In aanbouw en geplande megaprojecten. Grote en dure dingen die de wereld zullen verbazen

Voorbij zijn de dagen dat projecten met een waarde van miljoenen onder de indruk waren. Zelfs honderden miljoenen mensen verhuizen niet meer. Tegenwoordig zijn hiervoor miljarden nodig en de kosten van de grootste projecten lopen op tot honderden miljarden. Inflatie is hier tot op zekere hoogte verantwoordelijk voor, maar het is niet de belangrijkste reden voor deze enorme aantallen. De grootste projecten en plannen van de XNUMXe eeuw zijn gewoon gigantisch in omvang.

Een traditioneel gebied van megaprojecten zijn visioenen van grote bruggen en tunnels. Veel indrukwekkende gebouwen van dit type zijn gebouwd en worden gebouwd in de wereld, zoals de Young Technician vele malen schreef. Fantasieën zijn echter nog steeds niet bevredigd. Ze tekenen projecten niet langer "mega", maar zelfs "giga". Een van die opvattingen is bijv. brug over de Beringstraat (1), d.w.z. wegverbindingen tussen Noord-Amerika en Azië, iets minder maar toch ambitieuze brug om de landengte van Darien . te omzeilen tussen Noord- en Zuid-Amerika, dat momenteel door geen enkel voertuig kan worden bereden en over zee moet worden verplaatst, brug en tunnel tussen Gibraltar en Afrika, een tunnel die Zweden en Finland verbindt zonder de noodzaak om een ​​veerboot te gebruiken of de Botnische Golf te omzeilen, tunnels die Japan en Korea, China met Taiwan, Egypte met Saoedi-Arabië onder de Rode Zee verbinden, en de Sakhalin-Hokkaido-tunnel die Japan met Rusland verbindt .

Dit zijn projecten die als giga kunnen worden aangemerkt. Op dit moment zijn ze vooral fantasie. Kleinere schalen, d.w.z. kunstmatige archipel gebouwd in Azerbeidzjan, een enorm Turks restauratieproject in Istanbul en de bouw van een nieuwe moskee in Mekka Masjid al-Haram in Saoedi-Arabië meer dan honderd miljard dollar. Ondanks veel problemen met de implementatie van deze gedurfde ideeën lijst van megaprojecten het zal eerder en langer worden. Er zijn veel verschillende redenen waarom ze worden geaccepteerd.

Een van hen is grootstedelijke groei. Naarmate mensen van het platteland naar steden en bevolkingscentra verhuizen, groeit de behoefte aan grootschalige investeringen in infrastructuur. Ze moeten zich bezighouden met transport en communicatie, waterbeheer, riolering, energievoorziening. De behoeften van de in steden geconcentreerde bevolking overtreffen aanzienlijk de behoeften van de in plattelandsgebieden verspreide bevolking. Het gaat niet alleen om basisbehoeften, maar ook om aspiraties, symbolen van een grote stad. Er is een groeiend verlangen om op te vallen en indruk te maken op de rest van de wereld. Megaprojecten ze worden een bron van nationale trots en een statussymbool voor opkomende economieën. Kortom, dit is een vruchtbare voedingsbodem voor grote ondernemingen.

Natuurlijk is er ook een groep van wat rationelere economische motieven. Grote projecten betekenen veel nieuwe banen. Het aanpakken van de problemen van werkloosheid en isolatie van veel mensen is van cruciaal belang omtoevluchtsoorden ontwikkelen. Grote investeringen in tunnels, bruggen, dammen, snelwegen, luchthavens, ziekenhuizen, wolkenkrabbers, windmolenparken, offshore-olieplatforms, aluminiumsmelterijen, communicatiesystemen, de Olympische Spelen, lucht- en ruimtemissies, deeltjesversnellers, gloednieuwe steden en vele andere projecten . brandstof voor de hele economie.

Zo is 2021 een jaar van voortzetting van een reeks grote investeringen zoals het London Crossrail-project, een enorme upgrade van het bestaande metrosysteem, het grootste bouwproject ooit in Europa, de LNG-uitbreiding in Qatar, het grootste LNG-project in de wereld met een capaciteit van 32 miljoen ton per jaar, evenals de lancering van een aantal grote projecten, zoals de bouw in 2021 van 's werelds grootste zeewaterontziltingsinstallatie in de stad Agadir, Marokko.

