste schokdempers, pollen moeten diagnosticeren. Vervang ze indien nodig. bij het inspecteren van schokdempers is het ook de moeite waard om aandacht te besteden aan de afwezigheid van olielekkage uit het lichaam. Als de schokdemper inklapbaar is, is het de moeite waard om deze te demonteren en te demonteren om ervoor te zorgen dat de interne elementen in goede staat verkeren. Tegelijkertijd is het de moeite waard om de rubberen bussen aan de binnenkant te controleren, die vaak falen.

Voor de controle heeft u een assistent nodig. Je moet de achterkant van de carrosserie schudden en kijken of er speling is in de bussen en de karakteristieke op- en neerwaartse beweging van de schokdemper. Als er speling is, zijn de bussen hoogstwaarschijnlijk al ontwikkeld in de vorm van een ovaal - ze moeten worden vervangen.

Aanvullende redenen

Als je de hierboven genoemde onderdelen hebt gecontroleerd, maar de klop van de achterkant nog steeds aanwezig is, moet je op de volgende dingen letten:

• Ondersteuning stoppen. Hier treden ze op, zoals in het geval van de voorwielophanging. Wanneer het scheef staat, maakt de remklauw een hard geluid, dus het diagnosticeren van deze storing is niet moeilijk.
• Naaflager. U moet de hele auto opkrikken of alleen het wiel dat u wilt controleren. Bij vrij draaien mag het lager geen geluid, stoten of piepen maken. Bij het controleren is het mogelijk om het remblok tegen de schijf te wrijven, waarvan het geluid erg lijkt op een piep. Wees daarom voorzichtig bij het diagnosticeren.

Onderstaande tabel toont de belangrijkste oorzaken van geluid in de achtervering:

De aard van de klop	De reden van de storing	eliminatiemethode
Dove plof wanneer geraakt in kuilen of hobbels	Kapotte schokdempers achter	Schokdempers repareren, indien niet te repareren - vervangen door nieuwe
Constante plof bij het rijden in een rechte lijn	Verzwakte schokdemperbevestiging, slijtage van de bussen in de ogen van de achterste schokdempers	Draai de bout en moer van de schokdemper vast, vervang de bussen waarin al slijtage is opgetreden
Een doffe plof bij het wiegen van het lichaam tijdens het rijden op een oneffen weg	Beschadigde bussen in achterste draagarmen	Alle rubberen bussen zijn vervangbaar
Metalen stoten en verzakking van één kant van het lichaam	Gebroken of gebroken veer	Vervang de veer door een nieuwe
Dove, sterke klop (storing) aan de achterkant van de ophanging	De buffer stortte in, de afbraak van de achterwielophanging nam toe	moet een gescheurde of versleten buffer vervangen

Uitgang

Een klop in de voor- of achterwielophanging vertelt de autobezitter dat er een diagnose moet worden gesteld. Voer het daarom zo snel mogelijk uit, zodat een onschuldige klop, zo lijkt het, van een soort bus niet verandert in een reparatie van een kapotte ophanging. En om zo min mogelijk een kleine en doffe klop in de ophanging tegen te komen, we raden u aan de juiste rijmodus te selecteren, vooral op oneffen landwegen en slechte asfaltwegen. Zo bespaart u de auto van reparaties en uw portemonnee van extra afval. U kunt de onderstaande video bekijken voor meer informatie over het diagnosticeren van stoten in de ophanging van de auto.

Hoe een klop in de ophanging te vinden - wat en hoe klopt?