Opvallen

Volgens een Indiaas-Amerikaanse wereldstrateeg, Paraga Khanna, we worden een wereldwijd verbonden beschavingwant dat is wat we bouwen. "We leven van infrastructuurbronnen die zijn ontworpen voor een bevolking van drie miljard terwijl onze bevolking de negen miljard nadert", zegt Hanna in een interview. "In wezen moeten we ongeveer een biljoen dollar uitgeven aan basisinfrastructuur voor elk miljard mensen op de planeet."

Geschat wordt dat, aangezien alle megaprojecten die momenteel zijn gepland en gestart, vorderen, we in de komende 40 jaar waarschijnlijk meer aan infrastructuur zullen uitgeven dan in de afgelopen 4 jaar.

Voorbeelden van gewaagde visies zijn gemakkelijk te vinden. Megaprojecten zoals Grand Canal Nicaragua, Magnetische spoorlijn Tokyo-Osaka in Japan, Internationaal Experimentele fusiereactor [ITER] in Frankrijk, het hoogste gebouw ter wereld in Azerbeidzjan, de Delhi-Mumbai Industrial Corridor in India en King Abdullah City in Saoedi-Arabië. Een andere vraag - wanneer en in welke gevallen - zullen deze visies überhaupt uitkomen. Gewoonlijk heeft de loutere aankondiging van een megaproject echter een aanzienlijk propaganda-effect en een tastbaar economisch effect als gevolg van de toegenomen belangstelling voor de concentratie van media-aandacht rond de stad, regio en staat.

In de hoop de aandacht te trekken, begon India waarschijnlijk vele jaren geleden het bouwen van het hoogste standbeeld ter wereld, een 182-meter hoog standbeeld van Sardar Patel, de eerste minister van Binnenlandse Zaken en vice-premier van onafhankelijk India. Ter vergelijking: het standbeeld van Chief Crazy Horse in South Dakota, dat tientallen jaren nodig had om te bouwen, zou iets meer dan 170 meter lang moeten zijn. Beide gebouwen zijn in de wereld bekend en worden in tal van publicaties genoemd. Dus soms is een groot beeld voldoende, en is het niet nodig om het af te maken.

Według Bent Flivbjerg, hoogleraar management aan de Universiteit van Oxford, is het aandeel van de economie dat betrokken is bij megaprojecten momenteel 8% van het bruto binnenlands product van de wereld. Ondanks het feit dat veel megaprojecten kosten overtreft, en de meeste ervan veel langer nodig hebben om te bouwen dan gepland, vormen ze een belangrijk onderdeel van de huidige wereldeconomie.

Flivbjerg merkte ook op dat projectmanagers de neiging hebben de verwachte voordelen te overschatten, de kosten te onderschatten en toekomstige sociale en economische voordelen te overdrijven. Maar zelfs als er iets misgaat, maakt het mensen meestal niet uit. Ze geven niets om verkeerd berekende kosten-batenclaims, verspild geld of de politieke machtsstrijd die nodig is om groen licht te krijgen. Ze willen gewoon dat er iets zinvols gebeurt in hun gemeenschap of regio, iets dat de aandacht van de wereld trekt.

De lege grootheidswaanzin in dit gebied wordt echter steeds minder. Historisch megaprojectenzoals de piramides in Egypte en de Grote Muur van China hebben blijvende getuigenissen van menselijke prestaties afgelegd, voornamelijk vanwege de ongelooflijke hoeveelheid menselijke arbeid die in hun creatie is gestoken. Tegenwoordig is het meer dan alleen de omvang, het geld en het belang van het project. Megaprojecten hebben steeds meer een reële economische dimensie. Als de wereld de totale uitgaven aan infrastructuur verhoogt tot $ 9 biljoen per jaar, zoals gesuggereerd door Parag Khanna, hierboven vermeld, zal het belang van megaprojecten voor de economie toenemen van de huidige 8%. wereld BBP tot bijna 24%, rekening houdend met alle bijwerkingen. Zo kan de implementatie van geweldige ideeën bijna een kwart van de wereldeconomie uitmaken.

Het is mogelijk om andere, naast politieke en sociale, niet-economische voordelen toe te voegen aan de uitvoering van megaprojecten. Dit is een heel veld van technologische inspiraties die voortkomen uit innovatie, rationalisatie, enz. Voor ingenieurs in dit soort projecten is er ruimte om op te scheppen, creatief de grenzen van technische mogelijkheden en knowhow te verleggen. Men mag niet vergeten dat veel van deze grote inspanningen leiden tot de creatie van mooie dingen, het blijvende erfgoed van de menselijke materiële cultuur.

Fantasie van de diepten van de oceaan tot de verre ruimte

Naast grote bruggen, tunnels, hoogbouw, gebouwencomplexen die uitgroeien tot de schaal van hele nieuwe steden, circuleren de media tegenwoordig futuristisch ontwerpdie geen gedefinieerd bereik hebben. Ze zijn gebaseerd op een specifiek technisch concept zoals: talrijke spoorwegbouwprojecten in Hyperloop-vacuümtunnelsdaar wordt meestal aan gedacht in de context van personenvervoer. Ze inspireren nieuwe ideeën zoals een wereldwijd netwerk voor het verzenden en distribueren van post, pakjes en pakjes. Pneumatische postsystemen waren al bekend in de XNUMXe eeuw. Wat als we in het tijdperk van de ontwikkeling van e-commerce een transportinfrastructuur voor de hele wereld creëren?

2. Visie op een ruimtelift

Bevinden zich Politieke standpunten. De Chinese leider Xi Jinping kondigde het project bijna tien jaar geleden aan. Zijderoute, die de handelsroutes van China met de landen van Eurazië, waar ongeveer de helft van de wereldbevolking leeft, opnieuw zou moeten definiëren. De oude zijderoute werd aangelegd in de Romeinse tijd tussen China en westerse landen. Dit nieuwe project wordt beschouwd als een van de grootste infrastructuurprojecten met een geschatte kostprijs van $ 900 miljard. Er is echter niet één specifiek project dat de Nieuwe Zijderoute zou kunnen worden genoemd. Het is eerder een heel complex van investeringen die op verschillende manieren leiden. Daarom wordt het meer beschouwd als een politiek plan dan als een goed gedefinieerd infrastructuurproject.

Er zijn enkele algemene ambities en richtingen, geen specifieke projecten de meest futuristische ruimtevisies. Ruimte-megaprojecten blijven op het gebied van discussie, niet op implementatie. Deze omvatten bijvoorbeeld ruimteresorts, mijnbouw op asteroïden, orbitale krachtcentrales, orbitale liften (2), interplanetaire expedities, enz. Het is moeilijk om over deze projecten te praten als iets realiseerbaars. Veeleer zijn er in het kader van verschillende wetenschappelijke studies resultaten die potentiële voorwaarden scheppen voor de realisatie van deze dienstdoende visies. Bijvoorbeeld recente onthullingen over de succesvolle overdracht van energie van in een baan om de aarde draaiende zonnepanelen naar de aarde.

3. Het concept van een drijvende, zelfvoorzienende drijvende woonstructuur van Zaha Hadid Architects.

Op het gebied van aantrekkelijke, maar tot nu toe alleen visualisaties verschillende watervisies (3) en onder het water, drijvende eilanden – toeristenoorden, drijvende boerderijen voor terrestrische planten en aquacultuur in de oceaan, d.w.z. kweek van onderwaterplanten en -dieren, zeilende of onderwaterwooncomplexen, steden en zelfs hele landen.

Op het gebied van futurisme is er ook: megaklimaat- en weerprojectenbijvoorbeeld beheersing van extreme weersomstandigheden zoals tornado's en orkanen, hagel en zandstormen, en beheer van aardbevingen. In plaats daarvan ondernemen we enorme projecten om woestijnvorming te 'beheren', zoals blijkt uit de Grote Groene Muur in Afrika bezuiden de Sahara (4). Dit is een project dat al jaren bestaat. Met welke effecten?

4. Great Green Wall Project in Afrika

Elf landen bedreigd door de uitbreiding van de Sahara - Djibouti, Eritrea, Ethiopië, Soedan, Tsjaad, Niger, Nigeria, Mali, Burkina Faso, Mauritanië en Senegal zijn overeengekomen om bomen te planten om het verlies van bouwland te stoppen.

In 2007 kwam de Afrikaanse Unie met een voorstel om een ​​barrière op te werpen van bijna zevenduizend kilometer over het hele continent. Dit project zou meer dan 350 banen opleveren. banen en bespaar 18 miljoen hectare land. De vooruitgang is echter traag verlopen. In het vierde jaar hadden de landen van de Sahel slechts 2020 procent voltooid. projecteren. Dit is het beste in Ethiopië, waar 4 miljard zaailingen zijn geplant. In Burkina Faso werden slechts 5,5 miljoen planten en zaailingen geplant, terwijl in Tsjaad slechts 16,6 miljoen werden geplant. Om het nog erger te maken, stierf waarschijnlijk tot 1,1 procent van de geplante bomen.

Naast het feit dat de landen die deelnemen aan dit megaproject arm zijn en vaak verwikkeld zijn in gewapende conflicten, laat dit voorbeeld zien hoe misleidend ideeën over mondiale klimaat- en milieutechnische projecten zijn. Eén schaal en een simpel idee is niet genoeg, want milieu en natuur zijn zeer complexe en moeilijk beheersbare systemen. Daarom moet het, in het licht van enthousiast ontwikkelde milieu-megaprojecten, worden teruggedrongen.

Wolkenkrabber Rem Race

Meestal wordt aangenomen dat de modernste megaprojecten, reeds gebouwd of gepland en in aanbouw, bevindt zich in Azië, het Midden-Oosten of het Verre Oosten. Hier zit enige waarheid in, maar elders worden gedurfde visies geboren. Voorbeeld - idee om te bouwen kristal eiland, een enorme megastructuur met het karakter van een hoge en uitgestrekte toren met een totale oppervlakte van 2 m² in Moskou (500). Met een hoogte van 000 m wordt het een van de hoogste gebouwen ter wereld. Het is niet zomaar een wolkenkrabber. Het project is opgevat als een zelfstandige stad binnen een stad, met musea, theaters en bioscopen. Aangenomen wordt dat dit het levende, kristallen hart van Moskou is.

5. Visie op Crystal Island in Moskou

Mogelijk is er een Russisch project. Misschien niet. Het voorbeeld van Saoedi-Arabië, uiteindelijk het meer dan een kilometer hoge gebouw ter wereld dat voorheen bekend stond als de Koninkrijkstoren, laat zien dat het anders kan, zelfs als de bouw al is begonnen. Voorlopig zijn de Arabische investeringen in 's werelds hoogste wolkenkrabber opgeschort. Volgens het project zou de wolkenkrabber meer dan 1 km lang zijn en een bruikbare oppervlakte van 243 m² hebben. Het hoofddoel van het gebouw was om een ​​Four Seasons-hotel te worden. Er waren ook kantoorruimte en luxe appartementen gepland. De toren moest ook het hoogste (terrestrische) astronomische observatorium huisvesten.

Het heeft de status van een van de meest indrukwekkende, maar nog steeds in aanbouw zijnde projecten. Falcon City of Wonders In Dubaï. Een interessant feit is dat het 12 m² grote business- en entertainmentcomplex zeven wereldwonderen zal bevatten, waaronder: De Eiffeltoren, Taj Mahal, piramiden, Scheve toren, Hangende Tuinen van Babylon, Grote muur van China (6). Daarnaast komen er winkelcentra, een themapark, gezinscentra, sportfaciliteiten, onderwijsinstellingen en ruim 5 wooneenheden variërend in inrichting, ligging en grootte.

6. Accumulatie van wereldwonderen in het Falcon City of Wonders-project in Dubai

Vanaf het moment van opbouw Burj KhalifaOndanks de luide aankondigingen is de hoogterace een beetje vertraagd. Gebouwen die de afgelopen jaren in gebruik zijn genomen, zelfs in China, dat nu een wolkenkrabber in het centrum van de wereld is, zijn wat lager. bijvoorbeeld de onlangs in gebruik genomen Shanghai Tower, de hoogste wolkenkrabber niet alleen in Shanghai, maar in heel China, heeft een hoogte van 632 meter en een totale oppervlakte van 380 m². In de oude hoofdstad van hoogbouw, New York, werd zeven jaar geleden het 000st World Trade Center (voorheen Freedom Tower) gebouwd op een hoogte van 1 meter op de plaats van het World Trade Center dat in 541 werd verwoest. En er is nog niets hogers gebouwd in de VS.

Gigantomanie van het ene einde van de wereld naar het andere

Ze domineren de lijsten van megaprojecten in termen van het geld dat eraan wordt besteed. infrastructurele projecten. Het wordt beschouwd als het grootste bouwproject ter wereld dat momenteel aan de gang is. Internationale luchthaven Al Maktoum in Dubai (7). Na voltooiing kan de luchthaven tegelijkertijd 200 widebody-vliegtuigen ontvangen. Alleen al de kosten van de tweede fase van de luchthavenuitbreiding worden geschat op meer dan 32 miljard dollar. De bouw zou oorspronkelijk in 2018 worden voltooid, maar de laatste fase van de uitbreiding is vertraagd en er is geen specifieke einddatum.

7. Visualisatie van het gigantische Al Maktoum Airport in Dubai.

Gebouwd in buurland Saoedi-Arabië. Jabayl II industrieel project gelanceerd in 2014. Na voltooiing omvat het project 800 kubieke meter ontziltingsinstallatie, minstens 100 industriële installaties en een olieraffinaderij met een productiecapaciteit van minstens 350 kubieke meter. vaten per dag, evenals mijlen van spoorwegen, wegen en snelwegen. Het hele project zal naar verwachting in 2024 worden voltooid.

Komt voor in hetzelfde deel van de wereld Recreatie- en amusementscomplex Dubailand. Het project van 64 miljard dollar bevindt zich op een terrein van 278 km2 en zal uit zes delen bestaan: themaparken, sportfaciliteiten, ecotoerisme, medische voorzieningen, wetenschappelijke attracties en hotels. Het complex zal ook het grootste hotel ter wereld bevatten met 6,5 kamers en een winkelcentrum van bijna een miljoen vierkante meter. De oplevering van het project is gepland voor 2025.

China voegt aan zijn lange lijst van architecturale en infrastructurele megaprojecten het lopende South-North Water Transfer Project (8), China toe. 50% van de bevolking woont in het noorden van China. van de bevolking van het land, maar deze bevolking wordt slechts door 20 procent bediend. Watervoorraden van China. Om water te krijgen waar het nodig is, bouwt China drie enorme kanalen, bijna 48 kilometer lang, om water naar het noorden van de grootste rivieren van het land te brengen. Het project zal naar verwachting binnen 44,8 jaar worden voltooid en zal elk jaar XNUMX miljard kubieke meter water leveren.

8. Chinees Noord-Zuid-project

Het wordt ook gebouwd in China. gigantische luchthaven. Eenmaal voltooid, zal Beijing International Airport naar verwachting Dubai Al Maktoum International Airport, dat ook nog moet worden gebouwd, overtreffen in termen van bouwkosten, vloeroppervlak, passagiers- en vliegtuigaantallen. De eerste fase van het project werd voltooid in 2008, met verdere uitbreiding gepland voor voltooiing in 2025.

Het lijkt erop dat andere Aziatische landen jaloers zijn op zo'n indrukwekkende schaal van het Arabisch Schiereiland en China en ook aan megaprojecten beginnen. De Delhi-Mumbai Industrial Corridor behoort zeker tot deze klasse, met meer dan twintig industriële districten, acht slimme steden, twee luchthavens, vijf energieprojecten, twee rapid transit-systemen en twee te bouwen logistieke hubs. De eerste fase van het project, een goederencorridor die de twee grootste steden van India met elkaar verbindt, is vertraagd en zal mogelijk pas in 2030 klaar zijn, terwijl de laatste fase volgens planning in 2040 voltooid zal zijn.

De kleine nam ook deel aan de wedstrijd in de categorie grote ondernemingen. Sri Lanka. Colombo zal worden gebouwd in de buurt van de hoofdstad van de staat. Zeehaven, een nieuw financieel centrum dat wedijvert met Hong Kong en Dubai. De constructie, gefinancierd door Chinese investeerders en gepland om niet eerder dan 2041 te worden voltooid, zou tot $ 15 miljard kunnen kosten.

Aan de andere kant bouwt Japan, dat al lang beroemd is om zijn hogesnelheidslijnen, een nieuwe Chuo Shinkansen magnetische spoorwegwaarmee u nog sneller kunt reizen. De trein zal naar verwachting met snelheden tot 505 kilometer per uur rijden en reizigers in 286 minuten van Tokyo naar Nagoya brengen, ofwel 40 kilometer. Het is de bedoeling het project in 2027 af te ronden. Ongeveer 86 procent van de nieuwe Tokyo-Nagoya-lijn zal ondergronds lopen, wat de bouw van veel nieuwe lange tunnels vereist.

De VS, die met zijn interstate-snelwegennet onbetwist bovenaan de lijst van duurste megaprojecten staat, staat de laatste tijd niet bekend om zulke nieuwe megaprojecten. Er kan echter niet worden gezegd dat daar niets gebeurt. De aanleg van een hogesnelheidslijn in Californië, die in 2015 begon en naar verwachting in 2033 voltooid zal zijn, moet acht van de tien grootste steden van Californië met elkaar verbinden, zeker in de competitie.

De constructie zal in twee fasen worden uitgevoerd: de eerste fase verbindt Los Angeles met San Francisco en de tweede fase breidt de spoorlijn uit naar San Diego en Sacramento. De treinen zullen elektrisch zijn, wat niet typisch is in de VS, en zullen volledig worden aangedreven door hernieuwbare energiebronnen. De snelheden moeten vergelijkbaar zijn met die van de Europese hogesnelheidstreinen, d.w.z. tot 300 km/u. De laatste schatting is dat het nieuwe hogesnelheidsspoornetwerk van Californië 80,3 miljard dollar gaat kosten. De reistijd van Los Angeles naar San Francisco wordt teruggebracht tot twee uur en 40 minuten.

Het zal ook in het VK worden gebouwd. Megaproject Koleiova. Het HS2-project is goedgekeurd door de overheid. Het kost 125 miljard dollar. De eerste fase, die in 2028-2031 moet worden voltooid, verbindt Londen met Birmingham en vereist de aanleg van ongeveer 200 km nieuwe lijnen, veel nieuwe stations en de modernisering van bestaande stations.

In Afrika voert Libië sinds 1985 het Great Man Made River-project (GMR) uit. In principe was het het grootste irrigatieproject ter wereld, waarbij meer dan 140 hectare bouwland werd geïrrigeerd en de beschikbaarheid van drinkwater in de meeste Libische stedelijke centra aanzienlijk werd vergroot. De GMR ontvangt zijn water uit de ondergrondse watervoerende laag Nubische zandsteen. Het plan was om het project in 2030 af te ronden, maar aangezien er sinds 2011 in Libië gevechten en conflicten gaande zijn, is de toekomst van het project onduidelijk.

In Afrika zijn er ook andere gepland of in aanbouw enorme waterprojectendie vaak voor controverse zorgen, en niet alleen voor het milieu. De bouw van de Grote Renaissancedam op de Nijl in Ethiopië begon in 2011 en wordt tegenwoordig beschouwd als een van de meest indrukwekkende megaprojecten in Afrika. Deze waterkrachtcentrale zal naar verwachting ongeveer 2022 gigawatt aan elektriciteit opwekken wanneer het project in 6,45 wordt voltooid. De bouw van de dam kostte ongeveer $ 5 miljard. De problemen van het project liggen niet alleen in onvoldoende compensatie voor ontheemde lokale bevolking, maar ook in onrust op de Nijl, in Egypte en Soedan, landen die bezorgd zijn dat een Ethiopische dam de waterhuishouding dreigt te verstoren.

andere controversiële het grote Afrikaanse waterkrachtproject, de Inga 3 Dam in de Democratische Republiek Congo. Als het zou worden gebouwd, zou het de grootste dam in Afrika zijn. Het wordt echter fel bestreden door milieuorganisaties en vertegenwoordigers van de lokale bevolking, die zouden moeten worden verplaatst om het project uit te voeren.

Behoud van oude steden - bouw van nieuwe steden

Op veel plaatsen in de wereld vinden op meer lokale schaal interessante projecten plaats. Dit zijn echter vaak voorbeelden van buitengewone engineering en gedurfde planning die wereldwijde belangstelling wekken. Voorbeelden structuren die Venetië beschermen tegen overstromingen. Om deze dreiging het hoofd te bieden, werd in 2003 begonnen met MOSE, een enorm barrièresysteem van $ 6,1 miljard. Het megaproject, dat in 2011 van start zou gaan, zal pas in 2022 daadwerkelijk worden afgerond.

Aan de andere kant van de wereld heeft de hoofdstad van Indonesië, Jakarta, het probleem om geleidelijk in zee te zinken, wat enigszins aan Venetië doet denken. Net als Venetië reageert de stad op deze existentiële dreiging door kolossale wallen te bouwen. Dit complex, 35 kilometer lang, heet Grote Garuda (9) zal naar verwachting in 2025 worden voltooid voor een bedrag van $ 40 miljard. Deskundigen zijn het er echter niet over eens of dit megaproject sterk genoeg zal zijn om de Indonesische hoofdstad te redden van de wateren van de oceaan...

9. Garuda-project in Jakarta

Grote Garuda zoiets als de nieuwe hoofdstad van Indonesië wordt verondersteld. Egypte wil ook een nieuwe hoofdstad bouwen. Veertig kilometer ten oosten van het enorme en drukke Caïro zal tegen 2022 een nieuwe schone stad worden gebouwd voor een bedrag van $ 45 miljard. Zorgvuldig gepland en aangedreven door zonne-energie, zal het indruk maken met ultrahoge wolkenkrabbers, appartementsgebouwen in Parijse stijl, prachtige groene ruimte die twee keer zo groot is als Central Park in New York en een themapark dat vier keer zo groot is als Disneyland. Aan de andere kant van de Rode Zee wil Saoedi-Arabië tegen 2025 een nieuwe slimme stad bouwen die volledig wordt aangedreven door hernieuwbare energie via een project genaamd Neom (10).

10. Geplande grote stad NEOM aan de Rode Zee

Thermonucleaire fusie en extreme telescoop

Van Fr.Donderende satellietschotels ter grootte van een vallei, naar polaire bases aan de rand van de aarde en de meest geavanceerde installaties die ons helpen de ruimte in te komen - zo zien megawetenschappelijke projecten eruit. Hier is een overzicht van lopende wetenschappelijke projecten die de naam megaprojecten verdienen.

Laten we beginnen met het Californië-project Nationale ontsteker, waarin 's werelds grootste laser is gehuisvest, wordt gebruikt om waterstofbrandstof te verwarmen en samen te persen, waardoor kernfusiereacties worden gestart. Ingenieurs en aannemers bouwden de faciliteit op het oppervlak van drie voetbalvelden, waarbij 160 55 kubieke meter aarde werd uitgegraven en meer dan 2700 kubieke meter werd gevuld. kubieke meter beton. Meer dan tien jaar werk aan deze faciliteit, er zijn meer dan XNUMX-experimenten uitgevoerd, waardoor we dichterbij zijn gekomen energiezuinige synthese.

Een faciliteit van $ 1,1 miljard op een hoogte van meer dan drie kilometer boven de zeespiegel in de Atacama-woestijn in Chili is momenteel in aanbouw. Extreem grote telescoop, ELT(11) wordt grootste optische telescoopzoals het ooit is gebouwd.

Dit apparaat zal beelden produceren die zestien keer scherper zijn dan deze. De Extreem Grote Telescoop, beheerd door de European Southern Observatory, die al een van 's werelds grootste astronomische objecten in de nabije Very Large Telescope (VLT) bedient, zal exoplaneten bestuderen. Deze structuur zal groter zijn dan het Romeinse Colosseum en zal alle bestaande astronomische instrumenten op aarde overtreffen. De hoofdspiegel, bestaande uit 798 kleinere spiegels, zal een ongelooflijke diameter van 39 meter hebben. De bouw begon in 2017 en zal naar verwachting acht jaar duren. Het eerste licht staat momenteel gepland voor 2025.

11 Extreem grote telescoop

Het is ook in aanbouw in Frankrijk. ITERof Internationale thermonucleaire experimentele reactor. Dit is een megaproject waarbij 35 landen betrokken zijn. De geschatte kosten van dit project bedragen ongeveer $ 20 miljard. Dit zou een doorbraak moeten zijn in het creëren van efficiënte thermonucleaire energiebronnen.

De European Split Source (ESS), gebouwd in 2014 in Lund, Zweden, wordt het meest geavanceerde onderzoekscentrum op dit gebied neutronen in de wereld als het in 2025 klaar is. Zijn werk is vergeleken met een microscoop die op subatomaire schaal werkt. De resultaten van onderzoek uitgevoerd bij ESS moeten beschikbaar zijn voor alle geïnteresseerde partijen - de faciliteit zal onderdeel worden van het Europese Open Science Cloud-project.

Het is moeilijk om het opvolgerproject hier niet te noemen Large Hadron Collider in Genève, genaamd de Future Circular Collider, en het Chinese versnellerontwerp Circular Electron Positron Collider is drie keer zo groot als de LHC. De eerste moet tegen 2036 klaar zijn en de tweede tegen 2030. Deze wetenschappelijke megaprojecten vertegenwoordigen echter, in tegenstelling tot de hierboven beschreven (en al in aanbouw), een nogal vaag vooruitzicht.

Megaprojecten kunnen eindeloos worden uitgewisseld, want de lijst met dromen, plannen, bouwprojecten en reeds gebouwde objecten, die natuurlijk vaak praktische functies hebben, maar vooral indruk maken, groeit voortdurend. En het zal doorgaan omdat de aspiraties van landen, steden, zakenmensen en politici nooit afnemen.

De duurste megaprojecten ter wereld aller tijden, zowel bestaande als nog niet gecreëerde

(Opmerking: de kosten zijn in huidige US$ prijzen)

• Kanaaltunnel, VK en Frankrijk. Aangenomen in 1994. Kosten: $ 12,1 miljard.

• Internationale luchthaven Kansai, Japan. Aangenomen in 1994. Kosten: $ 24 miljard.

• Big Dig, wegtunnelproject onder het centrum van Boston, VS. Aangenomen in 2007. Kosten: $ 24,3 miljard.

• Toei Oedo Line, de hoofdlijn van Tokyo Subway met 38 stations, Japan. Aangenomen in 2000. Kosten: $ 27,8 miljard.

• Hinckley Point C, kerncentrale, VK. Bij het ontwikkelen. Kosten: tot $ 29,4 miljard.

• Internationale luchthaven van Hong Kong, China. In 1998 in gebruik genomen. Kosten: $ 32 miljard.

• Trans-Alaska pijpleidingsysteem, VS. Aangenomen in 1977. Kosten: $ 34,4 miljard.

• Uitbreiding van Dubai World Central Airport, Verenigde Arabische Emiraten. Bij het ontwikkelen. Kosten: $ 36 miljard

• Groot door mensen gemaakt rivierirrigatieproject, Libië. Nog in aanbouw. Kosten: meer dan $ 36 miljard.

• Internationale zakenwijk Smart City Songdo, Zuid-Korea. Bij het ontwikkelen. Kosten: $ 39 miljard

• Hogesnelheidslijn Peking-Shanghai, China. Aangenomen in 2011 Kosten: $ 40 miljard

• Drieklovendam, China. Aangenomen in 2012 Kosten: $ 42,2 miljard

• Itaipu-dam, Brazilië/Paraguay. Aangenomen in 1984. Kosten: $ 49,1 miljard.

• Duitse transportprojecten die spoor-, weg- en waternetwerken combineren onder de gemeenschappelijke naam Unity, Duitsland. Nog in aanbouw. Kosten: $ 50 miljard.

• Kashagan olieveld, Kazachstan. In 2013 in gebruik genomen. Kosten: $ 50 miljard.

• AVE hogesnelheidsspoornet, Spanje. Nog steeds uitbreiden. Waarde tegen 2015: $ 51,6 miljard

• Seattle City Rail-uitbreidingsproject, Sound Transit 3, VS. In voorbereiding. Kosten: $ 53,8 miljard

• Dubailand themapark en entertainmentcomplex, Verenigde Arabische Emiraten. In voorbereiding. Kosten: $ 64,3 miljard.

• Honshu-Shikoku-brug, Japan. Aangenomen in 1999. Kosten: $ 75 miljard.

• California High-Speed ​​​​Rail Network Project, VS. In voorbereiding. Kosten: $ 77 miljard.

• Zuid naar Noord Water Transfer Project, China. Bezig. Kosten: $ 79 miljard.

• Industrieel corridorproject Delhi-Mumbai, India. In voorbereiding. Kosten: $ 100 miljard.

• King Abdullah Economic City, Saoedi-Arabië. Bij het ontwikkelen. Kosten: $ 100 miljard

• Stad op kunstmatige eilanden Forest City, Maleisië. In voorbereiding. Kosten: $ 100 miljard

• De Grote Moskee van Mekka, Masjid al-Haram, Saoedi-Arabië. Bezig. Kosten: $ 100 miljard.

• London-Leeds hogesnelheidstrein, hogesnelheidstrein, VK. In voorbereiding. Kosten: 2 miljard dollar.

• Internationaal ruimtestation, internationaal project. Kosten: $ 165 miljard

• Project van de stad Neom aan de Rode Zee, Saoedi-Arabië. In voorbereiding. Kosten: 230-500 miljard dollar.

• Spoorweg van de Perzische Golf, landen van de Perzische Golf. Bij het ontwikkelen. Kosten: $ 250 miljard.

• Interstate Highway System, VS. Nog steeds uitbreiden. Kosten: $ 549 miljard